PORSCHE 911S S.ZASADA

RYS HISTORYCZNY : Porsche 911 – samochód sportowy klasy średniej produkowany pod niemiecką marką Porsche od 1963 roku. Od 2019 roku produkowana jest ósma generacja modelu. Porsche 911 I zostało zaprezentowane po raz pierwszy w 1964 roku. Pierwsze ślady 911 można odnaleźć w szkicach wykonanych przez Ferdinanda „Ferry’ego” Porsche z 1959 roku. Porsche 911 miało być większym, mocniejszym i bardziej komfortowym następcą dla pierwszego modelu firmy – 356. Publiczna prezentacja nowego modelu miała miejsce w 1963 roku podczas Frankfurt Motor Show. Samochód zaprezentowany podczas targów wyposażony był w makietę silnika, działający motor został po raz pierwszy zamontowany w lutym 1964 roku. Początkowo projekt nazwany został „Porsche 901” (powstały 82 sztuki pod takim oznaczeniem). Jednakże Peugeot miał wyłączne prawa do trzycyfrowej nazwy z cyfrą 0 w środku, po jego proteście Porsche zmieniło nazwę modelu na 911. Produkcja pojazdu ruszyła we wrześniu 1964 roku[3] natomiast pierwsze egzemplarze trafiły na rynek północnoamerykański w lutym 1965 z ceną 6500 $.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : PORSCHE 911S (901)

Pomimo swojej świetności w RS, RSR, GT2 i GT1 (zwycięstwa w Le Mans, Daytona i Sebring), konkurencyjne korzenie Porsche 911 zaczęły się na międzynarodowej scenie rajdowej. Zgłoszony do fabryki Herbert Linge i Peter Falk poprowadzili swoje 911 do piątego miejsca w Rajdzie Monte Carlo w 1965 roku, zaledwie rok po tym, jak sześciocylindrowy samochód sportowy został zaprezentowany publicznie po jego premierze we Frankfurcie w 1963 roku. W 1967 roku fabryczne 911 powróciły na światowe sceny, a Vic Elford zdobył w tym samym roku Rajdowe Mistrzostwa Europy, co powtórzył Pauli Toivonen w następnym roku. Rok 1968 przyniósł również pierwsze sukcesy Porsche w Rajdzie Monte Carlo, kiedy to triumfował Elford w 2,0-litrowym 911T, a za nim uplasował się Toivonen w 911S. Topniejący lód pomógł Zuffenhausenowi, ale w następnym roku Porsche udowodniło, że to nie przypadek. Szwedzka supergwiazda, Björn Waldegård, triumfował w 911S prowadzonym przez Scania Varbis w 1969 r. w modelu „Monte”, a w 1970 r. (górne zdjęcie) zasiadł za kierownicą nowego Porsche 911 S/T o pojemności 2,3 litra. W obu latach Gérard Larrousse zajął drugie miejsce w innym 911 S/T. Po mniej udanym 1971 r. wysiłki związane z rajdem fabrycznego Porsche zeszły na dalszy plan, ponieważ prototypy Le Mans ponownie miały pierwszeństwo w Weissach. Sceniczne starty 911 były teraz w rękach korsarzy, a żaden z nich nie był bardziej znany niż bracia Alméras. Prezentowany model z 1967 roku został zbudowany w tej samej specyfikacji, co Porsche 911 S, które było prowadzone przez „Szybkiego” Vica Elforda w Rajdzie Monte Carlo w 1967 roku. Porsche 911 S było niezwykle ważnym samochodem dla Porsche, gdy zostało wprowadzone na rynek w 1966 roku. Porsche 911, pierwotnie nazywane 901, dopóki Peugeot się nie sprzeciwił, zostało opracowane w celu zastąpienia przestarzałego Porsche 356, które zostało opracowane niedługo po II wojnie światowej pod koniec lat 40. 911 S wzięło wszystko, co czyniło 911 wspaniałym, i uczyniło je tylko trochę lepszym. W 911 S zastosowano tę samą skorupę nadwozia unibody co 911 i ten sam układ jezdny. Sześciocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra został dostrojony tak, aby wytwarzał 160 KM przy 5000 obr./min, w porównaniu ze 130 KM w standardowym samochodzie. Przy masie wynoszącej zaledwie 1080 kg  911 S było szybkim samochodem jak na ówczesne standardy, z doskonałym prowadzeniem dla tych, którzy potrafili prawidłowo zarządzać przesunięciem masy z tyłu. Inne ulepszenia w stosunku do zwykłego 911 obejmowały regulowane amortyzatory Koni, tylny stabilizator (pasujący do przodu), gaźniki Weber, wentylowane hamulce tarczowe i pięciolistne koła Fuchs „Fuchsfelge”, które miały poprawić chłodzenie hamulców. 911 S był produkowany przez Porsche w różnych wersjach do 1977 roku, a następnie z przerwami. Litera „S” była często dodawana do nazwy Carrera, aby oznaczyć bardziej wyczynową wersję chłodzonego cieczą modelu 911. Wersje 911S i 911E otrzymały wtrysk paliwa. Wprowadzono wówczas także wersję Sportomatic, która wyposażona była w 4-biegową półautomatyczną skrzynię biegów. Tylko trzy z 98 samochodów, które wystartowały w maratonie Londyn-Sydney w 1968 r., nosiły obszerne „kamizelki kuloodporne”, aby chronić swoje załogi przed tym, co podobno było gigantycznymi kangurami, które mogli napotkać. W 1968 roku wyzwanie polegające na przejechaniu z prędkością rajdową z Londynu do Sydney było przygodą w stosunkowo nieznane. Wśród tych niewiadomych były potencjalne szkody, które mogą zostać wyrządzone przez krnąbrną dziką przyrodę, więc kiedy polski as rajdowy Sobiesław Zasada zniszczył swojego wypożyczonego VW Garbusa w zderzeniu z dużym czerwonym kangurem podczas rekonesansu przed zawodami w Australii, Departament Konkurencji Porsche pod kierownictwem Huschke von Hanstein wkroczył na krzyżacki nadbieg. Opierając się na opisie „gigantycznego” torbacza przez Zasadę, wszystkie trzy prywatne Porsche przygotowywane do maratonu były wyposażone w masywne klatki antykangurze na zewnątrz, zaprojektowane tak, aby sprowadzić z drogi wędrujące dzikie zwierzęta. Aby w pełni wykorzystać tę instalację hydrauliczną, na dachu każdego samochodu zamontowano cztery koła i opony ze rzymskimi z szybkozamykaczem, a z tyłu trzy kanistry uzupełniały 200-litrowy zbiornik paliwa dalekiego zasięgu i oleju silnikowego z suchą miską olejową. A w przypadku napotkania głębokiej wody, do wydechu można zamontować elastyczne przedłużenia rur ze stali nierdzewnej. Wewnątrz wszystkie samochody były wyposażone w zestaw przetrwania, który zawierał piłę do metalu, siekierę, wciągarkę z kołem pasowym, która mogła zjechać z przedłużenia do szpilek tylnego koła, a samochody były również wyposażone w przełącznik do włączania czterech klaksonów pneumatycznych zamontowanych na masce, aby odstraszyć ciekawskich gapiów. Plotka głosi, że w fotelu nawigatora w Zasada Porsche ukryty był również pistolet! Chociaż rozpoczęły życie jako różne modele 911, wszystkie trzy Porsche miały podobne systemy mechaniczne z chłodzonymi powietrzem sześciocylindrowymi silnikami o pojemności 1991 cm3, dostrojonymi do niższych stopni sprężania 8,6:1, aby poradzić sobie ze słabej jakości azjatyckim paliwem, zmniejszając ich moc do 120 kilowatów. Tymczasem pięciobiegowe skrzynie biegów o krótkich przełożeniach i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu uzupełniły ich mechaniczną specyfikację. Choć jednym z Porsche za sterami jednego z Porsche siedział zwycięzca Rajdu Safari Edgar Herrmann, to „zającem” całej trójki został polski as rajdowy Sobiesław Zasada, dwukrotny Rajdowy Mistrz Europy, a w 1967 roku tytuł Sportowej Osobowości Polskiej. Nigdy nie testując swojej anty-kangurzej klatki, Zasada stała się poważnym pretendentem do zwycięstwa w maratonie, ostatecznie zajmując przyzwoite czwarte miejsce. Po tym wydarzeniu dwa z trzech Porsche pozostały w Australii, gdzie zostały ponownie wykorzystane jako lokalne samochody rajdowe i rallycrossowe, ale 911 Zasady „zaginęło” na wiele lat, zanim pojawiło się, nieodrestaurowane, w dużym kontenerze transportowym w Adelajdzie. Wartość klasycznych Porsche wyścigowych gwałtownie wzrosła na całym świecie.