RENAULT 4CV

RYS HISTORYCZNY  : Renault 4CV (fr. quatre chevaux) – samochód osobowy produkowany przez francuską firmę Renault od sierpnia 1947 do lipca 1961 roku. Jest to czterodrzwiowy samochód ekonomiczny z silnikiem zamontowanym z tyłu i napędzającym tylne koła. Był to pierwszy francuski samochód, który sprzedał się w ponad milionie egzemplarzy i został zastąpiony przez model Dauphine. CV to skrót od chevaux-vapeur, francuskiego odpowiednika „konia mechanicznego” jako jednostki mocy. Nazwa 4CV odnosi się zatem do mocy podatkowej samochodu. Model 4CV został pierwotnie wymyślony i zaprojektowany potajemnie przez inżynierów Renault podczas niemieckiej okupacji Francji podczas II wojny światowej, kiedy producent miał surowe rozkazy projektowania i produkcji wyłącznie pojazdów użytkowych i wojskowych. W latach 1941-1944 Renault zostało oddane pod kierownictwo techniczne frankofilskiego inżyniera Wilhelma von Uracha (w latach 1927-1940 zatrudnionego przez Daimler Benz), który nie zauważył małego projektu samochodu, który pojawił się na jego biurku. Zespół projektowy kierowany przez dyrektora technicznego firmy, Fernanda Picarda, niedawno powrócił z działu silników lotniczych Renault do branży motoryzacyjnej, a Charles-Edmond Serre, który pracował w Renault dłużej niż ktokolwiek inny, wyobraził sobie mały, ekonomiczny samochód odpowiedni na okres oszczędności spodziewany po wojnie. Kontrastowało to z samym Louisem Renault, który w 1940 roku uważał, że po wojnie Renault będzie musiało skoncentrować się na swoich tradycyjnych samochodach klasy średniej: Juvaquatre i Primaquatre. Jean-Auguste Riolfo, szef działu testów, został poinformowany o projekcie od wczesnego etapu, podobnie jak kilku innych szefów działów. W maju 1941 roku sam Louis Renault wpadł do biura, gdzie zastał Serre’a i Picarda studiujących makietę silnika samochodu. Pod koniec spotkania ad hoc Renault wyraziło zgodę na projekt, któremu nadano kod „106E”. Ponieważ jednak Niemcy zabronili prac nad nowymi modelami samochodów osobowych, rozwój 4CV został zdefiniowany jako uboczny projekt o niskim priorytecie z projektu opracowania nowego silnika dla powojennego powrotu małego samochodu firmy z lat 30., Juvaquatre: szefom departamentów zainstalowanym przez Niemców zdecydowanie nie można było ufać w odniesieniu do „Projektu 106E”. podczas gdy von Urach, ich zwierzchnik, zawsze potrafił przymknąć oko na całą sprawę. W listopadzie 1945 r. rząd zaprosił Ferdinanda Porsche do Francji w celu zbadania możliwości przeniesienia projektu Volkswagena do Francji w ramach omawianego wówczas pakietu reparacyjnego. W dniu 15 grudnia 1945 r. Porsche zostało poproszone o udzielenie Renault porad dotyczących ich przyszłego Renault 4CV. Na początku tego samego roku, po śmierci w podejrzanych okolicznościach Louisa Renault, nowo znacjonalizowane Renault oficjalnie zyskało nowego szefa, byłego bohatera ruchu oporu Pierre’a Lefaucheux, który pełnił obowiązki administratora od września 1944 roku. W czerwcu 1944 r. został aresztowany przez gestapo i wywieziony do obozu koncentracyjnego w Buchenwaldzie. Gestapo przewiozło go na przesłuchanie do Metzu, ale miasto opustoszało z powodu posuwającego się frontu alianckiego; Niemcy porzucili jeńca. W 1940 roku Louis Renault, według jednego ze źródeł, polecił swojemu zespołowi inżynierów, aby „zrobił z niego samochód podobny do niemieckiego”. Do czasu uproszczenia układu w 1945 roku, 4CV posiadał „atrapę” osłony chłodnicy składającą się z sześciu cienkich poziomych chromowanych pasków, mających na celu odwrócenie uwagi od podobieństwa ogólnej architektury samochodu do niemieckiego Volkswagena, jednocześnie przypominając nowoczesne projekty modnych samochodów osobowych z silnikiem z przodu, produkowanych w Detroit na początku lat 40.  Lefaucheux był wściekły, że ktokolwiek może myśleć, że gotowe już do produkcji Renault 4CV jest w jakikolwiek sposób inspirowane Volkswagenem, a jeszcze bardziej wściekły, że politycy ośmielają się wysyłać Porsche, aby doradzało w tej sprawie. Rząd nalegał na dziewięć spotkań z udziałem Porsche, które odbyły się w krótkim odstępie czasu. Lefaucheux upierał się, że spotkania nie będą miały absolutnie żadnego wpływu na projekt Renault 4CV, a Porsche ostrożnie podchodziło do zapisów, zakładając, że samochód będzie gotowy do produkcji na dużą skalę w ciągu roku. Lefaucheux był człowiekiem z kontaktami. Zaraz po zleconych przez polityków spotkaniach w ramach projektu 4CV Porsche został aresztowany w związku z zarzutami o zbrodnie wojenne polegające na wykorzystywaniu pracy przymusowej, w tym francuskiej, w fabryce Volkswagena w Niemczech. Podczas wizyty w fabryce Renault Porsche towarzyszył jego syn Ferry, a obaj otrzymali propozycję zwolnienia w zamian za znaczną zapłatę w gotówce. Porsche było w stanie dostarczyć tylko połowę żądanej kwoty, w wyniku czego Ferry Porsche został odesłany do Niemiec, podczas gdy Ferdinand Porsche, mimo że nigdy nie stanął przed sądem, spędził następne dwadzieścia miesięcy w więzieniu w Dijon. Pierwszy prototyp miał tylko dwoje drzwi i został ukończony w 1942 roku, a dwa kolejne prototypy wyprodukowano w ciągu następnych trzech lat. Później Pierre Lefaucheux, mianowany na najwyższe stanowisko w Renault na początku 1945 roku, testował prototyp 4CV w kombii Louisa Renault w Herqueville. Pomimo początkowego okresu niepewności i słabej sprzedaży spowodowanej spustoszonym stanem francuskiej gospodarki, 4CV sprzedał się w liczbie 37 000 egzemplarzy do połowy 1949 roku i był najpopularniejszym samochodem we Francji. W 1950 roku po drugiej stronie Renu w Niemczech Zachodnich sprzedano 1760 egzemplarzy 4CV, co stanowiło 23% importowanych samochodów z tego kraju i zajmowało drugie miejsce na liście po Fiacie 500. Samochód pozostawał w produkcji przez ponad dekadę.

OPIS  : RENAULT 4CV

4CV miał konstrukcję skorupową, 3,6 m długości z przednimi drzwiami samobójczymi. Ważną częścią sukcesu 4CV były nowe metodologie stosowane w jego produkcji, zapoczątkowane przez Pierre’a Béziera. Bézier rozpoczął swoją 42-letnią pracę w Renault jako ustawiacz narzędzi, awansując na stanowisko projektanta narzędzi, a następnie został szefem biura konstrukcyjnego narzędzi. Jako dyrektor ds. inżynierii produkcji w 1949 roku zaprojektował linie transferowe (lub maszyny transferowe) produkujące większość części mechanicznych dla 4CV. Maszyny transferowe były wysokowydajnymi narzędziami roboczymi przeznaczonymi do obróbki bloków silników. Będąc w więzieniu podczas II wojny światowej, Bézier rozwinął i udoskonalił zasadę automatu, wprowadzoną przed wojną przez General Motors (GM). Nowa stacja transferowa z wieloma stacjami roboczymi i głowicami elektromagnetycznymi (poprzednikami robotów) umożliwiła kolejno wykonywanie różnych operacji na jednej części poprzez przenoszenie części z jednej stacji na drugą. 4CV został ostatecznie zaprezentowany publiczności i mediom na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1946 roku, a rok później trafił do sprzedaży. Mówi się, że produkcja seryjna rozpoczęła się w fabryce firmy w Billancourt na kilka tygodni przed Salonem Samochodowym w Paryżu w październiku 1947 roku, chociaż samochodów brakowało przez następny rok. Reklama Renault podkreślała setki zainstalowanych obrabiarek i procesów zastosowanych do montażu pierwszego samochodu produkowanego seryjnie od czasów wojny, chwaląc się, że mały samochód nie jest już prototypem, ale rzeczywistością. W dniu premiery 4CV został nazwany „La motte de beurre” (bryła masła); Wynikało to z połączenia jego kształtu i faktu, że wszystkie wczesne dostawy wykorzystywały nadwyżki farby z pojazdów armii niemieckiej Afrika Korps Rommla, które miały kolor piaskowo-żółty. Później był pieszczotliwie nazywany „quatre pattes”, „czterema łapami”. 4CV był początkowo napędzany czterocylindrowym silnikiem o pojemności 760 cm³ zamontowanym z tyłu, sprzężonym z trzybiegową manualną skrzynią biegów. W 1950 roku jednostka o pojemności 760 cm³ została zastąpiona przez wersję silnika „Billancourt” o pojemności 747 cm³ o mocy 17 KM (12,5 kW). Deklarowana moc wyjściowa wzrosła następnie do 21 KM (16 kW), ponieważ zwiększona liczba oktanów paliwa pozwoliła na uzyskanie wyższych stopni sprężania, co wraz ze stosunkowo niską masą samochodu wynoszącą 620 kg , co pozwoliło producentowi podać czas 0-90 km/h wynoszący 38 sekund i prędkość maksymalną nieco poniżej 100 km/h. Silnik wyróżniał się również elastycznością, zarówno drugi, jak i górny bieg mogły pracować przy prędkościach od 5 do 100 km/h. Brak synchronizacji na pierwszym biegu prawdopodobnie zniechęciłby do korzystania z dolnego biegu, z wyjątkiem ruszania z miejsca spoczynku. Tylne mocowanie silnika oznaczało, że układ kierowniczy mógł być mocno przełożony, a jednocześnie stosunkowo lekki; We wczesnych samochodach potrzeba było tylko 21/4 obrotu od zamka do zamka. Niezwykle bezpośredni układ kierowniczy bez wątpienia zachwycił niektórych zapalonych kierowców, ale testy drogowe w tamtych czasach zawierały ostrzeżenia, aby zachować szczególną ostrożność podczas prowadzenia samochodu na mokrej nawierzchni z powodu nadsterowności.  Z czasem producent przestawił się z jednej skrajności w drugą, a w późniejszych samochodach potrzeba było 41/2 obrotu, aby obrócić kierownicę z blokady na blokadę. Na początku 1953 roku producent wypuścił na rynek okrojoną wersję 4CV, pozbawioną wszystkiego, co można by uznać za luksus. Zmniejszono szerokość opon i usunięto atrapę grilla z przodu samochodu wraz z chromowanymi obramowaniami reflektorów. Fotele zostały uproszczone, a liczba drążków wbudowanych w kierownicę zmniejszona z trzech do dwóch. Jedynym oferowanym kolorem był szary. Samochód osiągnął swój cel, jakim było sprzedanie detaliczne za mniej niż 400 000 franków.  Biorąc pod uwagę, że Dauphine jest już na zaawansowanym etapie rozwoju, sensowna mogła być próba rozszerzenia zasięgu rynkowego 4CV w dół, aby stworzyć wyraźniejszą lukę między tymi dwoma modelami, które byłyby produkowane równolegle przez kilka lat, ale reakcja na słabszy model 4 CV, oznaczony jako „Renault 4CV Service””, musiało rozczarować Renault, ponieważ ta wersja samochodu zniknęła z salonów Renault po niespełna roku.  Słabe wyniki sprzedaży okrojonego „4CV Service” mogły być związane z rosnącą popularnością Citroëna 2CV: chociaż na tym etapie napędzany silnikiem o pojemności zaledwie 375 cm3 i oferujący sklerotyczne osiągi, 2CV był większy od Renault i w 1952 roku miał cenę wywoławczą zaledwie 341 870 franków. Bezpośrednim następcą 4CV był Dauphine, wprowadzony na rynek w 1956 roku, ale 4CV pozostał w produkcji do 1961 roku. Model 4CV został zastąpiony przez Renault 4, który korzystał z tego samego silnika co model 4CV i był sprzedawany za podobną cenę. Na całym świecie wyprodukowano 1 105 543 samochody; 4CV stał się pierwszym francuskim samochodem, który sprzedał się w ponad milionie egzemplarzy.