RENAULT 16 TS

RYS HISTORYCZNY  : Samochód osobowy klasy średniej, produkowany pod marką Renault w fabryce Sandouville w latach 1965-1980. Jeden z pierwszych produkowanych samochodów z nadwoziem typu hatchback. Pierwsze zdjęcia modelu pokazano w sierpniu 1964 roku. Mimo że pierwsze modele opuściły fabrykę jeszcze w grudniu tego samego roku, to debiut odbył się w styczniu 1965 roku, a sprzedaż rozpoczęto w kwietniu. Pierwsza wersja R16 DL wyposażana była jedynie w silnik 1.5 l. o pojemności 1470 cm³ i mocy 59 KM (DIN) oraz czterobiegową skrzynię biegów. W 1967 roku zmieniono deskę rozdzielczą. Silnik 1.6 l. o pojemności 1565 cm³ i mocy 67 (wersja TL) lub 83 KM (wersja TS) pojawił się w 1968 roku. Rok później pojawiły się wersje z automatyczną skrzynią biegów (TA, TLA). W 1971 roku model przeszedł drobne zmiany. W 1973 roku zaprezentowano model R16 TX z silnikiem o pojemności 1647 cm³ i mocy 93 KM. Od pozostałych wersji różnił się podwójnymi przednimi reflektorami. Stał się najbogatszą wersją wyposażeniową tego modelu, wyposażaną m.in. w tylną wycieraczkę, elektrycznie sterowane szyby czy klimatyzację. W 1976 zaprzestano produkcji wersji TSA, w 1979 TA, TLA, a ostatnie modele TL i TX zjechały z taśmy na początku stycznia 1980 roku. Za następcę modelu R16 można uznać Renault 20/30, które pojawiło się już w 1975 roku. R16 okazał się wielkim sukcesem, z 1 845 959 egzemplarzami R16 wyprodukowanymi w ciągu 15 lat.

OPIS  : RENAULT 16 TS

Ze względu na swoją innowacyjność i nowoczesność Renault 16 został wybrany europejskim Samochodem Roku 1966. Samochód sprzedawał się dobrze w większości krajów Europy, zdobywając pochwały za przestronne i wygodne wnętrze, a także praktyczność oferowaną przez jego unikalną stylizację nadwozia hatchback. Został wprowadzony na rynek w Stanach Zjednoczonych, ale nie odniósł sukcesu i sprzedano tylko niewielką liczbę. Wprowadzenie modelu R16 TS przyniosło nowy silnik o pojemności 1565 cm³, zupełnie nową tablicę przyrządów z obrotomierzem i wskaźnikiem temperatury wody oraz wiele innych nowych funkcji, w tym dwubiegowe wycieraczki szyby przedniej, tylny układ odszraniania, lampkę do czytania pasażerów oraz opcjonalny ręczny stalowy szyberdach i elektrycznie sterowane przednie szyby. Renault 16 było dla francuskiej marki przełomowym samochodem. Nigdy wcześniej nie opracowano auta, które mogłoby się pochwalić tyloma talentami. „Szesnastka” to tak naprawdę siedem samochodów w jednym. Dlaczego? Trik konstrukcji tego pojazdu kryje się w koncepcji foteli. Można położyć płasko oparcia albo po prostu ustawić je w pionie – wtedy wędruje ona aż pod sufit. Można też kompletnie wymontować tylną kanapę i zostawić ją w garażu. Istnieje 7 możliwości: Normal (do codziennej jazdy), Départ en Vacances (na urlop), Transport d’Objects Encombrants (duże przedmioty), Transport Exceptionnel (wyjątkowo duże przedmioty), Mamman (z dzieckiem), Rallye (dla przyjemności) i oczywiście – Couchette (do odpoczynku). Podobnie wielofunkcyjne są dziś szwajcarskie scyzoryki i iPhone’y. Tyle że obie te rzeczy mają jedną wadę: nie można nimi jeździć. Renault 16 było chyba najbardziej rozwiniętą konstrukcją w swoich czasach: funkcjonalną, wielozadaniową, komfortową i ultranowoczesną. To właśnie za przykładem Renault podążył Volkswagen ze swoim Passatem – limuzyna ze ściętym tyłem i dużą tylną klapą okazała się hitem. Szkoda tylko, że ten samochód nie został wyprodukowany i złożony z większą dbałością o szczegóły i że nie zabezpieczono go odpowiednio antykorozyjnie.