SKODA 130 LR

RYS HISTORYCZNY  : Škoda 130, Škoda 135 i Škoda 136 to trzy odmiany małego samochodu rodzinnego z napędem na tylne koła, który został wyprodukowany przez czechosłowackiego producenta samochodów AZNP w Mladá Boleslav w Czechosłowacji w latach 1984-1990. Škoda 130 jest znana wewnętrznie jako Typ 742, a Škoda 135/136 jako Typ 746. Zostały one opracowane na podstawie serii Škoda 105/120. Model 130LR to samochód rajdowy zaprojektowany zgodnie z przepisami słynnej Grupy B z dużą swobodą w zakresie adaptacji technicznych w porównaniu z modelami seryjnymi. Do połowy 1980 roku Škoda używała modelu 120, zanim zbudowała lekki i mocniejszy samochód, 130 LR, aby dostosować się do zasad Grupy B. Po tym, jak grupa B została zakazana, pod koniec sezonu 1986, zespół powrócił do samochodów grupy A i używał modelu 130 L aż do przybycia Favorit w 1989 roku. Warto zauważyć, że Grupę B model 130 wygrał swoją klasę w Rajdzie RAC w 1987 roku, ponieważ zakaz nie dotyczył samochodów o pojemności 1300 cm aż do następnego sezonu. Homologacja ŠKODY 130 LR, czyli przetestowanie serii 200 sztuk przez Międzynarodową Federację Samochodową (FIA), odbyła się w fabryce w Vrchlabí 19 grudnia 1984 roku. LR zadebiutował na torze rajdowym już w lutym następnego roku, oczywiście w celu wykorzystania wielu sukcesów swojego poprzednika. Podczas swojego pierwszego występu, Rajdu Valašská zima w 1985 roku, ŠKODA 130 LR zajęła trzy pierwsze miejsca dzięki kierowcom zespołów Křeček/Motl, Haugland/Bohlin i Kvaizar/Janeček. ŠKODA 130 LR odniosła swój pierwszy znaczący międzynarodowy sukces w słynnym brytyjskim Rajdzie RAC pod koniec 1985 roku, gdzie norweski kierowca John Haugland zajął 15. miejsce w klasyfikacji generalnej. Największym sukcesem było zwycięstwo austriackiego zespołu kierowców Gerharda Kalnaya/Güntera Tazreitera w klasyfikacji generalnej Rajdu Turcji Marlboro Günaydin. W tej rundzie Mistrzostw Europy ŠKODA 130 LR znacznie wyprzedziła Peugeota 205 Turbo 16, Audi Quattro, MG Metro 6R4, Renault 5 Turbo i inne mocne pojazdy w stawce. Po serii śmiertelnych wypadków w sezonie 1986, FIA ogłosiła koniec wyścigów grupy B pod koniec sezonu, co oznaczało koniec międzynarodowej kariery 130 LR. 130 LR rywalizował jeszcze przez dwa lata w mistrzostwach kraju i w ówczesnym Pucharze Pokoju i Przyjaźni, gdzie duet Pavel Sibera/Petr Gross zdobył ostatni tytuł mistrzowski w samochodzie z silnikiem z tyłu w sezonie 1988. W tym okresie zespół fabryczny rywalizował już w międzynarodowych wyścigach samochodami Š 130 L zmodyfikowanymi dla grupy A z niewielkimi poprawkami. W tym samym czasie trwała produkcja nowego hatchbacka FAVORIT z silnikiem z przodu, a projektanci skupili się na opracowaniu nowego samochodu rajdowego z napędem na przednie koła.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : SKODA 130 LR

Zaledwie dziesięć lat po premierze kultowego coupé ŠKODY 130 RS na starcie pojawiła się kolejna generacja samochodów rajdowych z Mladá Boleslav z ŠKODĄ 130 LR; w 1980 roku samochody wyścigowe Grupy B zdominowały świat rajdów. Po raz kolejny producent samochodów z Mladá Boleslav również miał kilka swoich załóg , a utalentowani kierowcy wielokrotnie przewyższali nawet najbardziej znane nazwiska. Większość fanów rajdów pamięta grupę B jako domenę potężnych samochodów wyścigowych, które osiągały niesamowite prędkości jak na swoje czasy. Ale właśnie z powodu tych olśniewających pokazów doszło do serii incydentów, które ostatecznie doprowadziły do całkowitego zniesienia tej kategorii. ŠKODA 130 LR również wystartowała w grupie B w cieniu naprawdę przerażających modeli z doładowaniem od znanych producentów. Pomimo znacznie niższej mocy wyjściowej w porównaniu z konkurencją, odniósł duży sukces na tle konkurencji. Dzięki tylnemu silnikowi i układowi napędowemu, ŠKODA 130 LR miała stosunkowo niekonwencjonalny design w porównaniu z modelami konkurencji. Jedynym pojazdem na torze o podobnej konstrukcji technicznej było Porsche 911. Prace nad 130 LR rozpoczęły się po wyeliminowaniu grupy 2, która zakończyła długą, pełną sukcesów karierę 130 RS. Zadanie polegało na zaprojektowaniu następcy ŚKODY 130 RS, ponieważ jego homologacja prawie wygasła. Jednocześnie celem było zaprezentowanie pojazdu opartego na wielkoseryjnym modelu ŠKODA 105/120. Nowy samochód miał być jeszcze lżejszy, szybszy i bardziej zwrotny niż jego poprzednik. Aby to osiągnąć, projektanci z działu sportów motorowych ŠKODY wymyślili kilka innowacji. Silnik o pojemności skokowej 1,3 litra otrzymał nową ośmiokanałową głowicę cylindrów wykonaną z aluminium. Wynikało to z rozwoju układu napędowego dla FAVORIT; Model mający wkrótce odnieść sukces, był w tym czasie w przygotowaniu. Dzięki dwóm gaźnikom bliźniaczym Weber DCOE jednostka dostarczała 130 KM, które były przenoszone na tylne koła za pośrednictwem pięciobiegowej skrzyni biegów i samoblokującego mechanizmu różnicowego. 130 KM było szczególnie imponujące ze względu na niską masę własną ŠKODY 130 LR wynoszącą zaledwie 730 kg. Dzięki temu samochód rozpędzał się od 0 do 100 km/h w około 7 sekund i był w stanie osiągać nawet 220 km/h. Napęd trafiał wyłącznie na tylne koła za pośrednictwem pięciobiegowej przekładni. Wszystko, co nie było niezbędne, zostało usunięte z pojazdu, a lekka metalowa rama ochronna HEIGO chroniła pasażerów. Aby zwiększyć zwrotność, 130 LR został wyposażony w nową tylną oś ze zmodyfikowaną kinematyką. Umożliwiło to regulację prześwitu i zainstalowanie stabilizatora. Ponadto zmodyfikowano przednie zawieszenie i dokonano regulacji układu hamulcowego. Przednie tarcze hamulcowe zostały schłodzone, a na tylnej osi zastosowano hamulce tarczowe – kolejna innowacja techniczna. Można było regulować przełożenie przedniego i tylnego hamulca, zamontowano również najnowocześniejszy hydrauliczny hamulec ręczny. Prezentowany model to samochód który odniósł wielki triumf w 1986 roku w Rajdzie Akropolu, jednym z najtrudniejszych rajdów na świecie. Duet Ladislav Křeček/Bořivoj Motl wygrał swoją klasę i zajął 13. miejsce w klasyfikacji generalnej. Udało im się nawet pobić ten wynik w Rajdzie San Remo w 1986 roku, kiedy zajęli szóste miejsce w klasyfikacji generalnej.