PORSCHE 911 CARRERA 2.8RSR

RYS HISTORYCZNY  : Porsche 911 Carrera RSR to samochód wyścigowy produkowany w latach 1973 – 1974 na bazie Porsche 911 Carrera RS. Samochód, który został zaprojektowany zgodnie z przepisami FIA Grupy 4, a później jako Turbo 2.1 Grupy 5, był używany przez zespół fabryczny Porsche w Mistrzostwach Świata Producentów w latach 1973-1974. W latach 1973-1981 samochody wyścigowe były używane przez prywatne zespoły w Mistrzostwach Świata Producentów, w latach 1973-1976 w Mistrzostwach Europy w samochodach GT, a w latach 1973-1979 w 1. dywizji Niemieckich Mistrzostw Wyścigowych (DRM). W Ameryce Północnej samochód rywalizował w serii wyścigów IMSA GT od 1973 do 1985 roku. W latach 1973 i 1974 Porsche zdobyło trzecie miejsce w Mistrzostwach Świata Producentów oraz w klasyfikacji specjalnej samochodów GT za kierownicą Carrery RSR. Pojazd – w szczególności Carrera RSR Turbo 2.1 – był podstawą samochodów wyścigowych Porsche 934 i Porsche 935, które zostały wprowadzone na rynek w 1976 roku.

OPIS  : PORSCHE 911 CARRERA 2.8 RSR

Carrera RSR 2.8 była zgodna z przepisami FIA Grupy 4. Zewnętrznie różnił się od Carrery RS 2.7 przede wszystkim szerszymi błotnikami na przedniej i tylnej osi, aby pomieścić większe kombinacje koło-opony w rozmiarach 9 i 11 cali. Chłodnica oleju została zamontowana na środku przedniego pasa. Podobnie jak Carrera RS, samochód wyścigowy miał typowy tylny spojler zwany kaczym ogonem. Prototypy RSR, z którymi Porsche rywalizowało w Mistrzostwach Świata, nie miały tych ograniczeń i miały jeszcze szersze błotniki, dzięki czemu można było zamontować koła o szerokości 11 cali z przodu i 14 cali z tyłu. Z tyłu zespół fabryczny eksperymentował z różnymi wariantami tylnego spojlera. Na przykład spojler z małej serii został poszerzony z lewej i prawej strony i podciągnięty do błotników. Ten spojler, który po raz pierwszy został użyty w ten sposób podczas wyścigu na 1000 km w Zeltweg w 1973 roku, był również nazywany wewnętrznie kołnierzem Marii Stuart. Większość zmian w samochodzie miała na celu przekształcenie RS w konkurencyjny samochód wyścigowy. Wewnątrz został opróżniony, z wyjątkiem wyścigowych foteli z pasami bezpieczeństwa i pałąkiem bezpieczeństwa. Z przodu zamontowano 120-litrowy zbiornik paliwa z szybkostrzelnym korkiem wlewu oraz system gaśniczy. Aby jeszcze bardziej zmniejszyć wagę, drzwi i przednia maska zostały wykonane z tworzywa sztucznego. Do wykonania okien bocznych zastosowano pleksi. Koło zapasowe z przodu zostało pominięte. Zmniejszyło to masę pojazdu do około 890 kg i około 850 kg w przypadku prototypów. Carrera RSR otrzymała wiele zmian w porównaniu z seryjnym 911. Ogniwa kół były lżejsze i sztywniejsze, a zamiast gumowych przegubów zastosowano metalowe przeguby Unibal, aby uzyskać dokładniejsze prowadzenie kół. Podpory przednich rozpórek były regulowane, aby móc regulować pochylenie i kółko. W celu dalszego obniżenia środka ciężkości samochód został obniżony. W tym celu zwrotnice zostały przymocowane nieco wyżej do amortyzatora. Zachowano standardowe sprężyny drążków skrętnych, które dodatkowo zostały wzmocnione sprężynami śrubowymi rozmieszczonymi wokół amortyzatorów. W przypadku tylnych wahaczy wzdłużnych zmiana pochylenia została zwiększona poprzez przesunięcie wewnętrznych punktów obrotu do tyłu. Zmniejszyło to nachylenie koła zewnętrznego do nadwozia podczas pokonywania zakrętów. Układ hamulcowy zawierał części Porsche 917/10. Hamulce miały czterotłoczkowe zaciski dookoła oraz wentylowane i perforowane tarcze hamulcowe. Piasty kół posiadały centralny zamek, aby móc korzystać ze sprawdzonych lekkich kół magnezowych. Pojemność skokowa sześciocylindrowego silnika typu bokser w Carrerze RS została zwiększona z 2,7 litra do 2,8 litra. Osiągnięto to dzięki większemu otworowi o średnicy 92 mm zamiast 90 mm. Skok 70,4 mm pozostał bez zmian. Głowice cylindrów były w dużej mierze takie same jak głowice cylindrów produkcyjnych, ale miały większe kanały i zawory. Standardowe wałki rozrządu zostały zastąpione wyścigowymi wałkami rozrządu ze zmodyfikowanym rozrządem. Zamiast pojedynczego zapłonu silnik otrzymał podwójny zapłon. Do mechanicznego wtrysku paliwa zainstalowano sześciotłokową pompę firmy Bosch ze sterowaniem krzywką pomieszczeniową. Standardowe przepustnice zostały zastąpione suwakami, aby umożliwić niehamowany przepływ powietrza do komory spalania przy maksymalnym obciążeniu. Silnik 10,3:1 wytwarzał moc 220 kW (300 KM) przy 8000 obr./min. Zastosowano standardową pięciobiegową skrzynię biegów typu 915 i nadano jej inne przełożenie, dzięki czemu możliwa była prędkość maksymalna około 290 km/h w wersji torowej natomiast 260 km/h w wersji komercyjnej. Aby schłodzić skrzynię biegów, olej przekładniowy był przepuszczany przez oddzielną chłodnicę. Zamiast standardowego zamontowano jednotarczowe sprzęgło wyścigowe. Aby zapobiec buksowaniu tylnego koła po wewnętrznej stronie zakrętu w zakrętach, samochód miał mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.