SEAT 850

RYS HISTORYCZNY  : samochód produkowany na bazie Fiata 850 w Hiszpanii w latach 1964-1973 pod marką SEAT. Niczym się praktycznie nie różnił od Fiata 850. Silniki pochodził z Fiata i miały pojemność: 817, 843 lub 903 cm³ i osiągał moc maksymalną 34 lub 49 KM. Ważył ok. 670 kg lub 900 kg i osiągał prędkość maksymalną 120 lub 145 km/h. Po zakończeniu produkcji Fiata850 we Włoszech w 1972 roku, wersja SEAT była sprzedawana w krajach europejskich przez dealerów Fiata przez kilka lat. Samochody te miały znaczek Fiata, pod którym znajdował się napis „costruzione SEAT”.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : SEAT 850

Samochód był produkowany w czterech wersjach: coupé/sedan , spider , kombi ,van .Karoseria wersji spider została zaprojektowana przez firmę Bertone. Kombi było pięciodrzwiowe z dużym bagażnikiem. Auto zużywało średnio 6,5 l lub 8,5 l benzyny na 100 km, sam zbiornik mieścił 30 l. Skrzynia miała 4 biegi + wsteczny, była w pełni zsynchronizowana. Pierwotnie dostępne tylko z tym samym 2-drzwiowym nadwoziem sedana, co używane we Włoszech, dwie różne wersje 4-drzwiowe pojawiły się również w 1967 roku. Bardzo rzadki corto (krótki) wykorzystywał nadwozie opracowane przez Francisa Lombardiegodla Fiata 850 „Lucciola”, podczas gdy wersja largo (długa) wykorzystywała płytę podłogową wydłużoną o 15 cm i nadwozie opracowane specjalnie przez SEAT-a. W czasach produkcji był spełnieniem marzeń przeciętnej hiszpańskiej rodziny. Chociaż ma niewinne spojrzenie, potrafi doprowadzić właścicieli do granic wytrzymałości . Pisząc o historii Seata 850, nie można pominąć jego włoskiego pierwowzoru. Nowy model był w pewnym stopniu rozwinięciem Fiata 600, który również powstawał pod marką Seat. Z założenia nowe auto miało zapewniać większą ilość miejsca pasażerom. Konstrukcja obu modeli była zbliżona, a „850-ka” przejęła z poprzednika wiele rozwiązań, jak choćby architektura układu napędowego: skrzynia biegów przed tylną osią, a sprzęgło i silnik umieszczone za nią i napędzające tylne koła. Dwie rzeczy zdecydowanie odróżniały od siebie te modele – silnik oraz nadwozie. Sylwetka „850-ki” była trójbryłowa, silnik i chłodnica znajdowały się teraz w „wystającej” części, co pozwoliło wygospodarować za tylnymi siedzeniami miejsce na zbiornik paliwa oraz bagaż. W sumie wygospodarowano 220 litrów, czyli o 100 l więcej niż w „sześćsetce”. Także pasażerowie siedzący z tyłu dzięki wyższemu umieszczeniu siedziska kanapy mieli więcej miejsca na nogi. Z tego, co mówią użytkownicy, dało się tym autem podróżować w pięć osób z bagażem i psem. Druga istotna zmiana to silnik montowany w nowym modelu. Czterocylindrowa, czterosuwowa jednostka o poj. 843 cm3 w pierwszych modelach Fiata miała moc 34 KM, jednak w Seatach montowano mocniejszą, 37-konną. Nowy silnik okazał się udaną konstrukcją, łączącą dynamikę z oszczędnościami. Wysoki moment obrotowy zapewniało niezłe osiągi jak na auto tej klasy. Co ciekawe, silnik kręci się w lewo, o czym trzeba pamiętać, gdy ustawia się zapłon lub zawory. Powszechna opinia, że Seat 850 różni się od Fiata tylko znaczkiem, nie do końca jest prawdziwa. Z zewnątrz najistotniejszą zmianą okazuje się dodanie kratki wentylacyjnej za tylną szybą boczną – niewielki trójkątny chromowany wylot powietrza miał być remedium na wysoką temperaturę w kabinie i wyraźnie poprawiać cyrkulację powietrza. Zmian było jednak więcej. Seat otrzymał dwuobwodową pompę hamulcową, zamiast zegarów Borletti montowano instrumenty firmy Veglia Bressel, także osprzęt silnika był inny – zamiast włoskiego Magneti Marelli. Seat 850 sprzedawany był również w Polsce – w 1973 roku trzeba było wyłożyć na niego „bony towarowe banku PKO w kwocie 1430”.