PORSCHE 356B COUPE

RYS HISTORYCZNY  : Model 356 jest to pierwszy samochód marki Porsche. Jednakże przed wojną biuro konstrukcyjne Porsche stworzyło projekt Porsche 114 z umieszczonym centralnie silnikiem typu V-10 chłodzonym wodą, który planowało wdrożyć do produkcji seryjnej po raz pierwszy pod marką Porsche. Pomysł storpedowały władze III Rzeszy – więc projekt ten ostatecznie przystosowano do podzespołów seryjnego VW Garbusa. Tak powstał w 3 egzemplarzach model z aerodynamiczną karoserią wykonaną z aluminium – znany jako Porsche Type 64. Na bazie tego projektu po II wojnie światowej powstało Porsche Type 356. 356 została stworzona przez Ferdinanda „Ferry’ego” Porsche (syna dr inż. Ferdinanda Porsche, założyciela firmy). Podobnie jak jego przodek, Volkswagen Garbus (który został zaprojektowany przez Ferdinanda Porsche), 356 była samochodem z czterocylindrowym, chłodzonym powietrzem, umieszczonym z tyłu silnikiem. Napęd przekazywany był na oś tylną. Karoseria 356 została zaprojektowana przez Erwina Komenda, części mechaniczne (wliczając silnik, zawieszenie oraz podwozie) zostały zaadaptowane z Volkswagena. Wczesne prototypy 356 były zbudowane z aluminium, jednak rozwiązanie to było niepraktyczne w razie wdrożenia modelu do produkcji, więc wszystkie następne 356 miały stalową karoserię. Innowacje techniczne były kontynuowane przez lata produkcji, przyczyniając się do sukcesu i popularności w sportach motorowych. Produkcja modelu 356 trwała do kwietnia 1965, długo po tym, jak we wrześniu 1964 zadebiutował nowy model 911. Z 76 000 pierwotnie wyprodukowanych około połowa przetrwała

 OPIS SZCZEGÓŁOWY : PORSCHE 356B COUPE

Ze względów finansowych firmy (niższe koszty) do budowy pierwszej 356 użyto wiele części od Volkswagena. Jednakże Porsche szybko przeprojektowało i uszlachetniło auto z naciskiem na osiągi, więc pod koniec lat 50. tylko kilka części było wspólne dla samochodów obydwu marek. W roku 1950 model 356 zyskał sławę wśród entuzjastów po dwóch stronach Atlantyku za jego wyjątkową aerodynamikę i łatwość prowadzenia, jak również za świetną jakość wykonania. Podstawy modelu 356 pozostały niezmienne przez cały okres produkcji, z rozwojowymi, funkcjonalnymi udoskonaleniami. Niemniej jednak różnorodne modele zarówno coupe jak i kabriolety produkowane były od 1948 do 1965. Pod koniec 1959 roku znaczące udoskonalenia stylistyczne i techniczne dały początek 356 B (typ nadwozia T5). W połowie 1962 roku model 356 B został zmieniony na typ nadwozia T6 (podwójne kratki na pokrywie komory silnika, zewnętrzny wlew paliwa w prawym przednim skrzydle / błotniku i większa tylna szyba w coupé). Porsche nie zwróciło uwagi na te (dość widoczne) zmiany, początkowo zachowując to samo oznaczenie modelu. Jednakże, gdy T6 otrzymał hamulce tarczowe, bez żadnych innych widocznych zmian, nazwano go modelem C lub S.C. Auto miało opinię budzącego trwogę na autostradach. Takie postrzeganie tego samochodu utrzymało się do dzisiaj. Nowicjusze mogą być zszokowani, jak szybko potrafi jeździć 356 i jednocześnie – jak bardzo żyje własnym życiem. Stabilność podczas jazdy na wprost w czasach Porsche 356 nie była najważniejszym tematem dla firmy. Samochód lubi chadzać własnymi drogami, i to do tego stopnia, że gdy wyprzedza się ciężarówki, podmuch wiatru gwałtownie rzuca go na boki. Typowe dla Porsche są stojące pedały, które z racji wnikającego głęboko dużego nadkola są mocno przesunięte w prawo. Kierowca siedzi zatem nieco na ukos i – jak przystało na sportowy samochód – bardzo wyprostowany. Jeżeli chce włączyć trzecie przełożenie w 4-biegowej skrzyni, musi się lekko pochylić. We wnętrzu dużo jest lakierowanej blachy, a wyposażenie okazuje się raczej ubogie, ale trzeba przyznać, że atmosfera w aucie jest sympatyczna. Porsche nie jest  mocne (90 KM z pojemności 1.6), a poza tym jego chłodzony powietrzem silnik typu bokser nie ma wysokiej kultury pracy. Motor wydaje się nieco leniwy i oporny podczas ruszania, ale powyżej 2500 obr./min zaczyna się żwawiej kręcić. Dopiero przy 5500 obr./min silnik uzyskuje maksymalną moc 90 KM i trzeba powtarzać jak mantrę, żeby nigdy nie kręcić go ponad 5800 obr./min. Wyższa wartość oznacza strefę śmierci dla jednostki – tę granicę przekroczysz tylko raz. Zatem nic dziwnego, że 90-konna wersja ma opinię auta, które nie lubi jazdy z pełnym gazem w podłodze. Ten model Porsche jest samochodem, o którym zbyt szybko nie zapomnisz.