RENAULT 1000 KG

RYS HISTORYCZNY : Renault 1 000 Kg to lekki samochód dostawczy, początkowo o ładowności jednej tony, wprowadzony przez producenta w 1947 roku. W 1949 roku pojawiła się wersja o masie 1400 kg, a Renault o masie 1400 kg wkrótce stało się bardziej popularnym wyborem. Zmiana nazwy w 1959 roku spowodowała, że samochody dostawcze nosiły nazwę Renault Voltigeur (1000 kg) i Renault Goélette (1400 kg), ale z perspektywy czasu często preferowana jest nazwa Renault 1000 kg. Model 1000 kg został pierwotnie zaprezentowany w 1945 roku jako prototyp lekkiego vana przeznaczony dla wojska i był oferowany do powszechnej sprzedaży od lutego 1947 roku. Latem 1944 r. francuskie Ministerstwo Produkcji Przemysłowej przedstawiło plan powojennego przemysłu samochodowego. Na jego czele stanął Paul-Marie Pons i dlatego był znany jako Plan Pons. Zgodnie z „Planem” Renault i Peugeot (wraz ze swoim dłużnikiem/spółką zależną Chenard & Walcker) miały być ograniczone do produkcji samochodów dostawczych przeznaczonych na rynek 1000-1400 kg, podczas gdy Citroën miał produkować małe ciężarówki o masie od 2 do 3,5 tony. W tym przypadku Citroën, który już przed wojną opracował samochód dostawczy w klasie 1000 kG, zdecydował się na projekt Citroëna H Van, który został wprowadzony na rynek w 1947 roku. To właśnie Citroën był najskuteczniejszym rywalem Renault w tym sektorze, chociaż w pierwszych latach Renault pokonało swojego rywala pod względem wielkości sprzedaży, częściowo dzięki dużej liczbie Renault wyprodukowanych do użytku wojskowego i policyjnego oraz dla innych operatorów pojazdów sektora publicznego, takich jak francuska poczta. Wersje policyjne zyskały nieformalny przydomek „panier à salade” („wóz ryżowy”), pojawiający się w kronikach filmowych usuwających aresztowanych podejrzanych po przypadkach niepokojów społecznych w niespokojnych latach pięćdziesiątych lub, co bardziej pamiętne dla wielu amerykańskich i brytyjskich kinomanów w latach sześćdziesiątych, usuwających inspektora Clouseau po jego aresztowaniu po udanym napadzie na bank. Renault zastosowało się do umowy Plan Pons i zaprojektowało 206 E1 zgodnie z ogólnymi przedwojennymi założeniami projektowymi. Miał podwozie, do którego przykręcono nadwozie furgonetki, a nadwozie było wykonane, do 1950 roku, poprzez zamontowanie metalowych paneli na drewnianej ramie. W czasach, gdy płace we francuskim przemyśle były niskie, Renault było szybkie i tanie w produkcji.

OPIS  : RENAULT 1000KG

W przeciwieństwie do konkurencyjnego Citroëna H Van, projekt Renault opierał się na tradycyjnym podejściu, wykorzystując napęd na tylne koła i sztywne osie. Duże koła w połączeniu z krótkim rozstawem osi pozwoliły na uzyskanie małego promienia skrętu i dobrego prześwitu. Cechy te odzwierciedlały plany dotyczące wersji z napędem na cztery koła w oczekiwaniu na sprzedaż wojskową i radzenie sobie ze złym stanem wielu francuskich dróg, zwłaszcza na wsi, w tym czasie. Napęd na tylne koła i duże koła spowodowały podniesienie wysokości podłogi wewnętrznej. Renault odnotowało stały popyt na samochód dostawczy, zwłaszcza ze strony nabywców z sektora publicznego, i wyprodukowano 124 570 egzemplarzy. Według niektórych kryteriów był to najlepiej sprzedający się samochód we Francji w swojej klasie w latach 50. Podstawowa architektura i ogólna sylwetka pojazdu prawie nie zmieniły się w ciągu prawie dwóch dekad produkcji, ale wprowadzono wiele drobnych zmian w blasze, rozmieszczeniu zawiasów drzwi, przednich zderzakach, światłach i kierunkowskazach, a także obszerne adaptacje dla wersji wojskowych i policyjnych. Późniejsze modele, z lat 60., można wyróżnić niewielkimi dodatkowymi oknami za każdymi z bocznych drzwi. W momencie wprowadzenia na rynek pojazd wyglądał jak pudełkowata furgon z płaskimi bokami o reklamowanej pojemności bagażnika 7,45 m³, w porównaniu z 7,3 m³ w przypadku Citroëna H w tym samym roku. Silnik benzynowy Renault o pojemności 2383 cm3 został pierwotnie wprowadzony w 1936 roku w Renault Primaquatre; Nieco obniżony do tego zastosowania, oferował 62 KM (46 Kw). Sucha masa 835 kg zapewniała maksymalną masę całkowitą 1,835 kg. W 1947 roku pojawiła się wersja ciężarówki z platformą oraz wersja z gołym podwoziem, umożliwiająca użytkownikom określenie własnych wariantów nadwozia na zamówienie od wyspecjalizowanych producentów nadwozi samochodów ciężarowych. W lipcu 1949 roku do gamy dołączyła wersja o dużej ładowności 1400 kg, w tym samym roku napęd na cztery koła stał się reklamowaną opcją. Do 1952 roku Renault zaoferowało nowocześniejszy silnik dla nabywców nastawionych na ekonomię, a rozstrojona wersja jednostki o pojemności 49 KM (36 kW) z niedawno wprowadzonego Renault Frégate była opcją dla modelu o masie 1000 kg. W 1959 roku samochody dostawcze otrzymały nazwę, która obecnie nosi nazwę Renault Voltigeur i Renault Goélette. Goélette, z limitem masy 1400 kg , był teraz oferowany z silnikiem „Étendard” o pojemności 2141 cm3, który miał ten sam otwór 88 mm co 1996 cm3, ale miał skok 88 mm. Silnik ten został również opracowany dla Renault Frégate, który we wcześniejszych latach nie zdobył akceptacji na rynku, głównie z powodu zbyt małej mocy. Moc 64 KM (47 kW), gdy silnik w furgonetce był niższy niż w samochodzie osobowym. W 1961 roku nabywcy mogli wybrać opcję z silnikiem wysokoprężnym. Jednostka wysokoprężna o pojemności 1816 cm³ i mocy 58 KM (43 kW) pochodziła z firmy Indenor, założonej przez Peugeota, aby specjalizować się w projektowaniu i produkcji silników wysokoprężnych. Silnik ten był oferowany w Peugeocie D4 od 1959 roku. Chociaż pojazdy napędzane olejem napędowym nie były popularne we Francji, niższa stawka podatku paliwowego na olej napędowy sprawiła, że stał się on atrakcyjny dla kupujących. Od połowy 1962 roku Renault zastąpiło silnik wysokoprężny o pojemności 2720 cm³ własnej konstrukcji o mocy 61 KM (45 kW). W 1959 roku Renault wprowadziło na rynek Renault Estafette z napędem na przednie koła, który pozwolił na obniżenie podłogi i znacznie lepsze wykorzystanie przestrzeni: masywniejszy, ale pod innymi względami porównywalny Renault Voltigeur został formalnie wycofany w 1963 roku. Produkcja Renault Goélette trwała do maja 1965 roku, kiedy to została zastąpiona przez serię większych lekkich ciężarówek Renault Super Goélette SG2. Wojskowa wersja pojazdu otrzymała homologację R 2087. Miał jeszcze większy prześwit niż standardowy pojazd i był produkowany z napędem na cztery koła od 1952 roku. Produkowano różne samochody dostawcze, z dodatkowymi szybami bocznymi lub bez, oraz warianty ciężarówek. Wojskowa wersja ambulansu była produkowana do 1969 roku, kilka lat po tym, jak Renault przestało oferować cywilne wersje furgonetki.