PEUGEOT 402B LAGERE

RYS HISTORYCZNY : Peugeot 402 – samochód osobowy klasy średniej produkowany w Sochaux we Francji w latach 1935 – 1942 przez firmę Peugeot. Został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1935 roku, zastępując Peugeota 401. Nawet według standardów z 1930 roku gama różnych modeli 402 opartych na pojedynczym podwoziu była duża, obejmując na pewnym etapie, według jednego szacunku, szesnaście różnych typów nadwozia, od drogich kabrioletów ze stalowym nadwoziem, po rodzinne limuzyny, które były jednymi z najbardziej przestronnych produkowanych we Francji. Peugeot 402 Légère został po raz pierwszy wystawiony w lipcu 1937 roku i został zaprezentowany na stoisku Peugeot zamiast Peugeot 302 tego samego roku na październikowym Salonie Samochodowym. Wyprodukowano około 11 000 sztuk. Peugeot 402 pozostawał w produkcji przez siedem lat. Z pewnością oferowany byłby znacznie dłużej, ale Niemcy wywołali II wojnę światową i zmieniły się realia, zwłaszcza na Starym Kontynencie. Z jednej strony w czasach wojennej zawieruchy mało kto myślał o kupnie nowego cywilnego samochodu. Z drugiej – produkcja przemysłowa musiała zostać przestawiona przede wszystkim na cele wojskowe.

OPIS  : PEUGEOT 402 B LEGERE

402 charakteryzował się tym, co stało się w 1930 roku „typowym dla Peugeotem” przodem, z reflektorami dobrze ustawionymi za kratką. Stylistyka nadwozia była bezpośrednio wzorowana na Chryslerze Airflow, który był wówczas postrzegany jako rewolucyjny. Peugeot kupił jeden lub dwa Airflows, aby rozmontować i zbadać. W ten sposób 402 otrzymał przydomek Fuseau Sochaux we Francji; to luźno przekłada się na „wrzeciono Sochaux”. Opływowość była cechą francuskiego projektowania samochodów w 1930 roku, co można zobaczyć, porównując Citroëna Traction Avant lub niektóre Bugatti z tego okresu, takie jak Typ 57, z poprzednimi modelami, takimi jak Citroën Rosalie. Peugeot był jednym z pierwszych producentów masowych, którzy zastosowali usprawnienie w stopniu, którego przykładem jest model 402 i mniejszy Peugeot 202 w gamie pojazdów masowych. Wpuszczone „bezpieczne” klamki drzwi również podkreślały innowacyjne aspiracje samochodu, podobnie jak reklamowane opcje automatycznej skrzyni biegów i silników wysokoprężnych. Porównania z ówczesnym dużym samochodem rodzinnym Citroëna, Traction Avant, były i pozostają nieuniknione. W tym porównaniu standardowe podstawy 402 pozostały konwencjonalne, oparte na znanych technologiach i prawdopodobnie były stosunkowo niedrogie w opracowaniu i produkcji. Trzymanie się tradycyjnej, oddzielnej konfiguracji podwozia znacznie ułatwiło również oferowanie Peugeota 402 z szeroką gamą różnych nadwozi. Kwota zainwestowana w rozwój samochodu i przygotowanie narzędzi do jego produkcji, a także agresywny sposób, w jaki został wyceniony, sugerują, że Peugeot z modelem 402  zamierzał odnieść wielki sukces na rynku. Niemniej jednak był to również duży samochód na najwyższym poziomie rynku samochodów masowych, a w materiałach reklamowych tamtych czasów Peugeot najwyraźniej uważał za ważne podkreślenie jednej lub dwóch kuszących standardowych cech, takich jak podwójne wycieraczki szyby przedniej napędzane własnym silnikiem elektrycznym, ruch w stylu semafora, zegar umieszczony na tablicy rozdzielczej, Podwójne osłony przeciwsłoneczne i przełączana sekcja rezerwowa zbiornika paliwa. Aspektem całkowicie stalowych karoserii samochodowych, które stały się głównym nurtem wśród większych europejskich producentów samochodów w 1930 roku, był bardzo wysoki koszt początkowy związany z ciężkimi prasami stalowymi i matrycami potrzebnymi do cięcia i tłoczenia prasowanej blachy stalowej w panelach, które po zespawaniu razem tworzyłyby wystarczająco sztywne i wytrzymałe nadwozie samochodu. Szeroka gama karoserii została zatem starannie opracowana, aby zmaksymalizować współdzielenie paneli między różnymi wariantami nadwozia. Kiedy 402 został wprowadzony na rynek w 1935 roku, były tylko dwie długości podwozia, ale w 1937 roku producent dodał trzecie „krótkie” podwozie, odziedziczone po krótkotrwałym Peugeot 302. Krótkie podwozie było używane od 1937 roku w Peugeot 402 Légère („lekki”).Samochód łączył rozstaw osi i nadwozie 2,880 mm  z Peugeota 302 z większym silnikiem Peugeot 402. Prosta formuła łączenia jednego istniejącego nadwozia z innym silnikiem, który również był już w produkcji, umożliwiła producentowi wyprodukowanie atrakcyjnie szybkiego samochodu przy minimalnych nakładach inwestycyjnych. Z zewnątrz 402 Légère był początkowo praktycznie nie do odróżnienia od 302. Jednak na przedniej kratce, podczas gdy w 302 otwór na uchwyt startowy odpowiadał środkowej cyfrze w nazwie samochodu napisanej w dolnej części przedniej kratki, w 402 Légère konieczne było umieszczenie otworu na uchwyt startowy poniżej plakietki z nazwą „402”, ponieważ sam silnik był umieszczony bardzo nieznacznie wyżej. Ulepszeniem w stosunku do 302 dostępnego dla kierowcy, choć za dodatkową opłatą, była opcja przekładni wstępnego wybieraka Cotal, którą można było sterować za pomocą dźwigni zmiany biegów umieszczonej bezpośrednio za kierownicą, dzięki czemu kierowca musiał poruszać ręką tylko minimalnie, aby zmienić bieg. 402 Légère był stylowym, lekkim 2-drzwiowym czteromiejscowym samochodem w kształcie gdzieś pomiędzy sedanem / limuzyną a coupe. Standardową skrzynią biegów był trzybiegowy układ manualny, napędzający tylne koła. Niestety – historia Peugeota 402 przerwana została w najlepszym momencie. Znowu na drodze francuskiej motoryzacji stanęli Niemcy… Na szczęście trochę tych wspaniałych aut przetrwało i można je oglądać na różnych imprezach klasyków, w Muzeum Peugeota w Sochaux, czy czasem na targach współczesnych aut. Prezentowany model był wykorzystywany w Francuskim Pułku Artylerii w maju 1940 roku .