FABRYKA CHAUSSON

Firma Chausson została założona w 1907 roku jako „Ateliers Chausson Frères” („Fabryka Braci Chausson”) w 1907 roku przez dwóch braci Julesa i Gastona Chaussona. Docelowymi klientami byli francuscy producenci samochodów, a produkcja koncentrowała się na komponentach metalowych, takich jak chłodnice i inne elementy chłodzące, zbiorniki i rury do stosowania w silnikach jako komponenty układów zasilania i wydechu paliwa. Firma nadal specjalizowała się w wymiennikach ciepła i dodała nadwozia samochodowe do swojej gamy specjalności po 1930 roku, kiedy, zgodnie z trendem, który powstał w Stanach Zjednoczonych, stalowe nadwozia stały się normą dla producentów samochodów w Europie. W 1940 roku fabryka produkowała niektóre części do samolotów myśliwskich Dewoitine D.520 i istniały plany utworzenia linii produkcyjnej dla D.521, który był lżejszą wersją Dewoitine D.520 wyposażoną w Rolls-Royce Merlin, ale produkcja została przerwana z powodu okupacji i zawieszenia broni. Po założeniu „Autocars Chausson” w 1942 roku, w środkowych dekadach XX wieku uwaga była coraz bardziej skupiona na nadwoziach autobusów. W 1950 roku Chausson dostarczył setki autobusów do RATP do użytku w Paryżu i okolicach. Podczas powojennego boomu, obecnie wraz z głównymi udziałowcami Peugeot i Renault, Chausson produkował również nadwozia do lekkich samochodów dostawczych, takich jak Peugeot J7, Peugeot J9, Peugeot 404 pickup i Citroën C35. Modele Renault produkowane przez Chaussona obejmowały wersje Renault 4 Fourgonette; mały van oparty na modelach Renault 4, Renault Estafette i Renault Trafic. W latach 1960 i 1970 firma produkowała również, zazwyczaj w mniejszych ilościach i bardziej sporadycznie, nadwozia do coupé, takich jak Renault Floride / Caravelle, Opel GT i Citroën SM. Aktywność osiągnęła szczyt w 1970 roku, kiedy firma zatrudniała około 15 000 osób i prowadziła fabryki w Asnières-sur-Seine, Gennevilliers, Meudon, Reims, Creil, Maubeuge i Laval. Do tej pory Chausson wchłonął lub połączył się z innymi firmami z sektora motoryzacyjnego, takimi jak Chenard et Walcker oraz Brissonneau i Lotz. W latach 1990., wraz z szybkim wzrostem przemysłowym, zanikającą pamięcią i poziomem zatrudnienia już znacznie niższym niż w szczytowym momencie dwadzieścia lat wcześniej, Chausson stał się znany jako podręcznikowy przypadek „restrukturyzacji” przemysłowej. Przedsiębiorstwo było zobowiązane do ubiegania się o ochronę sądową przed wierzycielami, zgodnie z procedurą znaną wówczas jako „Dépôt de bilan”, uzyskując moratorium na zadłużenie we wrześniu 1993 r. W latach 1993-1995 trzy „plany socjalne” zakładały utratę kolejnych 2 549 miejsc pracy. Ostatni zakład produkcyjny firmy, w Gennevilliers, został zamknięty w 2000 roku.

Société des usines Chausson produkowało autokary i autobusy od 1942 do 1959 roku w którym to przedsiębiorstwo zostało włączone do Saviem. Od tego czasu produkcja nadwozi została przeniesiona do Saviem w Annonay w Ardèche, co zapewnia ich wykończenie i dystrybucję do sieci sprzedaży. Pojazdy są oznaczone Chausson z dużym logo z przodu i Saviem z małym logo z tyłu. Chausson jest źródłem ważnej innowacji, która jest już stara, aby rozwinąć konstrukcję autokarów i autobusów, od modelu, w którym podwozie wspiera samonośne nadwozie monocoque: podwozie-skorupa, która jest standardem w przemyśle motoryzacyjnym, do pojedynczego nadwozia z zespołem spawanych rur, ubranych w żebrowane i gięte blachy stalowe, skręcone lub spawane razem, co zapewnia zarówno możliwość zamieszkania konstrukcji, jak i jej sztywność. Technika ta, stosowana już przez markę Isobloc w Annonay, znacznie zmniejsza masę pojazdu i czyni go bardziej wydajnym przy stałej mocy silnika.

ŹRÓDŁO : WIKIPEDIA