PORSCHE 911 CARRERA 2.8RSR RALLY

RYS HISTORYCZNY  : Porsche 911 Carrera RSR to samochód wyścigowy produkowany w latach 1973 – 1974 na bazie Porsche 911 Carrera RS. Zaprojektowany zgodnie z przepisami FIA Group 4, a później jako Group 5 Turbo 2.1, samochód był używany przez zespół fabryczny Porsche w mistrzostwach świata producentów w latach 1973-1974. W latach 1973-1981 samochód wyścigowy był wystawiany przez prywatne zespoły w mistrzostwach świata producentów, w latach 1973-1976 w Mistrzostwach Europy samochodów GT, a w latach 1973-1979 w pierwszej dywizji Niemieckich Mistrzostw Wyścigowych (DRM). W Ameryce Północnej samochód rywalizował w serii wyścigów IMSA GT od 1973 do 1985 roku. W latach 1973 i 1974 Porsche zdobyło trzecie miejsce w mistrzostwach świata producentów i klasyfikacji specjalnej dla samochodów GT za kierownicą Carrery RSR. Pojazd – w szczególności Carrera RSR Turbo 2.1 – był podstawą samochodów wyścigowych Porsche 934 i Porsche 935 wprowadzonych w 1976 roku. Po wygaśnięciu przepisów FIA dotyczących 5-litrowych samochodów wyścigowych w mistrzostwach świata producentów w 1971 r., a od sezonu 1972 dopuszczone były tylko samochody sportowe o pojemności trzech litrów i minimalnej masie 600 kg, Porsche nie mogło już używać 917 w tej serii wyścigowej. Zamiast tego Porsche przeniosło swoje zaangażowanie do Ameryki Północnej w serii CanAm, gdzie 917 nadal odnosiło sukcesy w wersjach 917/10 i 917/30. Od tego czasu Ferrari, Alfa Romeo i Matra-Simca zdominowały mistrzostwa świata producentów w Europie dzięki nowo opracowanym 3-litrowym samochodom sportowym. Po stronie Porsche było tylko 908, które spełniało przepisy i było używane przez prywatne zespoły. Ponieważ na sezon wyścigowy 1975 zaplanowano kolejną zmianę przepisów Grupy 5, w której dopuszczono seryjne samochody wyścigowe, Porsche postanowiło opracować samochód wyścigowy oparty na Porsche 911 i przetestować go w Mistrzostwach Świata w 1973 i 1974 roku. Podstawą rozwoju było Porsche 911 Carrera RS 2.7, które już w 1972 roku było produkowane jako model homologacyjny w małej serii. Nowy samochód wyścigowy, opracowany pod kierownictwem Norberta Singera, otrzymał oznaczenie 911 Carrera RSR. Pierwsze prototypy zbudowane i używane przez Porsche w zawodach otrzymały wewnętrznie używane numery R. Pojazdy o numerach od R1 do R8 nadal miały silniki wolnossące, podczas gdy modele od R9 do R13 miały silniki z turbodoładowaniem. Podczas gdy fabryczny zespół Porsche rywalizował z prototypami w klasyfikacji samochodów sportowych mistrzostw świata producentów, zespoły prywatne rywalizowały w klasyfikacji GT z Carrerą RSR 2.8 i późniejszymi wersjami Carrera RSR 3.0 produkowanymi w małych seriach. Łącznie zbudowano 12 prototypów. Wyprodukowano 57 egzemplarzy Carrera RSR 2.8 i 54 egzemplarze Carrera RSR 3.0.

OPIS  : PORSCHE 911 CARRERA 2.8 RSR

Carrera RSR 2.8 była zgodna z przepisami FIA Grupy 4. Zewnętrznie różnił się od Carrery RS 2.7 przede wszystkim szerszymi błotnikami na przedniej i tylnej osi, aby móc pomieścić większe kombinacje koło-opony w wymiarach 9 i 11 cali. Chłodnica oleju została zamontowana na środku przedniego pasa. Podobnie jak Carrera RS, samochód wyścigowy miał typowy tylny spojler zwany kaczym ogonem. Prototypy RSR, którymi Porsche rywalizowało w Mistrzostwach Świata, nie miały tych ograniczeń i miały jeszcze szersze błotniki, co pozwalało na zamontowanie 11-calowych kół z przodu i 14-calowych z tyłu. Z tyłu zespół fabryczny eksperymentował z różnymi wariantami tylnego spojlera. Na przykład mały standardowy spojler został poszerzony w lewo i w prawo i przeciągnięty do błotników. Ten spojler, który został użyty po raz pierwszy podczas wyścigu na 1000 km w Zeltweg w 1973 roku, był również znany wewnętrznie jako kołnierz Marii Stuart. Większość modyfikacji samochodu miała na celu przekształcenie RS w konkurencyjny samochód wyścigowy. Wewnątrz został opróżniony, z wyjątkiem wyścigowych foteli z pasami bezpieczeństwa i pałąkiem bezpieczeństwa. Z przodu zamontowano 120-litrowy zbiornik paliwa z korkiem szybkiego wlewu paliwa oraz system gaśniczy. Aby jeszcze bardziej zmniejszyć wagę, drzwi i maska zostały wykonane z tworzywa sztucznego. Do wykonania okien bocznych zastosowano pleksi. Koło zapasowe w dziobie zostało pominięte. W rezultacie masa pojazdu została zmniejszona do ok. 890 kg i ok. 850 kg w przypadku prototypów. Carrera RSR otrzymała wiele zmian w porównaniu z seryjnym 911. Kierownica była lżejsza i sztywniejsza, a zamiast gumowych przegubów zastosowano metalowe przeguby unibal, aby uzyskać dokładniejsze prowadzenie kół. Podpory przednich rozpórek były regulowane, aby regulować pochylenie i kółko. W celu dalszego obniżenia środka ciężkości samochód został obniżony. W tym celu zwrotnice zostały przymocowane nieco wyżej do amortyzatora. Zachowano standardowe sprężyny drążków skrętnych i dodatkowo wzmocniono je sprężynami śrubowymi rozmieszczonymi wokół amortyzatorów. W przypadku tylnych wahaczy wzdłużnych zmiana pochylenia została zwiększona poprzez przesunięcie wewnętrznych punktów obrotu do tyłu. Zmniejszyło to nachylenie zewnętrznego koła do nadwozia podczas pokonywania zakrętów. Układ hamulcowy zawierał części Porsche 917/10. Hamulce miały czterotłoczkowe zaciski dookoła oraz wentylowane i perforowane tarcze hamulcowe. Piasty kół posiadały centralny zamek, aby móc korzystać ze sprawdzonych lekkich kół magnezowych. Pojemność skokowa sześciocylindrowego silnika typu bokser w Carrerze RS została zwiększona z 2,7 litra do 2,8 litra. Osiągnięto to dzięki zastosowaniu większego otworu o średnicy 92 mm zamiast 90 mm. Skok 70,4 mm pozostał bez zmian. Głowice cylindrów były w dużej mierze takie same jak standardowe głowice cylindrów, ale miały większe kanały i zawory. Standardowe wałki rozrządu zostały zastąpione wyścigowymi wałkami rozrządu ze zmodyfikowanymi rozrządami. Zamiast pojedynczego zapłonu silnik otrzymał podwójny zapłon. Do mechanicznego wtrysku benzyny zainstalowano sześciotłokową pompę Bosch ze sterowaniem krzywką pomieszczeniową. Standardowe korpusy przepustnic zostały zastąpione suwakami, aby umożliwić nieskrępowany przepływ powietrza do komory spalania przy maksymalnym obciążeniu. Silnik sprężający 10,3:1 wytwarzał moc 220 kW (300 KM) przy 8000 obr./min. Zastosowano standardową pięciobiegową skrzynię biegów modelu 915 i nadano jej inne przełożenie, dzięki czemu możliwa była prędkość maksymalna około 290 km/h. Aby schłodzić skrzynię biegów, olej przekładniowy był przepuszczany przez oddzielną chłodnicę. Zamiast standardowego zamontowano jednotarczowe sprzęgło wyścigowe. Aby zapobiec buksowaniu tylnego koła po wewnętrznej stronie zakrętu w zakrętach, samochód miał mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Porsche Carrera RSR zostało po raz pierwszy użyte w mistrzostwach świata producentów podczas 24-godzinnego wyścigu Daytona w 1973 roku przez dwa zespoły wyścigowe Brumos Porsche i Penske Racing. Dwa prototypy RSR, R3 i R4, zostały udostępnione przez Porsche wyłącznie zespołom. Wyścig wygrał zespół Brumos z dwoma kierowcami Peterem Greggiem i Hurleyem Haywoodem. Herbert Müller i Gijs van Lennep odnieśli drugie zwycięstwo dla RSR w Mistrzostwach Świata w tym samym roku dla fabrycznego zespołu Porsche na Florio. W 1974 roku Porsche wystawiło Carrerę RSR Turbo w mistrzostwach świata producentów. Podczas gdy zespół fabryczny rywalizował w klasie samochodów sportowych, zespoły prywatne rywalizowały w klasie GT za kierownicą Carrery RSR 3.0. Do największych sukcesów RSR Turbo należały drugie miejsce Herberta Müllera i Gijsa van Lennepa w 24-godzinnym wyścigu Le Mans i 6-godzinnym wyścigu na torze Watkins Glen. W 1973 roku w Mistrzostwach Europy samochodów GT Francuz Claude Ballot-Léna zdobył tytuł mistrzowski za kierownicą Carrery RSR 2.8, wyprzedzając Clemensa Schickentanza. W następnym sezonie John Fitzpatrick zdobył tytuł mistrzowski w klasyfikacji kierowców GT European Championship za kierownicą RSR. Drugie miejsce zajął Paul Keller ze Szwajcarii. W latach 1973 i 1974 Porsche zdobyło mistrzostwo producentów GTO za kierownicą Carrery RSR, a Peter Gregg zdobył mistrzostwo kierowców w mistrzostwach IMSA GT. Drugie miejsce w klasyfikacji kierowców w 1973 roku wywalczył Michael Keyser, a w następnym sezonie Milt Minter.