PORSCHE 919 HYBRID

RYS HISTORYCZNY  : Porsche 919 Hybrid to dwuhybrydowy samochód wyścigowy Le Mans Prototype 1 (LMP1) zbudowany i używany przez Porsche w sezonach 2014, 2015, 2016 i 2017 Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA. Posiada dwulitrowy silnik benzynowy V4 montowany centralnie pod kątem 90 stopni, który wytwarza 500 KM (370 kW) i działa jako element nośny podwozia, a także dwa oddzielne systemy hybrydowe z odzyskiem energii, które odzyskują energię cieplną ze spalin i przekształcają energię kinetyczną w energię elektryczną podczas hamowania w celu magazynowania w akumulatorze litowo-jonowym Pakiety. Zgodnie z przepisami z 2014 roku pojazd został umieszczony w klasie 6 MJ (1,7 kWh). 4 marca 2014 r. 919 Hybrid zostało po raz pierwszy zaprezentowane prasie podczas Salonu Samochodowego w Genewie. Porsche dostarczyło na sezon dwa samochody, prowadzone przez sześciu kierowców. Romain Dumas, Neel Jani i Marc Lieb zdobyli trzy pole position i kończący sezon 6-godzinny wyścig w São Paulo, a Timo Bernhard, Brendon Hartley i Mark Webber pomogli zespołowi zająć trzecie miejsce w Mistrzostwach Świata Producentów. W 2015 roku samochód został dalej rozwijany i został zaklasyfikowany do kategorii 8 MJ (2,2 kWh). Bernhard, Hartley i Webber wygrali cztery z ośmiu wyścigów, zdobywając Mistrzostwo Świata Kierowców Długodystansowych 2015 i Mistrzostwo Świata Producentów. Earl Bamber, Nico Hülkenberg i Nick Tandy wygrali 6-godzinny wyścig na torze Spa-Francorchamps i 24-godzinny wyścig Le Mans, prowadząc trzecie 919 Hybrid. W 2016 roku Dumas, Jani i Lieb wygrali 6-godzinny wyścig na torze Silverstone i 24-godzinny wyścig Le Mans. Konsekwentne występy tej trójki przyniosły im zwycięstwo w Mistrzostwach Świata Kierowców Długodystansowych w 2016 roku i drugie miejsce w historii zespołu. Chociaż Bernhard, Hartley i Webber mieli problemy z niezawodnością w pierwszych trzech wyścigach sezonu, trio wygrało cztery z sześciu pozostałych rund, pomagając Porsche zdobyć drugie z rzędu mistrzostwo świata producentów. W następnym roku, 2017, Tandy i były kierowca Audi LMP1 André Lotterer dołączyli do Jani w miejsce Dumasa i Lieba, a Bamber połączył siły z Bernhardem i Hartleyem, zastępując emerytowanego Webbera. Porsche stanęło na podium w pierwszych dwóch rundach. Bamber, Bernhard i Hartley odrobili stratę 13 okrążeń i wygrali 24-godzinny wyścig Le Mans oraz trzy kolejne wyścigi o trzecie z rzędu mistrzostwo świata kierowców i producentów Porsche podczas przedostatniej rundy sezonu, 6-godzinnego wyścigu w Szanghaju w 2017 roku. Po 2017 roku projekt 919 Hybrid został przerwany, ponieważ Porsche weszło do Formuły E. W 2018 roku zademonstrowano ewolucję samochodu, nazwanego 919 Evo, który ustanowił wiele rekordów okrążeń.

OPIS  : PORSCHE 919 HYBRID

W połowie maja 2011 roku Porsche zdecydowało się wystartować jako zespół fabryczny w kategorii Le Mans Prototype 1 (LMP1) w Długodystansowych Mistrzostwach Świata FIA, które rozpoczęły się w 2012 roku. Dwa miesiące później Porsche publicznie ogłosiło plany i oświadczyło, że samochód zadebiutuje w 2014 roku. [4] Mniej więcej w tym samym czasie Porsche Motorsport Centre Flacht w Weissach rozrosło się do 200 pełnoetatowych pracowników zajmujących się projektowaniem, montażem i wdrażaniem projektu. Pod koniec 2011 roku Porsche zatrudniło Fritza Enzingera z innej niemieckiej marki BMW na stanowisko wiceprezesa LMP1. Enzinger nadzorował organizację budowy pojazdu. Pod koniec roku Porsche zatrudniło Alexa Hitzingera – byłego szefa rozwoju F1 w firmie Cosworth, a później szefa ds. zaawansowanych technologii w Red Bull Racing – do nadzorowania projektu technicznego samochodu. Samochód został nazwany 919 Hybrid, aby podkreślić wejście Porsche w technologię samochodów hybrydowych i uhonorować tradycję rywalizacji pojazdów o podobnych nazwach w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Był to pierwszy prototyp samochodu sportowego Porsche zbudowany od czasu debiutu RS Spyder w 2005 roku, pierwszy prototyp Porsche skonstruowany do rywalizacji w najwyższej kategorii wyścigów samochodów sportowych od czasu Porsche 911 GT1-98 i Porsche LMP1-98 z 1998 roku oraz pierwszy prototyp samochodu sportowego ścigany przez Porsche jako fabryka od czasu Porsche 911 GT1-98 i Porsche LMP1-98. Łącznie zbudowano dziewięć podwozi. Pod koniec 2012 roku monocoque został ukończony, aby spełnić prośbę Porsche, które chciało, aby był gotowy do testów w czerwcu 2013 roku. Został zaprojektowany z myślą o maksymalnej wydajności, a jednocześnie spełniał przepisy LMP1 z 2014 roku dotyczące widoczności kierowcy z podniesionym kokpitem. Konstruktorzy samochodu nie mieli doświadczenia w kategorii LMP1, ale sięgnęli po 911 GT3 R Hybrid i 918 Spyder z napędem hybrydowym. Przepisy LMP1 z 2014 roku wymagały, aby samochód nie był dłuższy niż 4650 mm , miał około 1800 mm  do 1900 mm szerokości i 1050 mm wysokości. Aerodynamiczne dostrajanie podwozia z włókna węglowego z aluminiowym rdzeniem o strukturze plastra miodu rozpoczęło się w lutym 2012 r. od 2000 godzin spędzonych w tunelach aerodynamicznych w zakładach Porsche w Weissach i na Uniwersytecie w Stuttgarcie. Łączył niską masę samochodu z dużą sztywnością skrętną i bezpieczeństwem, umożliwiając precyzyjne ustawienie kół dzięki niezależnemu zawieszeniu wielo-wahaczowemu z popychaczami i regulowanymi amortyzatorami, aby wykorzystać opony Michelin o średnicy 360 mm . Przepisy zmniejszyły maksymalną masę samochodu do 870 kg. Kompaktowy i lekki silnik był dwulitrowym silnikiem benzynowym V4 o kącie nachylenia 90 stopni, montowanym centralnie z pojedynczym turbodoładowaniem. Pracował z prędkością 9000 obr./min, a osiągi pochodziły z układu bezpośredniego wtrysku paliwa i pojedynczej turbosprężarki zaprojektowanej przez Garretta z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy. Wytwarzał około 500 KM (370 kW) i działał jako element nośny podwozia. Ze względu na niewielkie rozmiary silnika, obudowa skrzyni biegów była zamontowana w tylnym zawieszeniu i stanowiła prawie jedną trzecią długości samochodu. Chłodzenie silnika osiągnięto za pomocą umieszczonego w jego centrum termicznego airboxa z włókna węglowego i złota. Przepływ powietrza z przodu był możliwy dzięki żaluzjom wzdłuż boku, a pojedynczy zakrzywiony wlot rolkowy został zamontowany na dachu, aby umożliwić chłodzenie powietrzem. Samochód posiadał kontrolę trakcji i hydraulicznie sterowaną siedmiobiegową sekwencyjną skrzynię biegów z łopatkami zmiany biegów z tylnym mechanizmem różnicowym zamontowanym w obudowie z włókna węglowego z tytanowymi wstawkami wokół sekcji narażonych na duże obciążenia. Tarcze hamulcowe zostały wykonane z wewnętrznie wentylowanych materiałów węglowo-ceramicznych ze stopów lekkich, a samochód ma wspomaganie kierownicy. Z myślą o jeździe nocą Porsche zaprojektowało dwa czteropunktowe reflektory LED po obu stronach pojazdu, aby zapewnić lepszą widoczność. 919 Hybrid posiadało dwa oddzielne systemy hybrydowe z odzyskiem energii. Tylny układ wydechowy wykorzystywał dwuturbinowy generator elektryczny do odzyskiwania energii cieplnej ze spalin, która wychodziła z zewnętrznego wylotu po jednej stronie płetwy grzbietowej pokrywy silnika. Przedni system wykorzystywał silnik z generatorem (MGU) o mocy 185 kW (248 KM) na przedniej osi; podczas hamowania energia kinetyczna została zamieniona na energię elektryczną, która została zmagazynowana w chłodzonych wodą akumulatorach litowo-jonowych A123 Systems zainstalowanych po stronie pasażera i eliminujących turbodziurę. Podczas przyspieszania silnik-prądnica działa jak silnik elektryczny, który napędza przednie koła za pośrednictwem mechanizmu różnicowego, podczas gdy silnik benzynowy napędza tylne koła. To tymczasowo sprawiło, że samochód stał się napędem na cztery koła, ponieważ silnik elektryczny kierował dodatkowe 400 KM (300 kW) na przednie koła, co dawało łącznie 1000 KM (750 kW).  Przepisy z 2014 r. podzieliły hierarchię MGU na przyrosty co 2 MJ (0,56 kWh), od 2 do 8 MJ (0,56 do 2,22 kWh). Porsche wybrało kategorię 6 MJ (1,7 kWh), pozwalając 919 Hybrid zużywać 4,78 l (1,05 imp gal; 1,26 US gal) na okrążenie w Le Mans, chociaż Porsche zaprojektowało go do pracy w klasie 8 MJ (2,2 kWh) ze względu na niekompatybilność. 919 Hybrid było pomalowane na biało i zawierało slogan „Porsche Intelligent Performance”, z pierwszymi literami każdego słowa wypisanymi na dole pojazdu, patrząc z góry. Tylne skrzydło było pomalowane na czarno z napisem „Porsche” napisanym czerwonymi literami. Zespół nie miał sponsora tytularnego, z kilkoma naklejkami sponsorskimi zdobiącymi samochód. Jego numer startowy został umieszczony w czerwonym kwadracie na środku górnej części sidepodów i w pobliżu obu błotników, ale poniżej obu paneli drzwi. 12 czerwca 2013 roku Bernhard zasiadł za kierownicą 919 Hybrid w jednodniowej prywatnej sesji testowej w barwach kamuflażu na torze testowym Porsche w Weissach. Testy trwały do września, a prace rozwojowe nad samochodami prowadzono na francuskich torach Circuit de Nevers Magny-Cours i Circuit Paul Ricard, włoskim Autodromo Nazionale Monza i niemieckim EuroSpeedway Lausitz. Sezon 2013 zakończył się w grudniu na torze Algarve International Circuit w Portugalii. 4 marca 2014 roku samochód został oficjalnie zaprezentowany na konferencji prasowej podczas Salonu Samochodowego w Genewie. W dniach 24-26 marca Porsche przeprowadziło pierwsze testy wytrzymałościowe dwóch samochodów na torze Circuit Paul Ricard i wspólnie z kierowcami dopracowało ustawienia 919 Hybrid, pokonując łącznie 4756 km z licznymi problemami technicznymi, które kilkakrotnie zatrzymywały oba samochody podczas trzydniowej sesji. Zespół pozostał na torze podczas oficjalnych dwudniowych testów przedsezonowych. Podczas piątkowej sesji Hartley ustanowił najszybszy ogólny czas okrążenia wynoszący 1 minutę i 41,289 sekundy w konfiguracji o niskim docisku. Podczas posezonowej debiutanckiej sesji testowej na torze Bahrain International Circuit, dzień po 6-godzinnym wyścigu w Bahrajnie, 919 Hybrid zasiadł za kierownicą mistrza World Series Formula V8 3.5 z 2017 roku, Pietro Fittipaldiego, który dzielił go z Bernhardem. Następnie Porsche zakończyło program 919 Hybrid, aby skoncentrować się na całkowicie elektrycznych mistrzostwach Formuły E w sezonie 2019-20, ale zwiększyło swoje zaangażowanie w globalne programy GT.