Fabryka RABA

27 marca 1896 roku grupa kapitalistów złożyła petycję do miasta Győr. We wniosku zwrócili się oni o przyznanie świadczeń państwowych, zwolnień z cła i zamówień wstępnych. Zgodnie z formularzem zapisu na akcje zadaniem fabryki jest: „Produkcja fabryczna wagonów, maszyn i kotłów parowych, produkcja wszelkiego rodzaju urządzeń i urządzeń elektrycznych (…)”. Kapitał zakładowy spółki wynosił 500 000 forintów (z czego 440 000 forintów należało do braci Lederer). Wraz z inauguracyjnym walnym zgromadzeniem, które odbyło się 28 grudnia 1896 roku, firma w Győr „Magyar Waggon- és Gépgyár Részvénytársaság” oficjalnie rozpoczęła swoją działalność. Do 1900 roku fabryka była nowoczesną fabryką maszyn na dużą skalę z odlewnią żeliwa i stali, laboratoriami badań materiałowych oraz warsztatami konserwacyjnymi i narzędziowymi. Pierwsze miesiące 1897 roku upłynęły pod znakiem uruchomienia fabryki. Miasto Győr przekazało fabryce 15 akrów z 720 kwadratów za symboliczną kwotę 7 500 forintów. Zaczęli przerabiać stajnie dla wołów na budynek fabryczny, zamówili wyposażenie techniczne fabryki, a 22 lutego firma została zarejestrowana w sądzie rejestrowym w Győr. 500 pracowników zakładu otrzymało łącznie 500 KM na trzech silnikach parowych. Wartość budynków wyniosła 131 472 forintów, a na renowację wydano 48 779 forintów. Dzięki temu firma stała się bardzo nowoczesną fabryką wagonów. Głównym (niemal wyłącznym) produktem okresu pofabrycznego był wagon kolejowy. Początkowo ciężarówki, a następnie samochody osobowe były produkowane w ilości 8-10 dziennie, co było znakomitym wynikiem przy 1200 robotnikach w 1898 roku. Pierwszym produktem była 15-tonowa, 2-osiowa cysterna dla Galician-Carpathian Petroleum Rt. W 1898 roku złożono zamówienia na produkcję wagonów towarowych (transport wina, transport węgla drzewnego, transport mebli, transport drobiu, transport owoców) oraz wagonów osobowych (wagony prowadzące). W ten sposób pod koniec roku fabryka osiągnęła produkcję 1660. wagonu kolejowego. W 1899 roku, w związku ze spadkiem zamówień krajowych, fabryka zajęła się eksportem. Udało nam się zdobyć kilka zamówień z Włoch, Niemiec i zagranicy. Ponieważ coraz więcej zagranicznych miast zamawia tramwaje miejskie (Amsterdam, Antwerpia), konieczne stało się utworzenie „działu produkcji akumulatorów elektrycznych”. W 1900 roku firma została zaproszona na Wystawę Światową w Paryżu wraz z kilkoma fabrykami wagonów, gdzie fabryka zaprezentowała 4 wagony. W międzyczasie zaopatrywali się w sprzęt i surowce potrzebne do produkcji baterii. Rok 1901 był wielkim skokiem w świecie. Klientami były teraz Koleje Wschodnioindyjskie, Kostarykańskie Koleje, Brytyjskie Kolonie w Południowej Afryce i Londyńskie Koleje Podziemne. Sukcesy zawdzięczamy konkurencyjnym cenom, dobrej jakości produktom oraz dotrzymywaniu terminów dostaw. Dział produkcji baterii został przekształcony w osobną spółkę. Już w 1902 roku firma zajęła się ideą produkcji pojazdów drogowych, jak sugerują oba zamówienia, ale właściwa produkcja rozpoczęła się dopiero w 1903 roku. Produkcja pojazdów wojskowych w fabryce wagonów rozpoczęła się w wielkiej tajemnicy. Firma stanęła przed dużym dylematem przy wyborze profilu produkcji, ponieważ musiała wybrać pojazd, który ma przyszłość. Ponieważ stare fabryki silników nadal zajmują się głównie produkcją silników stacjonarnych, kierownictwo Fabryki Wagonów zakupiło patent na silnik benzynowy systemu Stoltza. Przemysł samochodowy był jeszcze w powijakach, największą siłą napędową był sport. Byli jednak tacy, którzy byli zainteresowani pojazdami użytkowymi, takimi jak wojsko i poczta. Na Węgrzech János Csonka i Donát Bánki byli pionierami w produkcji pojazdów silnikowych. Fabryka Wagonów skontaktowała się z Jánosem Csonką i przystąpiła do przetargowej produkcji trójkołowych pojazdów silnikowych. W 1903 roku, kiedy zakupiono prawo do produkcji kotła parowego, myślano nie tylko o produkcji wagonów kolejowych napędzanych parą, ale także wagonów parowych. Jednak pomysł samochodu parowego został wkrótce odrzucony, więc pojawił się inny plan, tym razem dla pojazdu użytkowego napędzanego benzyną. Wraz z rozpoczęciem produkcji samochodów dochody fabryki stały się bardziej wyrównane, ponieważ można je było również produkować do przechowywania. Jazda próbna pierwszym samochodem wyprodukowanym w Győr odbyła się w 1904 roku. odbyła się 25 lutego. W przeciwieństwie do Francji, podobnie jak Niemcy, firma dążyła do produkcji samochodów ciężarowych w tempie zbliżonym do samochodów osobowych. 16 marca 1905 roku ukończono pierwszy rolniczy ciągnik doświadczalny, faktycznie do celów wojskowych, który stał się eksperymentalny tylko dlatego, że jego 40-konny silnik benzynowy nie okazał się wystarczająco mocny. Parowa lokomotywa Stoltza była raczej instalowana w wagonach kolejowych, ze sporym powodzeniem. W 1904 roku, oprócz parowozów Ganza, na kolejach pojawiły się wagony Stoltz. Pojazdy te były produkowane do 1909 roku, aż do wyczerpania zamówień. Zgodnie z subsydiami państwowymi z 1910 r., tylko samochody produkcji węgierskiej mogły być na Węgrzech jako taksówki. W ten sposób Fabryka Wagonów produkuje swój trzyosobowy samochód na wynajem. Jest nawet lekka ciężarówka z tego okresu. Współpraca z Daimlerem nie okazała się jednak owocna, więc strony rozwiązały ją w 1911 roku za obopólną zgodą. Produkcja rozpoczyna się w odlewni stali, która w 1914 roku została zastąpiona piecem Siemens-Martin. W 1913 roku zakupiono czeską licencję samochodową Praha, na podstawie której rozpoczęto produkcję samochodów ciężarowych typu RÁBA „V” oraz samochodów osobowych RÁBA Grand. Biuro stewarda zamówiło specjalną RÁBA Grand na własny użytek cesarza Karola I Habsburga. W 1904 roku rozpoczęto produkcję pierwszych ciężarówek napędzanych silnikiem benzynowym. W 1923 roku samochód RÁBA zajął drugie miejsce w węgierskim tournée po Austrii. Na zamówienie poczty rozpoczęto produkcję 1,5-tonowego samochodu ciężarowego typu „P”, którego zmodyfikowana wersja służyła również jako wóz strażacki. W 1925 roku zawarto kolejną umowę licencyjną z praską fabryką. Na jej podstawie zbudowano trzytonowe ciężarówki i autobusy oznaczone literą „L”.W 1927 roku fabryka zakupiła od Zakładów Kruppa licencję na produkcję 3- i 5-tonowych ciężarówek napędzanych silnikami cztero- i sześciocylindrowymi. W 1928 roku zamiast przestarzałych furgonetek wykupili prawo do produkcji nowoczesnych samochodów „AF” zaprojektowanych przez Austro-Fiat, które były produkowane do 1934 roku. W 1936 roku zbudowano ciężarówki RÁBA Super 2,5 tony, a następnie ciężarówki RÁBA Special 3,5 tony, które zostały zbudowane przy współpracy z AFI. Samochody te były produkowane z 5-biegową skrzynią biegów i po raz pierwszy spawanym stalowym podwoziem. Do 1951 roku z tej udanej konstrukcji wyprodukowano 2500 sztuk. W 1937 roku kupił licencję od niemieckiego producenta MAN na produkcję silnika wysokoprężnego RÁBA. Super samochody są wyposażone w silniki o mocy 65 KM, Specials w silniki o mocy 80 KM, silnik o mocy 100 KM jest montowany w ciężarówce RÁBA-MAN D5 oraz w 50-osobowym autobusie tramwajowym produkowanym od 1940 roku. W 1940 roku rozpoczęto również samodzielną produkcję samolotów, po wybudowaniu hali montażowej i magazynu części. Pierwszą taką konstrukcją był prototyp samolotu szkolno-treningowego Levente. W tym samym roku wyprodukowano jeszcze 27 lekkich bombowców WM-21 Sólyom i 29 samolotów szkolno-treningowych Focke-Wulf Fw 58 Weihe. MWG/Rába była największym producentem WM-21 Sólyom, węgierskiego lekkiego samolotu bombowo-rozpoznawczego z końca lat 30., produkując łącznie 60 sztuk. MWG/Rába rozpoczęła produkcję samolotów Messerschmitt w 1942 roku, w tym jednosilnikowego myśliwca Bf 109 i dwusilnikowego samolotu myśliwsko-bombowego Me 210. MWG/Rába produkowało również węgierskie czołgi średnie Turán podczas II wojny światowej. Większość rozbudowy mocy produkcyjnych przeprowadzonej w okresie boomu została zniszczona przez bombardowania. Po zajęciu miasta doszło do 18 większych i 8 mniejszych bombardowań. Pierwszym i najbardziej niszczycielskim był 13 kwietnia 1944 r., który trwał zaledwie 20 minut, ale w tym czasie amerykańskie Liberatory zrzuciły 385 bomb o masie 227 kg, 500 bomb o masie 45,5 kg, 2000 bomb o masie 20 kg i 30-40 tysięcy 3 kg bomb zapalających. Liczba ofiar przekroczyła 1000. Fabryka wagonów, lotnisko, gorzelnia, fabryka gazu, fabryka mebli samochodowych, fabryka maszyn MÁV (MÁVAG), National Electricity Co. (OVIRT), dworzec kolejowy i szyny. Z 16 mostów w mieście 15 zostało wysadzonych w powietrze, drzewa zostały wycięte z parków miejskich z powodu braku węgla, a woda, gaz i elektryczność zostały odcięte. Győr zostało słusznie apostrofowane przez ówczesnych autorów jako zrujnowane miasto. 1945r,  28 marca fabryka przeszła pod dowództwo wojsk radzieckich. W pierwszych latach po wojnie reparacje stanowiły znaczną część produkcji fabryki. 1956r. 27 października powstaje Rada Robotnicza, która na krótki czas przejmuje kierownictwo fabryki. W 1963 roku, zgodnie z decyzją rządu, zakupiono licencję na produkcję silników wysokoprężnych, które w najbliższych latach będą silnikiem węgierskich autobusów i ciężarówek. Produkcja podwozi zostanie zwielokrotniona i zmodernizowana. Ruszają duże inwestycje. W 1967 roku Ikarus prezentuje pierwsze egzemplarze autobusu z rodziny 200 na BNV, dla którego tylna oś i silnik z licencją MAN są dostarczane przez firmę RÁBA. Nowa fabryka silników została otwarta w 1969 roku (stara fabryka silników stała się od tego czasu warsztatem obsługowym). Rozpoczyna się produkcja ciągników siodłowych do 16-tonowej ciężarówki RÁBA i 22-tonowych przyczep 3-osiowych. W 1973 roku zakupiono od amerykańskiego producenta Steiger licencję na produkcję ciężkich ciągników rolniczych, do których wykonano również inne maszyny rolnicze z nim połączone. Ukończono 10 000. podwozie. 1980 Kabiny DAF 241 pojawiają się w samochodach ciężarowych. Ciężarówki Ráby początkowo korzystały z kabin dostarczanych przez zachodnioniemieckie MAN, ale od 1980 r. w kabinie DAF F241 używano kabiny. Kilka rzymskich taksówek (pochodzenia MAN) zostało również dostarczonych z Rumunii w zamian za silniki. Główny silnik Ráby sam pochodził z firmy MAN, a stary sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny D21 był masowany do 300 KM (221 kW) za pomocą turbodoładowania i chłodnicy międzystopniowej. W latach osiemdziesiątych rozpoczął się rozwój rodziny samochodów wojskowych Rába serii H. Początkowo są one wyposażone w kabiny Kamaz, później DAF. Ich seryjnie produkowane modele są produkowane dla wojska od 2003 roku. W latach osiemdziesiątych Rába produkował nie więcej niż około 2000 ciężarówek rocznie, choć był trzecim co do wielkości pracodawcą na Węgrzech. Bycie ważnym dostawcą dla Hungarocamion, publicznej międzynarodowej firmy transportowej, pomogło podnieść jej międzynarodowy profil. W 1985 r. działalność Ráby polegała głównie na produkcji silników i osi, a tylko 15% obrotów stanowiły samochody ciężarowe. Z tych ciężarówek prawie 90 procent trafiło na eksport, z czego lwia część trafiła do Jugosławii. W 1986 roku firma Rába wprowadziła mocniejszy silnik wysokoprężny o mocy 370 KM (272 kW) (D11TLL), aby pomóc swoim ciężarówkom konkurować na arenie międzynarodowej i sprostać potrzebom Hungarocamion. Nowa gama silników była luźno oparta na wcześniejszych jednostkach MAN, ale teraz miała pojemność 11,05 litra i została opracowana wspólnie z Instytutem w Grazu w Linzu w Austrii. W 1992 roku fabryka została ponownie przekształcona w spółkę akcyjną. W 1997 r., jako jeden z etapów realizacji strategii prywatyzacyjnej, akcje Rába Rt. Będzie notowany na Giełdzie Papierów Wartościowych w Budapeszcie. W 1993 roku pojawiły się nowe typy samochodów ciężarowych z kabiną MAN F90. W 1999 roku Rába Rt. przekształciła większość swojej działalności w spółki zewnętrzne i przekształciła się w spółkę holdingową. W 2001 roku nieopłacalna fabryka silników została sprzedana, a produkcja autobusów zaprzestana. W 2003 roku rozpoczyna się produkcja samochodów specjalnych dla wojska.

Rába Automotive Holding Plc. działa w trzech obszarach biznesowych, czyli trzy spółki z o.o., których udział w obrotach firmy jest następujący (dane za 2016 r.):

• Rába Futómű Kft. 49%
• Rába Járműipari Alkatrészgyártó Kft. 27%
• Rába Jármű Kft. 24%

Branża podwozi nadal produkuje tylne osie do pojazdów ciężkich: ciężarówek, autobusów, pojazdów specjalnych i ciągników. Produkty są samodzielnie opracowanymi i zaprojektowanymi podwoziami, a produkty Ráby zajmują jedno z najważniejszych miejsc w światowej produkcji w tej dziedzinie. Branża części samochodowych zajmuje się głównie dostawą foteli samochodowych do krajowych i zagranicznych fabryk samochodów oraz wagonów kolejowych. Miejsca te nie znajdują się w Győr, ale na wsi. Branża samochodowa nadal produkuje samochody głownie dla wojska .

Podczas rosyjskiej inwazji na Ukrainę w 2022 r. Rába odmówił przyłączenia się do społeczności międzynarodowej i wycofania się z rosyjskiego rynku. Badania przeprowadzone przez Uniwersytet Yale, zaktualizowane 28 kwietnia 2022 r., określające, w jaki sposób firmy reagowały na rosyjską inwazję, zidentyfikowały Rábę w najgorszej kategorii „okopywania się”, co oznacza przeciwstawianie się żądaniom wyjścia: firmy przeciwstawiające się żądaniom wyjścia/ograniczenia działalności.

ŹRÓDŁO: WIKIPEDIA