SKODA 976

RYS HISTORYCZNY  : Wiosną 1956 roku na drogi wyjechała przednionapędowa Škoda 976 z Karosy w Vysoké Mýto. Powstał ze skrzyżowania dwóch różnych projektów samochodów. W marcu 1954 roku odbyła się pierwsza runda oceny tzw. projektów samochodów ludowych. Na stole leżały w sumie cztery, z czego trzy pochodziły od AZNP. — 978 z silnikiem z przodu i napędem na tylne koła, — 977 z silnikiem umieszczonym za tylną osią i trzeci z oznaczeniem Š 976 i silnikiem z przodu napędzającym przednie koła. Czwarty projekt, o nazwie Start 900, został stworzony przez inż. Rudolfa Vykoukala, pracownika Ministerstwa Inżynierii, we współpracy z projektantami z Karosy w Vysoké Mýto. Jego przednie koła miały być napędzane wzdłużnie przed przednią osią przez czterocylindrowy silnik z przeciwległymi parami cylindrów. Po serii negocjacji zdecydowano, że zostanie przygotowana dokumentacja rysunkowa potrzebna do zbudowania prototypów wszystkich trzech koncepcji. W czerwcu 1955 roku rozpoczęto budowę trzech prototypów: Š 976 z napędem na przód, Š 977 z silnikiem z tyłu i Š 978 z klasyczną koncepcją. Pierwszy z nich został ukończony jako drugi w marcu 1956 roku. Tymczasem w połowie października 1955 r. w Pradze powstało Ministerstwo Przemysłu Samochodowego i Maszyn Rolniczych, znane pod akronimem MAP. Istniał tylko przez trzy lata, został zniesiony w październiku 1958 roku, a przemysł samochodowy przeszedł pod zwierzchnictwo Ministerstwa Inżynierii Ogólnej.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : SKODA 976

Projekt Š 976 w Mladá Boleslav oferował bardzo zaawansowane i optymalne pod względem przestrzeni rozwiązanie: czterocylindrowy silnik rzędowy umieszczony poprzecznie z przodu, za którym po lewej stronie znajdowała się czterobiegowa skrzynia biegów w bloku skrzyni biegów. Cała jednostka, zamontowana w czterech elastycznych łożach tuż za przednią osią, była pochylona o 20° do przodu, chłodnica znajdowała się przed silnikiem, a długość przedniego zwisu nadwozia nie przekraczała 500 mm. Przypomnijmy, że ponad dekadę później, w październiku 1964 r., z tym samym układem napędowym zadebiutował włoski Autobianchi Primula, a w marcu 1969 r. jego bezpośredni następca, Fiat 128, pierwszy model z napędem na przednie koła masowego producenta z Turynu, który otrzymał tytuł Europejskiego Samochodu Roku 1969 (COTY). W 1954 roku konstruktorzy AZNP znacznie wyprzedzali swoje czasy, ale niestety pozostał tylko zbiór rysunków i sześciostronicowy dokument pt. „Projekt wstępny samochodu osobowego Š 900 – projekt 976 (napęd na przednią oś)”. Oznaczenie Š 976 zostało przejęte przez zmodyfikowany projekt inż. Vykoukala. Główną zmianą było zastąpienie pierwotnie planowanego płaskiego „boksera” rzędowym czterocylindrowym silnikiem konstrukcji Mladá Boleslav połączonym ze skrzynią rozdzielczą i czterobiegową skrzynią biegów tej samej proweniencji. Chłodnica ponownie znajdowała się za silnikiem, ale nadal mierzyła przedni zwis nadwozia do długości 740 mm. Projektanci z Vysoké Mýto dokonali szeregu zmian w nadwoziu, które otrzymało zaokrągloną przednią szybę, lekko obniżony dach i ostrzejsze tylne błotniki wyposażone w trójkątne tylne światła. Niewidoczną z zewnątrz, ale znaczącą zmianą było to, że przednie nadkola stały się nośną częścią samonośnego nadwozia. Prototyp Š 976 był napędzany chłodzonym wodą czterocylindrowym rzędowym silnikiem OHV o pojemności 987 cm3 i mocy 40 KM (29 kW) zamontowanym wzdłużnie przed przednią osią. Czterobiegowa skrzynia biegów z synchronizacją 2-4 biegów miała dźwignię zmiany biegów na pokrywie. Podwozie zachowało pierwotną konstrukcję inż. Vykoukala, przednie koła niezależnie zawieszone na trapezowych półosiach były resorowane wzdłużnymi drążkami skrętnymi, rurowa sztywna oś tylna była przenoszona przez wzdłużne półeliptyczne resory piórowe. Podczas testów jazdy przednia oś została uzupełniona o statecznik poprzeczny. Hamulce bębnowe miały kontrolę płynu, czternastocalowe koła nosiły opony 5.00-14. Zbiornik paliwa o pojemności 34 litrów znajdował się z tyłu, przy tylnej ścianie bagażnika. Według raportu z lata 1956 roku, samochód o rozstawie osi 2250 mm i rozstawie kół 1250 mm z przodu i z tyłu miał 3800 mm długości, 1550 mm szerokości i 1385 mm wysokości bez obciążenia. Jego masa własna wynosiła 781 kg, z czego 56% przypadało na oś przednią, a 44% na oś tylną. Masa całkowita samochodu wynosiła 1145 kg. Prototyp osiągnął prędkość 110 km/h i mógł przyspieszyć od 0 do 80 km/h w mniej niż 19 sekund. Przy średniej prędkości 60 km/h zużywał 6,28 litra benzyny na 100 km, a przy prędkości 80 km/h 7,65 litra. Już we wrześniu 1956 roku nad projektem Š 976 zaczęły jednak zbierać się chmury i z ministerstwa przyszedł rozkaz wstrzymania planowanej budowy dwóch kolejnych egzemplarzy. Pod koniec listopada 1956 r. prototypy wszystkich trzech koncepcji zostały przedstawione komisji rządowej, która miała wybrać tę, której rozwój będzie kontynuowany. Komisja, której przewodniczył jeden z wiceministrów handlu wewnętrznego, nie podjęła decyzji. Po wielu daremnych namowach, w grudniu 1956 roku przedstawiciele Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego i kierownictwa AZNP spotkali się i wybrali samochód z silnikiem umieszczonym z tyłu do dalszego rozwoju. Tak więc cud się nie wydarzył, Škoda 976 wypadła z gry, a napęd na przednie koła został zastosowany w Mladej Boleslav dopiero trzy dekady później. Komisja rządowa formalnie potwierdziła wybór koncepcji z silnikiem chłodzonym wodą za tylną osią dopiero w połowie lutego 1957 roku, ale tym razem przewodniczył jej jeden z dyrektorów MAP, inż. Karel Výška, ekspert z wieloletnim doświadczeniem z praskich i tatrzańskich fabryk samochodów. A jaki los spotkał odrzucony prototyp Š 976? W październiku 1958 roku kupił go dentysta z Mladej Boleslav, który w lutym 1960 roku sprzedał samochód jednemu z kierowców wydziału transportu AZNP. Drugi prywatny właściciel unikalnego samochodu z napędem na przednie koła opiekował się nim przez szesnaście lat i kupował z fabryki liczne części zamienne, pierwotnie przeznaczone do budowy dwóch kolejnych prototypów. Pod koniec stycznia 1976 roku Škoda 976 wróciła do producenta samochodów, AZNP kupił ją do fabrycznej kolekcji pojazdów zabytkowych. Dziś jest to jeden z najrzadszych eksponatów, jakimi słusznie może pochwalić się Muzeum Škody w Mladej Boleslav.

ŹRÓDŁO : automobilrevue.cz