SIMCA 1000 TAXI

RYS HISTORYCZNY  : Simca 1000 to mała, czterodrzwiowa limuzyna z silnikiem z tyłu, która została wyprodukowana przez francuskiego producenta samochodów Simca od 1961 do 1978 roku. Szef działu stylizacji Simca, Mario Revelli de Beaumont, urodził się w Rzymie w 1907 roku. W 1955 roku przeszedł z General Motors. Dzieląc swój czas między Centrum Wzornictwa Przemysłowego Fiata w Turynie i Centrum Stylizacji Simca w Poissy, Revelli de Beaumont spędził dwa lata między 1959 a 1961 rokiem pracując z Felice Mario Boano Fiata, rozwijając Simcę 1000 do gotowości produkcyjnej. Simca 1000 z 1961 roku jest całkowicie rozpoznawalna jako model, który Pigozzi wybrał z „Project 122” Fiata. Produkcja rozpoczęła się 27 lipca 1961 roku, a oficjalne odsłonięcie miało miejsce w kontekście głośnej kampanii reklamowej na Salonie Samochodowym w Paryżu 10 października 1961 roku. Podczas premiery Pigozzi z oczywistych względów położył duży nacisk na stopień, w jakim nowy samochód był przełomowym osiągnięciem dla coraz bardziej niezależnej Simca i nowego działu rozwoju firmy w Poissy, pomijając jednocześnie fakt, że Simca 1000 była wynikiem ścisłej współpracy z większościowym udziałowcem firmy, Fiatem. Po przejęciu paryskiej firmy taksówkarskiej w 1958 roku, w listopadzie 1961 roku Simca zastąpiła 50 taksówek opartych na Simca Ariane 50 znacznie mniejszymi (ale najwyraźniej wystarczająco przestronnymi na stosunkowo krótkie podróże zwykle taksówkami) Simca 1000: stąd stylowy mały samochód, często z kultowymi zabytkami Paryża w tle, szybko stał się znanym widokiem na stołecznych drogach. Zdjęcia Simca 1000 pracujących jako paryskie taksówki pojawiły się w prasie. Wyjaśniono jednak, że nie jest to trwała zmiana i po kilku miesiącach czerwono-czarne taksówki Simca 1000 zostały wycofane z obiegu i zastąpione taksówkami o bardziej konwencjonalnych rozmiarach. Już w czerwcu 1963 roku trafił do Południowej Afryki, gdzie był sprzedawany wraz z Chryslerami, Dodges i Plymouthami. W Stanach Zjednoczonych sedan 1000 był sprzedawany w roku modelowym 1963, a Coupé w 1965 roku. W 1977 roku model został po raz ostatni zmieniony, zyskując nowe nazwy 1005/1006 (w zależności od specyfikacji), aby dostosować go do nowszej Simca 1307 i jej pochodnych. Produkcja została wstrzymana w 1978 roku bez bezpośredniego zastąpienia. W latach 1960. i na początku 1970. Simca 1000 nadal pojawiała się wysoko w rankingach na francuskich listach sprzedaży, z roczną sprzedażą powyżej 100 000 bez przerwy do 1974 roku. W ciągu 17 lat produkcji sprzedano prawie 2 miliony.

OPIS  : SIMCA 1000

„Simca Mille” (jak nazywa się samochód po francusku) była niedroga i, w momencie premiery, dość nowoczesna, z zupełnie nowym rzędowym czterocylindrowym chłodzonym wodą „silnikiem Poissy” o pojemności (na tym etapie) 944 cm³.Początkowo samochody można było zamawiać w jednym z trzech kolorów (czerwony/rouge tison, jajko-skorupkowy niebieski/bleu pervenche lub złamany biały/gris-princesse). Gama kolorów dostępnych dla klientów została wkrótce rozszerzona. Strategia marketingowa firmy była charakterystyczna z jej wizją . Simca 1000 była również widoczna na wielu rynkach eksportowych, z kierownicą po lewej lub prawej stronie. Zastosowanie układu RR było pierwszym dla Simca, chociaż wiodący producenci samochodów we Francji i Niemczech stosowali go w głównych małych samochodach od ponad dekady. Oprócz tylnego silnika, zbiornik paliwa Simca 1000 znajdował się z tyłu, za tylnym siedzeniem pasażera. Dało to samochodowi rozkład masy przód/tył 35/65, z niezwykle lekkim i zwinnym przodem oraz czułą nadsterownością na krętych drogach. Wnętrze uznano za „zaskakująco” przestronne dla tej klasy samochodu, z dużą ilością miejsca dla czterech osób, chociaż schowek bagażowy pod przednią maską oferował tylko ograniczoną przestrzeń: w przeciwieństwie do podobnie skonfigurowanego konkurenta Renault Dauphine i Renault 8, która schowała koła zapasowe płasko pod przednią szafką bagażową, Simca 1000 miała koło zapasowe umieszczone pionowo w przednim bagażniku, tuż za przednim zderzakiem. Kierowca cieszył się doskonałym widokiem: moduł prędkościomierza i drobne elementy sterujące umieszczone przed kierowcą były podstawowe, chociaż producent podkreślił, że szyba pokrywająca prędkościomierz była ustawiona pod kątem, aby zminimalizować odbicia. Z biegiem czasu 1000 (którego nazwa była wymawiana „mille” w języku francuskim) był dostępny w wielu wersjach z różnymi poziomami wyposażenia i odmianami oryginalnego silnika Type 315. Oprócz standardowej manualnej skrzyni biegów, niektóre wersje mogły być wyposażone w trzybiegową półautomatyczną opracowaną przez Ferodo. Samochód przeszedł lekki lifting, po raz pierwszy pokazany na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1968 roku (dla roku modelowego 1969): nowe kołpaki, przeprojektowane zderzaki, większe reflektory i kwadratowe tylne światła. Simca 1000 stała się popularnym samochodem we Francji, a do pewnego stopnia także na rynkach eksportowych. Osiągnięcie było tym bardziej imponujące, że Simca i jej dealerzy nie mieli  doświadczenia w sprzedaży małych samochodów, więc oprócz kupujących po raz pierwszy i klientów handlujących małymi formatami, wszyscy nabywcy małych samochodów musieli zostać zwabieni z dala od konkurencyjnych producentów.