SKODA 1100 OHC COUPE

RYS HISTORYCZNY  : Škoda 1100 OHC (typ 968) to dwumiejscowy samochód sportowy, wywodzący się z Škody 1101 „Tudor” i uważany za następcę Škody Sport. Pojawił się w 1957 roku i miał plastikowy lub aluminiowy korpus. Prawie cała oryginalna dokumentacja techniczna, dla wersji kabrioletu i coupé, w tym wszystkie schematy sekcji i rysunek przedstawiający budowę poszczególnych grup, zostały zachowane w Archiwum ŠKODY.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : SKODA 1100 OHC COUPE

Chłodzony wodą czterocylindrowy silnik czterosuwowy miał podwójne wałki rozrządu w głowicy, pojemność skokową 1089 cm³ i moc 67,6 kW (92 KM). Ponieważ samochód ważył tylko 550 kg (1,213 lb), samochód mógł osiągnąć prędkość 190 kilometrów na godzinę (118 mph).  Korpus był konstrukcji pół-monocoque z dodatkową ramą cienkościennych rur. Zbudowano tylko cztery samochody, dwa spider z plastikowym nadwoziem i dwa coupe z aluminiowym nadwoziem. Eskalacja zimnej wojny sprawiła, że te cztery samochody nigdy nawet nie wyruszyły poza granice ówczesnej Czechosłowacji. Ale to nie był koniec kłopotów samochodu. Nawet krajowa kariera tego eleganckiego i zwinnego samochodu o masie własnej zaledwie 555 kg zakończyła się przedwcześnie. Zmiany w przepisach technicznych i ogólny spadek zainteresowania w kategorii wyścigowej do 1 100 cm³ wymusiły jej upadek. Zgodnie ze zwyczajem w tamtym czasie, wszystkie samochody zostały sprzedane prywatnym nabywcom w 1966 r., W wyniku czego zostały zmodyfikowane do użytku na drogach – i spotkał ich podobny los. Jeden z samochodów stanął w płomieniach a części z wraku trafiły do Muzeum Techniki w Pradze a następnie zostały sprzedane do Muzeum Skody gdzie w ramach rekonstrukcji powstała pełnowartościowa jednostka którą możemy tam oglądać do dnia dzisiejszego . Parę Spider-ów z otwartym dachem z nadwoziem z włókna szklanego opracowaną w 1956 roku spotkał lepszy los niż dwie ŠKODY 1100 OHC Coupé. Oba pająki przetrwały: pierwszy jest jedną z głównych atrakcji w Muzeum ŠKODY w Mladá Boleslav, a drugi jest wykorzystywany przez ŠKODA UK do promowania czeskiej marki samochodowej. W wersji Coupe nadwozie wykonano z blach aluminiowych o grubości 0,8 mm i 1,0 mm. Były bite do kształtu, spawane i nitowane ręcznie. Oba coupé były pierwotnie niebieskie, a ich twórcy zdecydowali się na anodowane aluminium, na którego wytrawioną powierzchnię nałożyli farbę elektrolizą. Jednak w szczególnie obciążonych obszarach, takich jak nity i przód samochodu, wykończenie nie było zbyt trwałe. Dlatego w połowie 1962 roku oba coupé otrzymały czerwoną farbę. W przeciwieństwie do wcześniejszych typów ŠKODA SPORT i SUPERSPORT, 110 OHC Coupé nie jest zbudowany na szkieletowej ramie podwozia przyjętej – choć z modyfikacjami – z produkcji seryjnej. Samochód oparty jest na lekkiej, ale sztywnej ramie z super wytrzymałych cienkościennych rur. Przednie koła są połączone z trapezem wykonanym z par nałożonych trójkątnych ramion, z efektywnym systemem osi wahaczy przyczepy z tyłu. Zamiast wiązek resorów piórowych stosowanych w produkcyjnych wówczas ŠKODACH, projektanci zdecydowali się na oszczędzające miejsce i lżejsze drążki skrętne. Umieszczając silnik za przednią osią i pięciobiegową skrzynię biegów za tylną „osią”, uzyskano korzystny rozkład masy, z 48 procentami masy na kołach napędowych, gdy samochód był pusty i prawie idealną równowagą 50,3 procent z 75-kilogramowym zawodnikiem za kierownicą. Na uwagę zasługuje również zaawansowana technicznie, a także atrakcyjna wizualnie jednostka napędowa – naturalnie napowietrzany silnik o pojemności 1100 cm³ pod niską przednią maską. Dzieli aluminiowy blok i skrzynię korbową z klasycznym 40-konnym Š 440 „Spartak”, ale dwa wałki rozrządu w głowicy, napędzane niezawodnym układem przekładniowym z własnym obwodem smarowania, pomagają ponad dwukrotnie zwiększyć moc wyjściową. Zmodyfikowane komory spalania zwiększają stopień sprężania do 9,3:1, a niektóre z interesujących funkcji, które poprawiają zarówno spalanie mieszanki paliwowej, jak i niezawodność działania, obejmują dwa wzajemnie niezależne systemy zapłonowe – niemieckie dynamo Bosch i szwajcarskie magneto Scintilla Vertex. Dostarczając szczytową moc 92 KM (67,7 kW) przy 7 700 obr./min i zdolny do utrzymania do 8 500 obr./min przez krótki czas, układ chłodzenia silnika jest dostosowany do torów wyścigowych. W oparciu o stałe przełożenie, które zostało zmodyfikowane, aby oferować zakres 3,73-5,25: 1, aby dopasować się do charakteru torów wyścigowych w danym dniu, samochód z otwartym dachem mógł osiągnąć prędkość do 200 km / h. W kraju swojego pochodzenia był nazywany „Czeskim Jaguarem” pewnie ze względu na swoje podobieństwo do Jaguara C-type i D -Type  .