PORSCHE 911 SC SAFARI 1978

RYS HISTORYCZNY  : Estetyka safari 911 nie wzięła się znikąd, ale wyrosła z zakątka prawdziwej historii Porsche. Pierwsze zwycięstwo w sportach motorowych dla fabrycznego 911 miało miejsce w Rajdzie Monte Carlo w 1965 roku, kiedy to kierowca Herbert Linge i inżynier Porsche Peter Falk wygrali swoją klasę i zajęli piąte miejsce w klasyfikacji generalnej. Ich 911 było jednym z zaledwie 35 samochodów spośród 237 uczestników, którzy ukończyli zaśnieżony wyścig o długości 3000 mil. Kierowcy rajdowi świetnie wykorzystywali moc 911 i tylny rozkład masy, dryfując, aby utrzymać prędkość na zakrętach. Rajdowe Mistrzostwa Europy dla 911 odbyły się w latach 1966, 1967 i 1968. W 1971 roku Porsche wystartowało w Rajdzie Safari we Wschodniej Afryce, uważanym za najtrudniejszy na świecie, z pięcioosobowym zespołem 911 STR. (dwa z nich były samochodami treningowymi). Wieloetapowy wyścig o długości 4000 mil poprowadził uczestników przez przerażające trasy przez Kenię, Ugandę i Tanzanię. Tylko jeden z fabrycznych 911 ukończył wyścig, zajmując piąte miejsce. W 1984 roku dziewięć z 20 wyprodukowanych modeli 911 SC/RS stało się samochodami rajdowymi, z których najsłynniejszy był w barwach brytyjskiej marki papierosów Rothmans. (Później zbudowano dodatkowy SC/RS). Wśród ich wielu zwycięstw było zwycięstwo w Rajdowych Mistrzostwach Bliskiego Wschodu FIA. Oryginalny wyścig Safari stał się imprezą Rajdowych Mistrzostw Świata, a East African Safari Classic Rally został później uruchomiony w 2003 roku dla samochodów wolnossących z napędem na dwa koła sprzed 1986 roku. W 2011 roku 911 zbudowane przez brytyjskiego specjalistę od Porsche, Tuthilla, wygrało dziewięciodniowy wyścig klasyczny o długości 3000 mil. Zwycięzcą okazał się model z 1971 roku pilotowany przez Bjorna Waldegårda, który dwukrotnie wygrał wyścig w Monte Carlo (’68 i ’69) i zajął drugie miejsce w Safari z 1974 roku za kierownicą 911. Obecnie firma oferuje niestandardowe wersje safari 911, w tym do udziału w wyścigu, który zainspirował nazwę. W Ameryce moda na safari stała się kolejną niszą dla kreatywnie zmodyfikowanych 911.

OPIS  : PORSCHE 911 SC SAFARI

W 1978 roku zespół fabryczny wystawił dwa 911 SC w Rajdzie Safari we Wschodniej Afryce. 911 SC Safari z 1978 roku miało prześwit wynoszący 280 mm dzięki podwyższonemu zawieszeniu, wzmocnionej podłodze, wzmocnionemu podwoziu i nadwoziu, orurowaniu z przodu i światłach rajdowych. Gra toczy się o przetrwanie 5 000 kilometrów najtrudniejszych tras w upale i ulewnym deszczu. Warunki dają się we znaki: z 72 startujących 13 dociera do mety. Martini Racing Porsche System Engineering zatrudnia dwóch specjalistów: Szweda Björna Waldegårda (start nr 5) i Kenijczyka Vica Prestona Jnr (start nr 14). Ich samochody 911 SC są dobrze wyposażone w 28-centymetrowy prześwit, bardzo duży skok kół, osłonę podwozia, wzmocnione nadwozie i specjalne zawieszenie. Pomimo ciężkiej specyfikacji Safari, 110-litrowego zbiornika paliwa, 16 litrów wody i 20 litrów oleju na pokładzie, Porsche jest stosunkowo lekkie i waży 1250 kilogramów. Standardowy silnik o mocy 250 KM sprawia, że 911 jest faworytem. Waldegård prowadzi na początku, ale z powodu problemów z tylną osią kończy rundę Mistrzostw Świata na czwartym miejscu. Wydaje się, że Preston Jnr prawdopodobnie wygra w ostatniej fazie, ale uszkodzenie wału napędowego spycha go na drugie miejsce. To już trzeci raz po latach 1972 i 1974, kiedy kierowca Porsche zajął drugie miejsce w Nairobi. To ostatni raz, kiedy fabryka bierze udział w Rajdzie Safari. Obok 24-godzinnego wyścigu Le Mans, Safari był jednym z głównych celów Porsche w sezonie 1978 . Niemiecki producent specjalnie zbudował trzy 911 SC Group 4 (trzylitrowy, trzylitrowy, 250-konny silnik z płaskim silnikiem tylnym). W porównaniu z modelem podstawowym prześwit został zwiększony do 28 centymetrów, a punkty mocowania zawieszenia (długi skok) zostały szczególnie wzmocnione. Testy opon, przeprowadzone we współpracy z Dunlopem w Kenii, rozpoczęły się w grudniu, a specjalnie opracowano oponę mieszaną do jazdy po ziemi i błocie. Pierwszy z trzech samochodów służył jako i przejechał dwadzieścia tysięcy kilometrów rekonesansu w rękach Björna Waldegårda i Vica Prestona Jr, którzy wystartowali za kierownicą dwóch pozostałych. Zespół wsparcia, nadzorowany przez Vica Prestona Sr. (byłego zwycięzcę imprezy i ojca pilota drugiego 911), miał dwa samoloty i osiem pojazdów ratunkowych.