PORSCHE 908/02 SPYDER

RYS HISTORYCZNY  : Porsche 908 – samochód wyścigowy firmy Porsche, wprowadzony w 1968 roku jako kontynuacja serii Porsche 906-Porsche 910-Porsche 907 zaprojektowanych przez Helmutha Botta (podwozie) i Hansa Mezgera (silnik) pod kierownictwem szefa wyścigów Ferdinanda Piëcha. Gdy FIA ogłosiła zmiany w przepisach dla prototypowych samochodów sportowych Grupy 6, ograniczając pojemność silnika do 3000 cm3, podobnie jak w Formule 1, Porsche zaprojektowało 908 jako pierwszy samochód sportowy Porsche z silnikiem o maksymalnej dopuszczalnej wielkości. Poprzednie Porsche 907 miało tylko ośmiocylindrowy silnik typu 771/1 o pojemności 2200 cm³ i mocy 270 KM (199 kW). Nowy 3-litrowy silnik ósemkowy typu 908 osiągał moc 350 KM (257 kW) przy 8400 obr./min. Tradycyjnie chłodzony powietrzem i wyposażony tylko w dwa zawory na cylinder, nadal miał mniejszą moc w porównaniu z bardziej nowoczesnymi konstrukcjami F1, które dostarczały ponad 400 KM (300 kW), ale nie nadawały się do wyścigów długodystansowych.

OPIS  : PORSCHE 908/02 SPYDER

W 1969 roku zmieniono zasady dotyczące prototypów Grupy 6, a Porsche obniżyło masę Porsche 908/02 spyder o 100 kg , usuwając dach i długie ogony. Zastosowano aluminiowe ramy rurowe, z manometrami powietrza do ich sprawdzania. 24-godzinny wyścig Daytona w 1969 roku był katastrofą dla Porsche, ponieważ wszystkie trzy 908/02 zawiodły, a wygrała Lola T70. Podczas 12-godzinnego wyścigu na torze Sebring Ford GT40 pokonał trzy fabryczne modele 908/2. W tym czasie w Genewie zaprezentowano mocniejsze Porsche 917 i wydawało się, że kariera 908 dobiegła końca, ale 908 zaczęło odnosić sukcesy. Następnym wyścigiem był BOAC 500 na torze Brands Hatch, gdzie 908 w końcu odniosło sukces, kończąc wyścig z wynikiem 1-2-3 przed Ferrari 312P. Dzięki dodatkowym zwycięstwom w 1000-kilometrowych wyścigach Monza, Florio, 1000-kilometrowym Spa i przytłaczającym 1-2-3-4-5 na 1000-kilometrowym torze Nürburgring, Porsche 908/02 zapewniło Porsche zwycięstwo w International Championship for Brands, podczas gdy Porsche 917 miało problemy. Jednak w 1969 r. prestiżowy 24-godzinny wyścig Le Mans ponownie wygrał Ford GT40, ponieważ 917 po wielu godzinach prowadzenia miało problemy ze skrzynią biegów. O zwycięstwo walczyło 908, ponieważ Hans Herrmann był bardzo blisko, drugi za Jackym Ickxem. Coupé 908 Herrmanna o niskim oporze powietrza był szybki na prostych, ale pod koniec wyścigu klocki hamulcowe uległy zużyciu, na co wskazywała kontrolka, która została wprowadzona w 908. Zespół postawił na to, że nie wymieni klocków, co pozwoliło Ickowi wyprzedzić się podczas hamowania. Model 908/02, w którym Steve McQueen zajął drugie miejsce w 12-godzinnym wyścigu Sebring w 1970 roku, został również wykorzystany jako samochód z kamerą do filmu o Le Mans podczas samego wyścigu. McQueen pierwotnie zamierzał poprowadzić Porsche 917 w wyścigu, ale zostało to zawetowane przez studio finansujące film. 908/02 Spyder, ma na swoim koncie ponad 50 zwycięstw w głównych turniejach i ponad 100 razy stawał na podium, jest jednym z najbardziej utytułowanych samochodów wyścigowych Porsche. W 1969 roku Porsche zdobywa swoje pierwsze Mistrzostwa Świata Mark. Na drodze do tego historycznego triumfu 908/02 Spyder – zmodyfikowana wersja 908 z 1968 roku – okazuje się praktycznie nie do pobicia. Regulamin techniczny z 1969 r. nie określa ani minimalnego ciężaru, ani dachu, bagażnika czy koła zapasowego. Nowe przepisy wyścigowe dopuszczały otwarte samochody, a Porsche zbudowało lżejsze 908/02 K Spyder. 908/01 były początkowo zbudowane z ramami stalowymi, a następnie z aluminiowymi, wszystkie Spydery 908/02 K były wykonane z aluminiowymi ramami rurowymi. Ramy były ciśnieniowe i posiadały manometry. Pomogło to wykryć, czy rama nie uległa uszkodzeniu podczas wyścigu. Aby jeszcze bardziej zwiększyć stabilność podczas hamowania w zakrętach, stworzono i przetestowano system zapobiegający blokowaniu, ale nie był on jeszcze na tyle zaawansowany, aby można go było używać w wyścigach (po raz pierwszy został użyty w 917). Aluminiowa rama przestrzenna, 13-kilogramowe nadwozie z tworzywa sztucznego, nowa, lekka, pięciobiegowa skrzynia biegów i detale, takie jak tytanowe osie, sprawiły, że 908/02 Spyder ważył 600 kilogramów. 908/02 Spyder służy również jako samochód testowy podczas pierwszych testów ABS, funkcji, która nie została przyjęta w wyścigach. Nadwozie Spydera doskonale nadawało się do wyścigów o dużej sile docisku, takich jak Nürburgring 1000 km i Florio. Będąc o około 100 kg lżejszym niż Coupe, łatwiej było poruszać się po tych drogach. Nowe warianty wprowadziły przeprofilowane panele nadwozia, uformowane z ultralekkiego i cienkiego włókna szklanego, miały czystszą linię dziobu z mniejszym centralnym wlotem powietrza z chłodnicą oleju, progi w talii, wyższą linię talii, spłaszczone garby nadkoli i ciaśniej otaczające sztywne obramowanie kokpitu, pozostawiając tylko najmniejszy otwór regulacyjny dla kierowcy i powyżej hipotetycznej przestrzeni siedzenia pasażera. W przypadku Le Mans nastąpił dalszy rozwój w Wariant z długim ogonem z dwiema wydatnymi płetwami ogonowymi w celu zmniejszenia wrażliwości samochodu na boczne wiatry. Pierwsze wyścigi Porsche z 908/2 okazały się kompletną porażką. Trzy samochody 908/2 zgłoszone do 24-godzinnego wyścigu Daytona nie ukończyły wyścigu z powodu problemów związanych z silnikiem. Następny dla 908/02 był Sebring 12H z 22 marca 1969 roku. Rolf Stommelen/Joe Buzzetta/Kurt Ahrens Jr. poprowadzili 908/02 K na trzecie miejsce. Był to dopiero początek podboju 908/02, który miał nadejść już wkrótce. 13 kwietnia 1969 roku na torze Brands Hatch 6H stanęło podium dla opon 908/02 Ks, a zwycięzcami zostali Jo Siffert/Brian Redman. Po triumfie 1-2-3 na Brands Hatch, trzy tygodnie później Porsche wystawiło 1-2-3-4 na Florio w 1969 roku. Do wyścigu wystartowało 79 samochodów, a 52 ukończyły wyścig, w tym 18 Porsche. Wszystkie cztery czołowe Porsche to 908/02 K Spyder, a ponadto dwa 907 uplasowały się na 6. i 7. miejscu. Inżynier i konstruktor Ferdinand Piëch z pewnością miał zostać królem świata wyścigów. Po zwycięstwach Porsche 1-2-3 i 1-2-3-4, które rozpoczęły się w 1967 r. i trwały w latach 1968 i 1969, 908/02 umożliwiły nawet zwycięstwo 1-2-3-4-5 na torze Nürburgring 1000 km 1 czerwca 1969 r. Sukces modelu 908/02 Spyder nie miał końca, a w latach 1969-1972 odniósł ponad 50 zwycięstw w wyścigach i zajął ponad 100 miejsc na podium w międzynarodowych wyścigach, co czyni z niego jedną z najbardziej dominujących maszyn wyścigowych w historii. Chociaż nigdy nie wygrał Le Mans, nadal jest jednym z najlepszych w historii.