PORSCHE RS SPYDER

RYS HISTORYCZNY  : RS Spyder (Typ 9R6) to samochód wyścigowy zaprojektowany przez Porsche we współpracy z Penske, aby rywalizować w wyścigach Le Mans Prototype Class 2 (LMP2). Samochód wziął swoją nazwę od legendarnego Porsche 550 Spyder z lat 50. (w połączeniu z popularnym oznaczeniem Porsche „RennSport”). Samochód ten był pierwszym powrotem Porsche na najwyższy poziom wyścigów sportowych prototypów od czasu porzucenia Porsche LMP w 1999 roku. RS Spyder zadebiutował w finale American Le Mans Series (ALMS) w 2005 roku na torze Laguna Seca, wygrywając swoją klasę. Od tego czasu RS Spyder wygrał mistrzostwa ALMS LMP2 w 2006, 2007 i 2008 roku, a w 2008 i 2009 roku zdobył mistrzostwo w swojej klasie w Le Mans. Zdecydowane zwycięstwo w 12-godzinnym wyścigu na torze Sebring w 2008 r. było pierwszym od pięciu lat dużym zwycięstwem Porsche w wyścigach długodystansowych, a także pierwszym od 14 lat zwycięstwem w klasyfikacji generalnej 12-godzinnego wyścigu na torze Sebring. Zmiany w przepisach w sezonie 2011 sprawiły, że RS Spyder stał się przestarzały, ale samochód pozostawił po sobie dziedzictwo w postaci Porsche 918 Spyder, które wykorzystuje rozwinięcie silnika RS Spyder i Porsche 919 Hybrid, które przeniosło program wyścigowy Porsche do kategorii LMP1 od 2014 roku.

OPIS  : PORSCHE RS SPYDER

RS Spyder został zaprojektowany całkowicie wewnętrznie przez inżynierów Porsche z pomocą Carbotech. Podwozie to sztywny monocoque z włókna węglowego, w którym zarówno silnik, jak i skrzynia biegów są integralnymi elementami obciążonymi. Wyścigowy silnik V8 o pojemności 3,4 litra i kącie nachylenia 90 stopni został zaprojektowany od podstaw, podobnie jak sześciobiegowa elektropneumatyczna sekwencyjna skrzynia biegów. Hamowanie odbywa się za pomocą sześciotłoczkowych aluminiowych zacisków monoblokowych i tarcz węglowo-ceramicznych, zamontowanych na zawieszeniu sterowanym przez regulowane w czterech kierunkach sprężyny/amortyzatory uruchamiane przez popychacze z regulowanymi sprężynami drążka skrętnego. Samochód ma suchą masę 825 kilogramów w specyfikacji z 2010 roku, ale początkowo wynosił 750 kilogramów. Od momentu wprowadzenia na rynek w 2005 r. silnik, który początkowo wytwarzał 478 koni mechanicznych (356 kW), był rozwijany i modyfikowany, aby sprostać zmieniającym się przepisom zarówno ALMS, jak i ACO. W 2008 roku silnik rozwijał moc 503 KM (375 kW) przy użyciu sekwencyjnego wtrysku wielopunktowego i 440 KM (330 kW) w specyfikacji 2009, z ograniczeniami dotyczącymi ogranicznika powietrza. RS Spyder zadebiutował w ostatniej rundzie American Le Mans Series 2005, Mistrzostw Monterey Sports Car Championship na torze Mazda Raceway Laguna Seca, w którym brał udział zespół Penske Racing, a prowadzili go Lucas Luhr i Sascha Maassen z fabrycznego zespołu Porsche Junioren. Jedyny RS Spyder zajął pierwsze miejsce w klasie i piąte w klasyfikacji generalnej. W 2006 roku Penske wystartował w ALMS dwoma RS Spyderami i odniósł siedem zwycięstw w klasie, w tym jedno zwycięstwo w wyścigu Mid-Ohio. Było to pierwsze zwycięstwo LMP2 w wyścigu od 2003 roku i pierwszy poważny wynik Porsche od 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1998 roku. Wyniki te zapewniają zwycięstwo Penske w mistrzostwach LMP2, a także Saschy Maassena w klasyfikacji kierowców. Na rok 2007 Porsche zaprezentowało model RS Spyder w specyfikacji 2007 (znany jako RS Spyder Evo), który obejmował wzrost mocy do 503 koni mechanicznych (375 kW). Dyson Racing dołączył do Penske w ALMS. Rok 2007 był najbardziej udanym rokiem dla RS Spyder, w którym Penske powtórzył swoje zwycięstwo w serii ALMS jeszcze osiem razy, a także zapewnił sobie dodatkowe trzy zwycięstwa w klasie. Penske ponownie wygrał klasę LMP2 w ALMS, a Romain Dumas zdobył mistrzostwo kierowców LMP2. W całym sezonie RS Spyder wygrał osiem wyścigów, podczas gdy Audi R10 TDI z największej klasy P1 wygrało tylko cztery. Zmiany w przepisach zwiększyły masę RS Spydera do 825 kg, a Porsche wprowadziło nowy silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 503 KM (375 kW). Samochód marki Penske prowadzony przez Timo Bernharda, Romaina Dumasa i Emmanuela Collarda zapewnił zwycięstwo w klasyfikacji generalnej 12-godzinnego wyścigu na torze Sebring w 2008 roku, w 20. rocznicę ostatniego zwycięstwa Porsche w klasyfikacji generalnej wyścigu. Penske odniósł kolejne zwycięstwo w Grand Prix Utah, a także zanotował dodatkowe trzy zwycięstwa w klasie. W Petit Le Mans Penske wystawił trzeci RS Spyder, próbując przypieczętować zwycięstwo w mistrzostwach producentów przed Acurą. Penske zdobył zarówno zespół LMP2, jak i mistrzostwo kierowców dla Timo Bernharda i Romaina Dumasa. Porsche zdobyło mistrzostwo producentów z przewagą 1 punktu nad Acurą. Duński zespół Essex wraz z Van Merksteijn Motorsport z Holandii i Horag Racing ze Szwajcarii bierze udział w Le Mans Series (LMS) za kierownicą modelu RS Spyder w specyfikacji 2008. Zespoły Essex i Van Merksteijn również wzięły udział w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, co oznaczało debiut RS Spydera w tej imprezie. RS Spyder z Van Merksteijn Motorsport prowadzony przez Jeroena Bleekemolena, Petera van Merksteijna i Josa Verstappena zajął pierwsze miejsce w klasie i 10. w klasyfikacji generalnej, a zespół z Essex był drugi w klasie (12. w klasyfikacji generalnej). RS Spyder wygrywał swoją klasę we wszystkich wyścigach LMS, dając mu 1-2-3 miejsce w klasyfikacji LMP2 i zapewniając mistrzostwo kierowców Josowi Verstappenowi i mistrzostwo zespołu Van Merksteijn Motorsport. Nowe przepisy dotyczące ograniczeń obniżyły moc RS Spyder do około 440 koni mechanicznych (330 kW), a rozpiętość skrzydeł została ograniczona przez przepisy, co skutecznie zmniejszyło siłę docisku. Penske nie brał udziału w ALMS w 2009 roku, ale Team CytoSport, który wcześniej rywalizował w LMP1 w 2007 roku, kupił ex-Dyson Racing RS Spyder i wziął udział w czterech wyścigach, uzyskując najlepszy wynik – drugie miejsce w klasie na Road America. W LMS zespół Essex wystartował tylko w wyścigu na dystansie 1000 km na torze Spa, wygrywając klasę i zapewniając sobie zwycięstwo w klasie w Le Mans, kończąc wyścig na 10. miejscu w klasyfikacji generalnej z Casperem Elgaardem, Kristianem Poulsenem i Emmanuelem Collardem za kierownicą. Zespół Goh również wziął udział w wyścigu z byłym samochodem Van Merksteijn Motorsport. CytoSport ogłosił w lutym 2010 roku, że będzie walczył o pełną ALMS w RS Spyder. Ogłoszono również, że Sascha Maassen dołączy do stałych kierowców Klausa Grafa i Grega Picketta w dłuższych wyścigach na torach Sebring, Laguna Seca i Road Atlanta. Posłowie Cytosport używał tylnego skrzydła o pełnej szerokości przez cały sezon, w przeciwieństwie do arcyrywali Highcroft HPD. CytoSport RS Spyder wygrał klasę LMP2 podczas 12-godzinnego wyścigu Sebring i odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w Grand Prix Northeast na torze Lime Rock. CytoSport kontynuował swój zwycięski sukces, odnosząc zdecydowane zwycięstwo w skróconym wyścigu na torze Mosport. Posłowie Zakończyli sezon na drugim miejscu za Patrón Highcroft Racing w mistrzostwach, a Klaus Graf zajął drugie miejsce w klasyfikacji kierowców. W 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 2010 roku nie zgłoszono żadnego RS Spydera. Przepisy LMP2 z 2011 roku sprawiły, że RS Spyder stał się przestarzały ze względu na koszty przekraczające limit budżetowy LMP2.