SAVIEM SB2 LONG

RYS HISTORYCZNY : Saviem SB2 to samochód dostawczy z gamy małych samochodów dostawczych (dopuszczalna masa całkowita 3,3 tony i 3,5 tony) produkowany przez firmę Saviem i sprzedawany przez Renault w latach 1965-1970, następnie od 1971 do 1980 roku przez Saviem i wreszcie przez Renault Véhicules Industriels (RVI) w latach 1980-1982. W czerwcu 1965 roku Renault Super Goélette SG2 zastąpiło model Goélette z nowymi funkcjami: szeroką zakrzywioną szybą przednią, wymianą blaszanej deski rozdzielczej, dźwignią zmiany biegów przy kierownicy, niezależnym od przodu zawieszeniem o zmiennej elastyczności ze sprężynami śrubowymi (tylne zawieszenie na resorach piórowych w 1967 roku), amortyzatorami teleskopowymi i dużym prześwitem. Pozostał jednak silnik benzynowy wcześniejszego typu „Étendard” (stosowanego w Renault Frégate). Silniki wysokoprężne miały konstrukcję z komorą wirową, 2,7-litrowy Saviem 580-03 był montowany w SG 2 D, a 3-litrowy 591-01 w Saviem Super Galion. W modelach z 1969 roku wersje z silnikiem wysokoprężnym zostały zaktualizowane do serii 712, nadal z bezpośrednim wtryskiem MAN, ale o dłuższym skoku i pojemności skokowej 3,3 litra. W 1971 roku w Super Goélette SG2 pojawiła się trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów. Od 1970 roku Super Goélette SG2 i SB2 Traffic zostały przemianowane na Saviems SG2 i SB2. Ciężarówka była również produkowana w państwowych zakładach ciężarówek „Madara” w Szumenie w Bułgarii na licencji i przy wsparciu technicznym firmy Avia jako Madara 201. Przedsiębiorstwo współpracowało z czechosłowackimi przedsiębiorstwami Škoda, LIAZ, Avia i radzieckie GAZ.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : SAVIEM SB2 LONG

Jesienią 1966 roku przód został zmieniony: przednia szyba została powiększona w dół, grill został zmieniony poprzez rezygnację z centralnego paska, a nowe światła zostały dwukolorowe. Wewnątrz nieco zmieniono deskę rozdzielczą. W 1967 roku zaokrąglone reflektory stały się prostokątne i pojawiły się dwa nowe warianty: pierwszy z napędem na cztery koła (później nazwany Saviem TP3), a drugi z napędem na przednie koła o nazwie Trafic SB2. Ta najnowsza wersja została zaprojektowana specjalnie z myślą o dostawach miejskich, oferując niską podłogę ładunkową. Manetka została przeniesiona na podłogę, a tylna oś sztywna za pomocą resorów.  Wersja z silnikiem wysokoprężnym została zastąpiona wersją czterocylindrowego silnika Saviem o pojemności 3,0 litra, teraz z systemem bezpośredniego wtrysku paliwa na licencji MAN. Dostępne były dwa różne wyjścia. Co więcej, Super Goélette SG2 nosił we Włoszech nazwę Alfa Romeo-Saviem A15. Partner Saviem, firma MAN, wprowadziła SG2 na rynek niemiecki pod nazwą MAN 270. W styczniu 1974 roku do produkcji wszedł model SG3, wyposażony w podwójne tylne koła i tylne zawieszenie z resorami piórowymi. W 1977 roku wygląd zewnętrzny został ponownie zmodernizowany za pomocą dużej czarnej plastikowej kratki. 21 kwietnia 1980 roku, po fuzji Berliet i Saviem, mała seria została sprzedana pod marką RVI.