PEUGEOT 505

RYS HISTORYCZNY  : Duży samochód rodzinny produkowany przez francuską firmę Peugeot w latach 1979 – 1992 w Sochaux we Francji. Był również produkowany w różnych innych krajach, w tym w Argentynie (przez Sevel od 1981 do 1995 roku), Chinach, Tajlandii (przez Yontrakit Industrial Co., Ltd.), Indonezji i Nigerii. 505 był ostatnim samochodem Peugeota z napędem na tylne koła. Od 1985 roku model ten został poddany facelifting-owi, włącznie z dużymi zmianami wnętrza, ale europejska produkcja Peugeota 505 zaczęła spadać, co było następstwem wprowadzenia mniejszego Peugeota 405 w końcu roku 1987 i zakończyła się w roku 1992, jakiś czas po wprowadzeniu Peugeota 605. Oficjalnie zaprezentowany 16 maja 1979 roku, 505 był zamiennikiem 504, z którym dzielił wiele swoich podstaw.

OPIS  : PEUGEOT 505 GTI

Stylizacja była podobna do modelu 504. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1980 samochód zajął 3. pozycję (za Lancią Deltą i Oplem Kadettem D). Peugeot 505 chwalony jest za trwałość zawieszenia, trakcję i komfort podróży, szczególnie na nieutwardzonych nawierzchniach; być może było to jedną z przyczyn jego popularności w mniej rozwiniętych państwach. Nadal jest samochodem często spotykanym w krajach afrykańskich. Stylizacja, współpraca Pininfariny i wewnętrznego działu stylizacji Peugeota, jest bardzo podobna do mniejszej 305. Oryginalne wnętrze zostało zaprojektowane przez Paula Bracqa, ogólnie bardziej znanego ze swojej pracy dla Mercedes-Benz i BMW. 505 był chwalony przez ówczesnych dziennikarzy za jazdę i prowadzenie, szczególnie na wyboistych i niedostępnych  drogach był jednym z powodów jego popularności w krajach słabiej rozwiniętych . 505 miał napęd na tylne koła i silnik z przodu, zamontowany wzdłużnie. Układ zawieszenia obejmował kolumny MacPhersona i sprężyny śrubowe z przodu oraz półwleczone ramiona ze sprężynami śrubowymi z tyłu, z zamontowanym na nadwoziu tylnym mechanizmem różnicowym i czterema przegubami o stałej prędkości. Modele Peugeota 505 bardzo różniły się wyposażeniem. Podstawowe samochody SRD z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2 304 cm³ nie miały nawet wspomagania kierownicy, ale GTD Turbo, GTI, V6 i TI miały wspomaganie kierownicy, drzwi centralnego zamka, klimatyzację, pięciobiegową manualną skrzynię biegów, szyberdach (z wyjątkiem GTD Turbo) i przednie światła przeciwmgielne. Recepta na superauto okazuje się prosta: bierzemy włoski design, francuską technikę i całość doprawiamy dużą liczbą cech pojazdów niemieckich – voil∫, gotowe! Dziś Peugeot 505 jest już niemal zapomniany – po Polsce jeżdżą naprawdę nieliczne egzemplarze, znacznie częściej można go spotkać w roli najzwyklejszego auta użytkowego (w kombi mieściło się nawet 8 osób!) w krajach Maghrebu, gdyż rdza obchodziła się tam z nim łaskawiej. A szkoda, bo nie należy zapominać, że „505-ka” to ostatni Peugeot z tylnym napędem i typowymi dla marki reflektorami. Podczas jazdy „francuz” okazuje się bardzo sympatycznym samochodem. 505 było olbrzymim krokiem do przodu dla Peugeota. Niesamowity jak na tamte czasy mix umiejętności pokonywania zakrętów i komfortu zadziwia do dziś. Do tego dochodzi bogate wyposażenie. Alternatywa dla Mercedesa? Bez dwóch zdań, bo również pod względem jakości wszystko się zgadza, a korozja jest problemem każdego z aut. Są takie samochody które od historii motoryzacji przechodzą bez rozgłosu i fanfar . Nie mają oryginalnej stylistyki ani zaskakujących rozwiązań technicznych a mimo to przez długie lata spotyka się je na całym świecie . Do takich właśnie należy zaliczyć model 505 !! To auto przede wszystkim spełnia swoje podstawowe zadanie wygodnie przewozi ludzi i towary .