RENAULT TYPE AG-FIACRE

RYS HISTORYCZNY : Renault Type AG, powszechnie określany jako Renault Taxi de la Marne lub Marne Taxi to samochód powozowy produkowany przez francuskiego producenta samochodów Renault w latach 1905 – 1914. Nazwa Taxi de la Marne nie była używana aż do wybuchu I wojny światowej, kiedy flota paryskich taksówek została zarekwirowana przez armię francuską do transportu żołnierzy z Paryża na pierwszą bitwę nad Marną na początku września 1914 roku. Był to pierwszy samochód wyprodukowany po śmierci Marcela Renault w 1903 roku, wraz z czterema innymi modelami. Pojazd został wyprodukowany w fabryce Renault o powierzchni 22 000 metrów kwadratowych (240 000 stóp kwadratowych) w Billancourt. Wypożyczalnia samochodów w Paryżu zamówiła 1500 samochodów w 1905 roku w wyniku niedawnego wynalazku, który automatycznie obliczał, ile pasażer musi zapłacić czyli taksometru. Do 1907 roku Renault sprzedało ponad 3000 egzemplarzy Type AG, eksportowanych do Argentyny, Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych. Około 1100 pojazdów zostało wysłanych do Londynu, aby służyły jako taksówki.

OPIS  : RENAULT TYPE AG- FIACRE (TAXI)

Jak sama nazwa wskazuje, model ten został zbudowany jako paryska taksówka. Przed wybuchem wojny w Paryżu było ponad 10 000 taksówek. Jednak wraz z wybuchem I wojny światowej, we wrześniu 1914 r. w Paryżu nadal działało tylko 3000 taksówek; zazwyczaj prowadzone przez szoferów w wieku od 55 do 65 lat. Wiele z tych taksówek to Renault Type-AG, należące do firmy taksówkarskiej G7. Samochód  zyskał uwagę opinii publicznej ze względu na swoją rolę w transporcie żołnierzy do pierwszej bitwy nad Marną w dniach 6-8 września 1914 roku. Podczas bitwy 62 Dywizja Armii Francuskiej dotarła na stację kolejową pod Paryżem, w znacznej odległości od głównej bitwy. Armia francuska oszacowała, że potrzebuje około 1200 taksówek, aby przetransportować 6000-osobową dywizję do bitwy, co spowodowało, że Żandarmeria Narodowa szukała taksówek w całym Paryżu i wiosce Gagny. 6 września 1914 roku generał Gallieni zebrał około sześciuset taksówek w Les Invalides w centrum Paryża, aby przewieźć żołnierzy na front w Nanteuil-le-Haudouin, pięćdziesiąt kilometrów dalej. W nocy z 6 na 7 wyruszyły dwie grupy: pierwsza, licząca 350 pojazdów, wyruszyła o godz. 22, a druga 250 godzinę później. Każda taksówka przewoziła pięciu żołnierzy, czterech z tyłu i jednego obok kierowcy. Świeciły się tylko tylne światła taksówek; Kierowcy zostali poinstruowani, aby podążać za światłami taksówki jadącej przed nimi. Szoferzy byli skłonni świadczyć swoje usługi armii francuskiej ze względu na obietnicę zwrotu kosztów za przebytą odległość, co skutkowało wyścigami taksówkarzy o dotarcie do punktów zbiórki, a także korkami w samych punktach poboru. Większość taksówek została zdemobilizowana 8 września, ale niektóre pozostały dłużej, aby przewieźć rannych i uchodźców. Taksówki, zgodnie z miejskimi przepisami, sumiennie uruchamiały swoje liczniki. Francuski skarb państwa zwrócił łączną kwotę 70 012 franków. W sumie taksówki pomogły przetransportować do bitwy około 4000 ludzi, czyli pięć batalionów. Chociaż taksówki z Marny były używane do transportu członków 62 Dywizji, ich publiczne znaczenie wynikało w dużej mierze z improwizowanego charakteru wysiłku. Analiza bitwy zazwyczaj postrzega rolę taksówek jako marginalną w ogólnym przebiegu bitwy, ponieważ większość ze 150 000 żołnierzy francuskiej 6 Armii została już wcześniej przywieziona do bitwy pociągiem. Jednak doniesienia o taksówkach nad Marną miały realny wpływ na podniesienie morale armii francuskiej i jej ludności cywilnej. Wprowadzony na rynek w 1905 roku Renault Type AG jest bez wątpienia jednym z najsłynniejszych przodków Renaultów i nie bez powodu samochód był masowo używany jako taksówki w Paryżu, zanim został użyty w słynnym odcinku Taxis de la Marne. W 1904 roku Société Française d’Etudes et d’Entreprise zainteresowało się rynkiem powozów, innymi słowy taksówek w bardziej nowoczesnym języku, w celu zastąpienia powozów konnych powozami. W tym samym roku firma przeprowadziła w Paryżu testy porównawcze z samochodami dostarczonymi przez różnych producentów biorących udział w konkursie. Stawka jest wysoka, ponieważ zdobycie kontraktu pozwala zapewnić sprzedaż stu samochodów. Renault zdaje się pozostawiać wszystko przypadkowi i opracowuje Type AG, którego hasłem przewodnim jest prostota i solidność. Samochód wyposażony jest w dwucylindrowy silnik o mocy 8 KM, Renault oferuje również Typ UA2 i jego silnik o mocy 10 KM. Ostatecznie Renault zwyciężyło dzięki modelowi Type AG, który był łatwiejszy w obsłudze w środowisku miejskim i szybciej opłacalny dzięki silnikowi o mocy 8 KM. Typ AG był wówczas wyposażony w dwucylindrowy silnik o pojemności 1060 cm3 i mocy 8 KM, który pozwalał mu na jazdę z prędkością do 40 km/h, był to samochód rustykalny, ponieważ został zbudowany na bazie podwozia-silnika, z którego wyeliminowano zbędne elementy. Podwozie wykonane jest z tłoczonej blachy i wyposażone jest w tylne zawieszenie zapewniane przez dwa wzdłużne resory piórowe. Jeśli chodzi o silnik, specyfika ówczesnych Renault, chłodnica jest umieszczona za silnikiem, co pozwala Renault mieć maskę typu aligatora, tak charakterystyczną dla marki. Bez nadwozia silnik podwozia typu AG został sprzedany w cenie 5700 franków, ale Renault zaoferowało firmom taksówkarskim nadwozie typu Fiacre-Landaulet. Renault Type AG został zaprezentowany kopalniom 26 września 1905 roku, a Société des Automobiles de Place złożyło zamówienie na 250 sztuk w tym samym roku. Dostawy rozpoczęły się pod koniec roku, a Société des Automobiles de Place, bez wątpienia przekonane o pierwszych modelach, złożyło nowe zamówienie na 1000 Renault Type AG w 1906 roku. Na fali tego sukcesu Renault udało się wyeksportować Type AG, ponieważ w 1907 roku zamówienie na 1100 sztuk przyszło z Londynu, a kolejne z Berlina. W roku modelowym 1907 samochód stał się Renault Typ AG1, z minimalnymi różnicami na zewnątrz, trzeba było patrzeć zwłaszcza pod maską, ponieważ pojemność skokowa dwucylindrowego silnika została zwiększona do 1,205 cm3 ze względu na zmianę otworu, który poszedł z 75 do 80 mm. Jeśli moc pozostaje zablokowana na poziomie 8 KM, prędkość maksymalna wzrasta teraz do 45 km/h. W 1908 roku złożono zamówienie na 1500 taksówek dla Paryża. W 1910 roku Renault Typ AG1 został zmodernizowany do 9 KM, silnik miał niezmienioną pojemność skokową 1205 cm3, nadwozie było krótsze, ale szersze. W 1911 roku zyskał kilka centymetrów długości. Jeśli chodzi o karierę Renault Typ AG1, zakończyła się ona w 1914 roku wypowiedzeniem wojny, jednak część podwozi dostarczono w 1916 roku, a kilka w 1917 roku, ale w postaci części zamiennych. A kiedy przyszedł czas na złomowanie Renault Type AG i AG1, firmy taksówkarskie niestety nie były w stanie odsprzedać samochodów w całości, najwyraźniej z powodu kontraktu z Renault, który uniemożliwiał przekazanie nadwozia. W rezultacie, wiele AG i AG1 jest przecinanych na pół w celu wysłania ich do odkupu, chociaż zachowało się kilka egzemplarzy.