BUCEGI SR 113

RYS HISTORYCZNY : Począwszy od 1964 roku, w zakładach „Steagul Rosu” w Braszowie, wprowadzono do produkcji model SR 113 Bucegi o ładowności 5 t (4×2, oś tylna z podwójnymi kołami, uchwyt na koła 8-śrubowe), oparty na kabinie zaprojektowanej przez Francuzów z fabryki Chausson i silniku benzynowym V8, opracowanym na podstawie licencji Forda, o długości 5025cm3, 140 KM. W tym samym roku, 1964, do produkcji wszedł model SR 114 Bucegi, ładowność 4 t (4×4, tylna oś z podwójnymi kołami, uchwyt obręczy z 8 kołkami, tylny mechanizm różnicowy z pneumatyczną blokadą, skrzynia rozdzielcza z 2 niezsynchronizowanymi biegami, bez centralnego mechanizmu różnicowego). W 1967 roku, gdy typy Carpati i Bucegi stały się przestarzałe, ogłoszono przetarg na nowy typ o następujących specyfikacjach: ładowność 12-18 ton, silnik wysokoprężny, kabina dziobowa, zgodność ze standardami CEE-ONU. Büssing, Mercedes-Benz, MAN, Saviem i Unic złożyli oferty, a decyzja dotyczyła podpisania kontraktu z zachodnioniemieckim koncernem MAN.

OPIS  : BUCEGI SR 113

Samochód posiadał 5-biegowa skrzynia biegów, biegi 2, 3, 4 i 5 zsynchronizowane. Opcjonalnie skrzynia biegów mogła być połączona z dodatkową skrzynią biegów – reduktorem lub tylna oś mogła być wyposażona w 2 pneumatycznie sterowane stopnie redukcji. Następnie silnik V8, benzynowy, 5025 cm 3, 140 KM – kod silnika SR-211, został zastąpiony silnikiem wysokoprężnym, 6-cylindrowym rzędowym, 5491 cm3, 135 KM, licencja SAVIEM – kod silnika 797-05. Wraz z silnikiem na ciężarówce zamontowano skrzynię biegów AK 5-35, z 5 niezsynchronizowanymi biegami, a w modelach SR 114 skrzynia rozdzielcza pozostała oryginalna, bez centralnego mechanizmu różnicowego. Wygląd zewnętrzny pozostał niezmieniony. Zmodyfikowane w ten sposób modele otrzymały nazwę SR 113/114 D – modele, które nadal znajdują się na wyposażeniu Ministerstwa Obrony Narodowej. Ogólnie rzecz biorąc, ciężarówki te zawierały wszystkie zachodnie elementy technologiczne tamtych czasów. W ciągu pięciu lat asortyment został uzupełniony o następujące wersje: pojazd wojskowy, pojazd długi, wywrotka, dźwig, kabina dziobowa. Silniki wysokoprężne Torpedo, Perkins, Saviem i Mercedes-Benz były używane do produktów eksportowych. Ciężarówki marki Bucegi podobnie jak Carpati nie wyróżniały się nowoczesnymi liniami ani przełomowymi rozwiązaniami technicznymi stosowanymi w konkurencyjnych modelach z zachodu. Były to jednak samochody trwałe oraz solidnie wykonane bo rumuński producent miał aspiracje aby eksportować je za żelazną kurtynę .