PORSCHE 964 TURBO 1:72

RYS HISTORYCZNY  : Porsche 964 to model samochodu sportowego Porsche 911 produkowanego i sprzedawanego w latach 1989 – 1994. Zaprojektowany przez Benjamina Dimsona do stycznia 1986 roku, zawierał znaczące zmiany stylistyczne w stosunku do poprzednich modeli 911, przede wszystkim bardziej zintegrowane zderzaki. Był to pierwszy samochód oferowany z automatyczną skrzynią biegów Porsche Tiptronic i napędem na wszystkie koła jako opcje. Typ 964 („dziewięć-sześćdziesiąt-cztery” lub „dziewięć-sześć-cztery”) to wewnętrzna nazwa kodowa Porsche dla modeli 911 Carrera 2 i 911 Carrera 4, które były oznaczone po prostu jako „Carrera 2” i „Carrera 4”. „964” jest używane przez wydawnictwa motoryzacyjne i entuzjastów w celu odróżnienia ich od innych generacji Carrera.

OPIS  : PORSCHE 964 TURBO

Model 964 został uznany za w 85% nowy w porównaniu do swojego poprzednika, Carrera 3.2. Pierwsze 964 dostępne w 1989 roku były modelami „Carrera 4” wyposażonymi w napęd na wszystkie koła; W 1990 roku Porsche dodało do gamy wariant Carrera 2 z napędem na tylne koła. Oba warianty dostępne były jako coupé, lub Cabriolet. 964 Carrera była ostatnią generacją sprzedawaną z tradycyjnym zdejmowanym dachem do 2011 roku 991 (wersje 993, 996 i 997 używały zamiast tego złożonego systemu „szklarniowego” ze szklanym dachem). W modelach 964 zastosowano nowy silnik wolnossący o nazwie M64 o pojemności 3,6 litra. Porsche znacznie zmieniło zawieszenie, zastępując drążki skrętne sprężynami śrubowymi i amortyzatorami. Wspomaganie kierownicy i hamulce ABS zostały po raz pierwszy dodane do 911; Oba były standardowe. Zewnętrzne zderzaki i światła przeciwmgielne zlicowały się z samochodem, co poprawiło aerodynamikę. Nowy elektryczny tylny spojler podnoszony przy prędkościach powyżej 50 mph (80 km/h) i opuszczany w dół równo z tylną pokrywą silnika przy niższych prędkościach. Zmienione wnętrze zawierało standardowe podwójne poduszki powietrzne od końca 1989 roku we wszystkich produkowanych w Ameryce Północnej samochodach MY z 1990 roku. Nowy automatyczny system klimatyzacji zapewnił lepsze ogrzewanie i chłodzenie. Zmienione oprzyrządowanie mieściło duży zestaw lampek ostrzegawczych, które były połączone z centralnym systemem ostrzegawczym samochodu, ostrzegając kierowcę o możliwym problemie lub usterce. Porsche wprowadziło model 964 Turbo w marcu 1990 roku jako następca modelu 930. Nie mieli jednak czasu niezbędnego do opracowania turbodoładowanej wersji 3,6-litrowego silnika M64 i zdecydowali się na ponowne wykorzystanie silnika 3,3 litra z 930, z kilkoma drobnymi poprawkami, które sprawiły, że silnik był płynniejszy, mniej podatny na turbo lagi i mocniejszy, o łącznej mocy 320 KM (235 kW) przy 5750 obr./min. Łącznie wyprodukowano 3 660 964 egzemplarzy Turbo. W 1992 roku wprowadzono silnik Turbo S Leichtbau o pojemności 3,3 litra (lekki silnik). Planowano około 25-50 jednostek, ale później liczba ta została zwiększona do 80. Standardowy model Turbo został zmodyfikowany do produkcji 381 KM (280 kW) z większymi wtryskiwaczami, większym doładowaniem, bardziej agresywnymi wałkami rozrządu i lekkim wnętrzem z ograniczonym „komfortem stworzeń”, czyniąc Turbo S jednym z najszybszych samochodów na drogach. Dzięki zawieszeniu obniżonemu o 40 mm, usztywnieniu przednich kolumn i manualnemu układowi kierowniczemu, Turbo S był nastawiony na osiągi.  Wymóg Leichtbau został osiągnięty poprzez usunięcie osłony podwozia, izolacji akustycznej, klimatyzacji, wspomagania kierownicy i tylnych siedzeń, podczas gdy dalsze oszczędności uzyskano dzięki cieńszym szkłu, aluminiowym drzwiom, bagażnikowi z włókna węglowego i cieńszym dywanikom, co dało redukcję o 180 kg w stosunku do standardowego Turbo. Produkcja Turbo S Leichtbau rozpoczęła się w lipcu 1992 roku na rok modelowy 1993. Niektóre źródła podają, że Porsche zbudowało sześć samochodów więcej niż planowano 80.