PORSCHE 935L

RYS HISTORYCZNY  : Porsche 935 to samochód wyścigowy, który został opracowany i wyprodukowany przez niemieckiego producenta samochodów Porsche. Zaprezentowany w 1976 roku jako fabryczna wersja wyścigowa 911 (930) Turbo i przygotowany do wymogów FIA-Group 5, był ewolucją prototypu Carrera RSR 2.1 turbo, który zajął drugie miejsce w klasyfikacji generalnej 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1974 roku. Począwszy od sezonu 1977, Porsche oferowało 935 klientom startującym w Mistrzostwach Świata Marek, IMSA GT Championship oraz niemieckim Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM). W 1979 roku 935 wygrało 24-godzinny wyścig Le Mans, a także inne ważne wyścigi długodystansowe, w tym Sebring, Daytona i 1000-kilometrowy tor Nürburgring. Z 370 wyścigów, w których brał udział, wygrał 123. Zazwyczaj żadna inna marka nie mogła się równać z 935, ponieważ inni producenci nie dostarczali samochodów dla klientów tak, jak robiło to Porsche. W każdym wyścigu w tamtym czasie zazwyczaj brało udział co najmniej pięć 935. W modelu 935 zastosowano sześciocylindrowy silnik typu 935 o pojemności 3,3 l z podwójnym turbodoładowaniem, który wykorzystywał mechaniczny układ wtrysku paliwa. Połączenie wszystkich wysokowydajnych komponentów pozwoliło silnikowi uzyskać moc do 621 kW (845 KM), silnik często wytwarzał turbo dziurę przy niskich obrotach ze względu na duże turbosprężarki. Dominacja 935 zakończyła się wraz ze zmianami w przepisach FIA, które weszły w życie w 1982 roku, zastępując sześć numerowanych grup tylko trzema grupami, a mianowicie A, B i C. Druga generacja 935 rozpoczęła produkcję limitowaną do zaledwie 77 sztuk, a dostawy do klientów nastąpiły w czerwcu 2019 roku. 

OPIS  : PORSCHE 935L

Po wyrobieniu fabrycznego modelu 935/77 Jan Lundgardh chciał wystartować w 935/77 w Deutsche Rennsport Meisterschaft i Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych, ale Porsche nie chciało dostarczyć mu fabrycznego podwozia 935/77. Lundgardhowi z pomocą inżyniera Porsche, Eberharda Brauna, udało się pozyskać oryginalny silnik o pojemności 1,4 l z projektu 935/77 o mocy 370 KM (276 kW). W przeciwieństwie do fabrycznego modelu 935/77, który miał centralną konstrukcję typu monocoque z przednimi i tylnymi ramami rurowymi, Lundgardh skonstruował całe podwozie przestrzenne, które było bardziej zbliżone do konfiguracji znalezionej w 935/78 „Moby Dick”. Przednia szyba została zapożyczona z 911 Turbo i zachowała większość nadwozia fabrycznego 935, jednak pod koniec debiutanckiego sezonu w 1980 roku została ostatecznie wyposażona w nadwozie z K3 opracowane przez Kremera. W sezonie 1981 L1 był prowadzony w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych przez Lundgardha wraz z Mike’em Wildsem. Ponieważ L1 startował w klasie poniżej 2,0 litrów, podczas kontroli przed 24-godzinnym wyścigiem Le Mans ważył 817 kg i był to pierwszy raz, kiedy „Baby” 935 startował w Le Mans. Problemy z niezawodnością nękały samochód we wcześniejszych sezonach, a Le Mans nie było wyjątkiem, ponieważ L1 wycofał się w 5. godzinie z powodu awarii silnika. Ostatecznie oryginalny silnik został zastąpiony przez 930/76 3 l płaskiej szóstki, a Lundgardh kontynuował kampanię w klasie GTX w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych, kończąc swój przedostatni start, 1000 km w 1984 roku, na rekordowym poziomie 1. miejsca w klasie. Prezentowany model to samochód wyścigowy ANDIAL 935-L „Moby Dick” który był jedynym w swoim rodzaju dziełem, które ścigało się w latach 1982-1985. Bez żadnej pomocy ze strony fabryki, małego zespołu oddanych profesjonalistów z ANDIAL przy znaczącej pomocy Glena Blakely’ego, ten 935-L wygrał 24-godzinny wyścig Daytona w 1983 roku i zajął drugie miejsce w 1984 roku, zdobywając wiele innych miejsc na podium w swojej karierze.