ROLLS ROYCE PHANTOM II CONTINENTAL SPORT

RYS HISTORYCZNY  : Rolls-Royce Phantom II był trzecim i ostatnim modelem Rolls-Royce’a o mocy 40/50 KM, który zastąpił nowego Phantoma w 1929 roku. Wykorzystano w nim ulepszoną wersję silnika New Phantom w zupełnie nowym podwoziu. Oferowano wersję „Continental”, z krótkim rozstawem osi i sztywniejszymi sprężynami. Łącznie zbudowano 1681 podwozi Phantom II wszystkich typów.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : ROLLS ROYCE PHANTOM II CONTINENTAL SPORT

W Phantomie II zastosowano udoskonalony silnik o pojemności 7668 cm³ w układzie rzędowym OHV z nową głowicą cylindrów o przepływie krzyżowym. W przeciwieństwie do poprzednich modeli o mocy 40/50 KM, silnik był przykręcony bezpośrednio do 4-biegowej manualnej skrzyni biegów. Synchromesh został dodany na biegach 3 i 4 w 1932 roku oraz na biegu 2 w 1935 roku.  Moc była przenoszona na tylne koła za pomocą otwartego wału napędowego, hipoidalnego napędu końcowego stożkowego i napędu Hotchkiss, zastępując rurę reakcyjną ze zdalnie montowanej skrzyni biegów stosowanej we wcześniejszych modelach o mocy 40/50 KM. Podwozie Phantoma II było zupełnie nowe. Przednia oś została zamontowana na półeliptycznych resorach piórowych, jak we wcześniejszych modelach 40/50 KM, ale tylna oś była teraz również montowana na resorach półeliptycznych zamiast na sprężynach wspornikowych. To, wraz ze zmianami w układzie napędowym, pozwoliło na obniżenie ramy niż wcześniej, poprawiając prowadzenie. Kontynuowano stosowanie hamulców wspomaganych serwomechanizmem na 4 kołach z Phantoma I, a scentralizowany system smarowania Bijur z Phantoma I zbudowanego w Springfield został włączony do wszystkich podwozi Phantoma II. Standardowy rozstaw osi Phantoma II wynosił 3800 mm. Dostępne było również podwozie o krótkim rozstawie osi 3700 mm model Continental. Henry Royce zlecił projektantowi nadwozia Ivanowi Everndenowi zaprojektowanie dla niego unikalnego modelu Phantom II z krótkim rozstawem osi. Samochód oznaczony jako 26EX, miał pięciopiórowe resory, które były sztywniejsze niż standardowe i czteromiejscowe, lekkie, ciasno sprzężone nadwozie Barkera, pomalowane sztucznym lakierem perłowym wykonanym ze zmielonych łusek śledzia. Dział sprzedaży początkowo nie wykazywał zainteresowania modelem 26EX, ale kiedy Evernden wrócił do biura z Grand Concours d’Elegance w Biarritz w 1930 roku, gdzie 26EX zdobył Grand Prix d’Honneur, okazało się, że dział sprzedaży już zapowiedział nowy „Phantom II Continental Saloon”, przygotował broszurę i wycenił go. Według Everndena ani on, ani Royce, ani dział sprzedaży Rolls-Royce’a nie napisali specyfikacji dla modelu „Continental”, chociaż on i Royce mieli na myśli jasną specyfikację. Opierając się na pismach Everndena i analizie dokumentacji firmy, historyk Ray Gentile ustalił, że wspólnymi specyfikacjami podwozia Continental były krótki rozstaw osi i sztywniejsze resory pięciopiórowe. Zgodnie z tą definicją wyprodukowano dwieście osiemdziesiąt jeden samochodów Continental Phantom II, w tym 125 wersji z kierownicą po lewej stronie. Za dwa najważniejsze modele P-II Continental uważa się modele 20MS i 2SK, jedyne dwa roadstery P-II Continental, jakie kiedykolwiek zbudowano. 20MS znajduje się w prywatnej kolekcji Mid-Atlantic od 1989 roku, 2SK, Thrupp i Maberly Roadster należący niegdyś do Tyrone’a Powera, był w kolekcji Freda Buessa od 1958 roku, ale został sprzedany na aukcji w 2010 roku. Większość Continentali była sportowymi limuzynami, ale na podwoziu Continental produkowano różne style nadwozia, w tym formalne sedanca de ville, sportowe otwarte roadstery i zamknięte coupé przeznaczone do długodystansowych tras turystycznych. Większość z nich została wykonana przez brytyjskich konstruktorów nadwozi, takich jak Barker, Hooper, H.J. Mulliner i Windovers, ale różni inni konstruktorzy nadwozi w Europie, Australii i Stanach Zjednoczonych budowali nadwozia dla Continental, w tym Kellner z Paryża, Martin & King z Sydney i Brewster z Nowego Jorku. Wszystkie podwozia toczne Phantom II zostały zbudowane w fabryce Rolls-Royce’a w Derby. Fabryka w Springfield w stanie Massachusetts została zamknięta po zakończeniu produkcji Phantom I/New Phantom na rynek amerykański w 1931 roku. W Derby zbudowano dwie serie na rynek amerykański, AJS i AMS. Konkurował z niedawno wprowadzonymi Lincolnem Model K, Chryslerem Imperialem, Mercedesem-Benz 770, Duesenbergiem Model J, Packardem Eight i Cadillac Series 355. Nic dziwnego, że konfiguracja z kierownicą po lewej stronie była najbardziej popularna w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, ale klienci w Monako, Danii, Szwajcarii i Polsce również kupowali podwozia z kierownicą po lewej stronie, które nie były regularnie dostępne poza USA. Tylko podwozie i części mechaniczne zostały wykonane przez Rolls-Royce’a. Nadwozie zostało wykonane i zamontowane przez wybranego przez właściciela konstruktora nadwozi. Niektórzy z najbardziej znanych konstruktorów nadwozi, którzy produkowali nadwozia do samochodów Rolls-Royce, to Park Ward, Brewster, Thrupp & Maberly, Mulliner, Carlton, Windovers i Hooper. Poza Wielką Brytanią samochody były wystawiane w Australii przez Martin & King, we Włoszech przez Castagna, w Hiszpanii przez Baltasara Fiola, w Niemczech przez Erdmanna i Rossiego, w Szwecji przez Nordberg, w Belgii przez Van den Plas (Bruksela), w Holandii przez Van Rijswijka, we Francji przez Saoutchika, Kellnera, Bindera i Gastona Grümmera oraz w Stanach Zjednoczonych przez Brewstera i F.R. Wooda. Upiór II pojawił się w filmach Uczeń czarnoksiężnika oraz Indiana Jones i ostatnia krucjata. Kiedy jego specyfikacje są cytowane podczas sceny w Królestwie Hatay, sułtan stwierdza, że Rolls-Royce Phantom II ma „4,3-litrowy, 30-konny, sześciocylindrowy silnik z gaźnikiem Stromberg” i „może rozpędzić się od zera do 100 kilometrów na godzinę w 12,5 sekundy.