ALPINE A110 1800

RYS HISTORYCZNY : Alpine A110 – samochód sportowy produkowany przez francuskiego producenta samochodów Alpine w latach 1963 – 1977. Samochód był stylizowany na „berlinette”, co w czasach powojennych odnosi się do małego, zamkniętego dwudrzwiowego berline’a, lepiej znanego jako coupé. Alpine A110 zastąpił wcześniejszy A108. Samochód był napędzany kolejnymi silnikami Renault. Samochód o nazwie Alpine A110 został wprowadzony na rynek w 2017 roku.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : ALPINE A110 1800

Alpine A110 doświadczyło niezwykłej ewolucji pod względem mocy wyjściowej w ciągu wszystkich lat produkcji. Początkowo A110 miał moc zaledwie 51 koni mechanicznych, co było wystarczające dla samochodu ważącego zaledwie 620 kilogramów. Jednak pod koniec produkcji A110 jego moc wyjściowa wzrosła do 180 koni mechanicznych. Ten imponujący wzrost mocy przyczynił się do sukcesu samochodu na rajdowych odcinkach Europy. Ukoronowaniem osiągnięć A110 było ukończenie wyścigów w Monte Carlo w latach 1971 i 1973 w klasie 1-2-3, przy czym A110 korzystało wówczas z silników Renault 16. W 1973 roku Alpine wygrało inauguracyjne Rajdowe Mistrzostwa Świata producentów, pokonując takich konkurentów jak Lancia, Porsche i Ford. Jednak w 1974 roku postęp w rywalizacji rajdowej doprowadził do znaczącej zmiany w krajobrazie tego sportu, a Alpine A110, które stało się przestarzałe, z trudem dotrzymywało kroku rywalom. W rezultacie sprzedaż A110 spadła, co skłoniło Renault do wkroczenia i natychmiastowego zakupu firmy, aby ją uratować. Pomimo tego, że A110 został prześcignięty przez nowsze samochody rajdowe, dziedzictwo A110 jako udanego i kultowego samochodu rajdowego pozostaje, a jego zwycięstwa na początku lat 70. ugruntowały jego miejsce w historii sportów motorowych. Podobnie jak A108, A110 miał stalową ramę szkieletową i korpus z włókna szklanego. Firma Alpine była pionierem w stosowaniu konstrukcji paneli nadwozia z włókna szklanego, które były cenione za lekkość i plastyczność. Ta innowacja pozwoliła firmie wyprodukować pierwsze autorskie nadwozie, A106, które zostało umieszczone na starym podwoziu Renault 4CV. Zmniejszona masa nadwozia przyczyniła się do sukcesów samochodu w rajdach. Później wprowadzono wersję kabriolet, opartą na sztywnej, rurowej konstrukcji podwozia, która stała się podstawą dla wszystkich Alpine aż do ostatecznej produkcji A610 w 1995 roku. A110 osiągnął największą sławę na początku lat 70. jako udany samochód rajdowy. Po wygraniu kilku rajdów we Francji pod koniec lat 60. z żeliwnymi silnikami R8 Gordini Cléon-Fonte, samochód został wyposażony w aluminiowy blok Cléon-Alu z Renault 16 TS. Dzięki dwóm gaźnikom Weber 45 z dwiema zwężkami Venturiego, silnik TS ma moc 125 KM (93 kW) DIN przy 6,000 obr./min. Samochód zyskał międzynarodową sławę w sezonach 1970-1972, rywalizując w nowo utworzonych Międzynarodowych Mistrzostwach Producentów, wygrywając imprezy w całej Europie i zyskując reputację jednego z najmocniejszych samochodów rajdowych swoich czasów. Do jego godnych uwagi osiągnięć należy zwycięstwo w Rajdzie Monte Carlo w 1971 roku ze szwedzkim kierowcą Ove Anderssonem. Alpine odegrało kluczową rolę w wejściu Renault do Formuły 1. W latach 70. firma Alpine była zaangażowana w wyścigi torowe Formuły 3 i Formuły 2 i ostatecznie przekonała Renault do wejścia do Formuły 1. Alpine zbudowało testowy Formuły 1 do 1976 roku, co doprowadziło do pełnowymiarowego wejścia Renault do prestiżowej globalnej kategorii sportów motorowych. To zaangażowanie było jednym z trwałych dziedzictw Alpine, ponieważ Renault do dziś jest aktywne w Formule 1. Po przejęciu Alpine przez Renault w 1971 roku, Międzynarodowe Mistrzostwa zostały zastąpione przez Rajdowe Mistrzostwa Świata w 1973 roku, kiedy to Renault zdecydowało się konkurować z A110. Z zespołem, w którym na stałe stali byli Bernard Darniche, Jean-Pierre Nicolas i Jean-Luc Thérier, a także „gościnne gwiazdy”, takie jak Jean-Claude Andruet (który wygrał Rajd Monte Carlo w 1973 roku), A110 wygrało większość wyścigów, w których brał udział zespół fabryczny, czyniąc Alpine pierwszym Rajdowym Mistrzem Świata. Późniejsze A110 w specyfikacji wyczynowej otrzymały silniki o pojemności do 1,8 litra. Alpine A110, które rywalizowały i ostatecznie wygrały inauguracyjne Rajdowe Mistrzostwa Świata (WRC) dla konstruktorów w 1973 roku. Podobnie jak w przypadku wielu samochodów rajdowych z tamtej epoki, ten pojazd miał niesamowicie ciężkie życie na rajdowych odcinkach i podjazdach Europy.