PEUGEOT DMA

RYS HISTORYCZNY : Peugeot DMA – lekka ciężarówka produkowana przez firmę Peugeot w latach 1941 – 1948. Był to pierwszy samochód użytkowy Peugeota, w którym zastosowano przednią kabinę sterowniczą, w której kierowca siedział z przodu pojazdu. Konfiguracja ta maksymalizowała długość skrzyni ładunkowej i zapewniała kierowcy dobrą widoczność na drogę, ale oznaczała, że kierowca dzielił kabinę z silnikiem: lekka ciężarówka Peugeota, jako pojazd z napędem na tylne koła, nie była w stanie zaoferować dużej powierzchni ładunkowej o niskim płaskim napędzie jako lekki samochód dostawczy Citroën TUB z napędem na przednie koła. Od września 1946 r. dostępna była również wersja DMAH, która posiadała hydrauliczne łączniki hamulcowe. DMA został zastąpiony w 1948 roku przez nieróżniącą się od siebie, ale mniejszą, krótkotrwałą lekką ciężarówkę Peugeot Q3A. Dwa lata później miejsce w segmencie samochodów dostawczych zajął Peugeot D3, który był już wtedy wyposażony w silnik Peugeota i który wszedł do gamy Peugeota w 1950 roku wraz z przejęciem pozbawionej gotówki firmy Chenard-Walcker.

OPIS  : PEUGEOT DMA

We wczesnych latach DMA Francja znajdowała się pod okupacją niemiecką, a fabryka Peugeota znajdowała się w pasie ziemi znanym jako „Zone interdite” z granicą szwajcarską na wschodzie i okupowaną północną Francją na zachodzie. Wiele z 11 045 wyprodukowanych ciężarówek DMA było używanych przez armię niemiecką. Jednak w latach powojennych, gdy fundusze na nowe modele były rozpaczliwie ograniczone, ciężarówki były nadal produkowane na użytek francuskich operatorów, takich jak lokalna straż pożarna. Silnik benzynowy o pojemności 2142 cm³ pochodził z Peugeota 402 i mógł być przystosowany do pracy przy użyciu gazogène pochodzącej z węgla drzewnego, wykorzystując technologię, w której Peugeot rozwinął doświadczenie pod koniec lat 30., gdy zbliżała się perspektywa wojny i towarzyszących jej niedoborów benzyny do celów niewojskowych. Deklarowana maksymalna moc wyjściowa (przy użyciu benzyny) wynosiła 51 KM (37 kW) przy prędkości maksymalnej 70 km/h. DMA był wyposażony w podwójne tylne koła, które zapewniały imponującą maksymalną ładowność 2,000 kg. W przypadku Peugeota konieczne było zaprojektowanie ciężarówki, która byłaby prosta w produkcji, tania i zużywana przy użyciu jak najmniejszej ilości materiałów. W ten sposób narodził się DMA, ciężarówka z kabiną półwysuniętą do przodu, wykonana z płaskiej blachy, bez żadnych badań stylistycznych, z wyjątkiem kraty wlotu powietrza w stylu „spindle-sochaux”. Jego kabina jest więc podobna do tej z Renault AHN zaprojektowanej kilka miesięcy wcześniej, z tymi samymi wymaganiami. Niestety, Peugeot DMA był jeszcze w fazie projektu, gdy armia niemiecka rozpoczęła inwazję na terytorium Francji, a następnie latem 1940 roku fabryki Peugeota znalazły się pod kontrolą niemiecką. Zakazano wówczas produkcji samochodów osobowych, a fabryki Peugeota zmuszono do pracy na rzecz okupanta. Wznowiono produkcję DK5 i poproszono o sfinalizowanie prac nad DMA, którego produkcję rozpoczęto na dobre w marcu 1941 roku na zlecenie armii niemieckiej. Peugeot DMA jest wyposażony w czterocylindrowy silnik rzędowy z Peugeot 402 B współpracujący z czterobiegową manualną skrzynią biegów z czwartym przełożeniem. Silnik był górnozaworowy. DMA jest produkowany tylko jako podwozie z kabiną lub w wersji z platformą o pojemności ściany bocznej 9,15 m3. Jednak w odpowiedzi na niedobór benzyny, którego doświadczyła Europa, Peugeot opracował wersje gazyfikatorów, był DMAG i jego gazyfikator Gohin-Poulenc produkowany od września 1942 roku oraz niemiecka wersja gazyfikatora Imbert dla Wehrmarht. Istniała również wersja DMA z krótkim podwoziem, Q5A, produkowana od lipca do grudnia 1941 r. do użytku cywilnego, a następnie napędzana gazem Q5AG od stycznia do czerwca 1942 r. Produkcja Peugeota DMA była kontynuowana przez całą okupację, ale została wstrzymana dopiero we wrześniu 1944 roku, kiedy alianci byli u bram Sochaux. Jednak Sochaux zostało wyzwolone dopiero w listopadzie 1944 roku, dwa miesiące, podczas których Niemcy splądrowali fabrykę Peugeota, wysyłając prawie wszystkie maszyny, narzędzia i surowce. Przy wyzwoleniu; Instalacje nadal wymagają czyszczenia, pozostałych maszyn inwentaryzacji, przywracania instalacji do stanu używalności dzięki nowym amerykańskim maszynom, ale także przy zwrocie niektórych skradzionych maszyn. Dopiero w maju 1945 r. wznowiono produkcję DMA, a w miarę dostaw surowców wyprodukowano kilka egzemplarzy. Tak naprawdę dopiero od 1946 roku wznowiono produkcję Peugeota, od października DMA ustąpił miejsca DMAH. Ten ostatni jest nieco mniej surowy niż poprzedni, kabina ma krzywizny na skrzydłach i słupkach okiennych, arkusze są wybite zarówno z przodu, jak i na drzwiach, okna już się nie przesuwają, ale w dół. Natomiast mechanika pozostaje bez zmian, jedynie hamulce Bendix zostały zastąpione przez Lockheeda. Peugeot DMAH, jako jeden z pierwszych pojazdów użytkowych dostępnych w okresie powojennym, znalazł klientelę, która musiała wyposażyć się w taki pojazd.