SKODA FABIA I RS

RYS HISTORYCZNY : Škoda Fabia I została po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1999 roku. Zastąpił on przestarzały model Felicia. Początkowo pojazd oferowany był wyłącznie w wersji hatchback do której w 2000 roku dołączyła wersja kombi, a rok później sedan. W 2003 roku wprowadzono na rynek sportową odmianę RS. W Kenii oraz Ugandzie auto sprzedawane było jako Octavia.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : SKODA FABIA RS

Samochód został zbudowany na bazie płyty podłogowej VW A04, która wykorzystana została m.in. do zbudowania Volkswagena Polo oraz Seata Cordoba i Ibiza. W 2004 roku auto przeszło face lifting. Modyfikacjom poddany został m.in. przedni zderzak, atrapa chłodnicy oraz klosze tylnych lamp. Przy okazji wprowadzone zostały nowe wzory Alu felg. Oba silniki 1.4 MPI były jednostkami benzynowymi. Słabsza zaczęła pojawiać się dopiero od 2000 roku, a wersja mocniejsza rok wcześniej. Silnik 1.4 MPI o mocy 68KM był zaprojektowany i wyprodukowany w całości w Czechach. Obie jednostki napędowe różnią się od siebie kilkoma podzespołami i mocą. Najłatwiej rozróżnić je wykorzystując oznaczenia. W zależności od wyboru wersji wyposażeniowej pojazdu samochód wyposażony może być m.in. w system ABS/ESP, poduszki powietrzne przednie i boczne, fabryczny szyberdach, elektryczne sterowanie szyb, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka, przednie światła przeciwmgłowe, półautomatyczną klimatyzację (automatyczne podtrzymanie zadanej temperatury manualne: załączenie kompresora i ustawienie kierunku nawiewu) z funkcją chłodzenia schowków, komputer pokładowy mfa lub pełen fis, radio lub nawigację DX sprzężoną z modułem TMC, zmieniarkę płyt CD, fabryczny zestaw głośnomówiący połączony z radiem lub nawigacją „Cullman”, wspomaganie kierownicy, system ISOFIX, reflektory ksenonowe z auto poziomowaniem, spryskiwacze reflektorów, ogrzewanie postojowe (Webasto lub Eberspacher) z opcjonalnym zdalnym sterowaniem, zdalne sterowanie centralnego zamka zintegrowane ze składanym lub prostym kluczykiem, skórzaną tapicerkę oraz podgrzewane przednie fotele. Częścią sukcesu Fabii był fakt, że wszystkie jej części mechaniczne zostały opracowane przez lub we współpracy z Volkswagenem, ale były oferowane w pakiecie, który jest wyceniony na podcięcie innych modeli w Grupie Volkswagen. Jedynymi śladami nie-VW Škody pozostałymi w Fabii są silniki 1.0 i 1.4 8v „MPI”, które były modyfikacjami własnego silnika Škody 1.3 i były używane w przed-Volkswagen Škoda, takich jak Estelle i Favorit. Fabia Combi ma długość nadwozia przekraczającą cztery metry. Oznacza to, że jeszcze przed kilkunastu laty kwalifikowałaby się raczej do klasy pojazdów kompaktowych. Dzisiaj kompaktowe kombi mają zazwyczaj aż 4,5 metra długości. Fabia pozostaje więc w klasie aut małych. Pomimo tego ma wiele do zaoferowania. Kto szuka małego, praktycznego samochodu, ten w Fabii znajdzie oparcie. Praktyczny, funkcjonalny i całkiem spory Pojemność kufra może nie powala na kolana, ale 426 l w segmencie B to wynik bardzo dobry. Bagażnik lidera w tej klasie – Fiata Palio Weekend – ma poj. 460 l, a Peugeota 206 SW tylko 313 l. Można pomyśleć jeszcze o Ibizie i Polo III kombi (oba mają po 390 l). Jak widać, konkurencja jest bardzo mała. Ukształtowanie kufra Fabii okazuje się udane. Minimalna długość przedziału bagażowego wynosi 0,9 m. Do Fabii Combi można załadować 475 kg. Wnętrze dość duże jak na segment B .Oszczędności producenta widać zwłaszcza w kabinie – materiały wykończeniowe są przeciętnej jakości. Co gorsza, w autach z większym przebiegiem z okolic deski rozdzielczej mogą dochodzić trzaski. Na szczęście zastrzeżeń nie można mieć do ergonomii – wszystkie przełączniki obsługuje się intuicyjnie. Także ilość miejsca dla kierowcy i pasażerów to mocny atut samochodu. Wskaźniki są czytelne (szczególnie w wersji po face liftingu, w której zmieniono zegary), fotele wygodne, montaż całkiem przyzwoity – w sumie nie ma się do czego przyczepić. Szkoda tylko, że z czasem psuje się wspomaganie elektrohydraulicznego układu wspomagania kierownicy (awaryjna jest pompa), fotele „łapią” luzy oraz zaczynają kiwać się na boki zawodzą silniczki od „elektryki” szyb przednich. Sprężyste, chociaż awaryjne zawieszenie .Podwozie Fabii zestrojono sprężyście, dzięki czemu daje dużą pewność jazdy przy niezłym tłumieniu niedoskonałości polskich dróg. Pojazd nie wychyla się specjalnie nawet podczas szybkiego slalomu między pachołkami. Niestety, wytrzymałość przedniego zawieszenia pozostawia wiele do życzenia, i to niezależnie, czy pod maską znajduje się diesel, czy benzyna. Fabia RS wygląda niepozornie, ale jest sportowym autem z prawdziwego zdarzenia. Historia Skody jest ściśle związana ze sportem. Czeskie auta odniosły dziesiątki zwycięstw w rajdach – również zaliczanych do rajdowych mistrzostw świata. Firma daje klientom możliwość zasmakowania emocji w usportowionych wersjach popularnych samochodów. W przypadku Fabii pierwszej generacji był nią model RS z wysokoprężnym silnikiem 1.9 TDI. Sportowo zestrojone i obniżone podwozie pozwalało tylko na niewielkie nachylenie siły odśrodkowej. Silnik wysokoprężny 1.9 TDI PD o momencie obrotowym 310 Nm był w stanie napędzać Fabię RS niebezpiecznie szybko… Wersja RS Fabii została po raz pierwszy zaprezentowana światowej publiczności wraz z wersją wyścigową WRC na Salonie Samochodowym w Genewie wiosną. Fabia RS jest używana do homologacji gorącego odcinka specjalnego na Rajdowe Mistrzostwa Świata i z pewnością nie ma ambicji bicia rekordów sprzedaży w swojej gamie modelowej. Jednostka napędowa 1.9 TDI PD o maksymalnej mocy 96 kW/130 KM wystarcza do solidnej dynamiki jazdy high-endowego Superba. Dzięki modyfikacji podwozia, które jest zauważalnie twardsze niż w innych Fabiasach i zachowuje się mniej lub bardziej neutralnie, Škoda Fabia RS jest pojazdem bardzo zwrotnym. Niemniej jednak, ze względu na wysokie osiągi i potencjał przyspieszenia, zdecydowanie nie polecamy go początkującym. Maksymalny moment obrotowy 310 Nm jest dostępny już przy 1900 obr./min. W połączeniu z sześciobiegową skrzynią biegów i ostrzejszym pedałem przyspieszenia, „ereso” potrafi wiele zaskoczyć. Silnik dosłownie łaknie mocy, na przykład podążając za przepustnicą. Według producenta Škoda Fabia RS osiąga prędkość maksymalną 204 km/h, ale w sprzyjających warunkach może być jeszcze większa. Fabia RS przyspiesza od zera do 100 mil na godzinę w 9,6 sekundy, czyli o około sekundę wolniej niż większa Octavia RS wyposażona w silnik 1,8 T o mocy 132 kW/180 KM. W obecnej formie, z turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym z turbosprężarką VTG z regulowaną geometrią łopatek, Fabia RS jest nie tylko szybka, ale także ekonomiczna. W cyklu mieszanym silnik zużywa zaledwie 5,6 litra oleju napędowego na 100 km. Ze względu na przepisy homologacyjne Fabia RS urosła do długości 4002 mm, z widocznymi na pierwszy rzut oka masywniejszymi zderzakami. Przednia ma światła przeciwmgielne i wbudowany w nią spojler. W nim znajdują się trzy otwory do zasysania powietrza do chłodnic i hamulców. Szesnastocalowe felgi aluminiowe przyczyniają się do doskonałych właściwości jezdnych Fabii RS, a zielone zaciski hamulcowe są wyraźnie widoczne między ich szprychami. Od tyłu od razu widoczny jest spojler nad tylną szybą, a tylny zderzak ma również zintegrowany spojler i charakterystyczną sportową końcówkę układu wydechowego. We wnętrzu kierowca od razu rzuca się w oczy trójramienną kierownicę obszytą skórą oraz deskę rozdzielczą ze srebrzystą skalą. Dźwignia zmiany biegów sześciobiegowej skrzyni biegów i dźwignia hamulca ręcznego są również pokryte skórą. Kontrastowa tapicerka sportowych foteli „Cross-Tuck”, która zapewnia dobre podparcie kierowcy i pasażera z przodu, przyciąga wzrok. Jednak prawa połowa deski rozdzielczej przed pasażerem jest identyczna ze zwykłym Fabiasem pod względem kształtu i materiału. W kontekście jakości całego auta jest to nieco zaskakujące. Standardowe wyposażenie Škody Fabii RS obejmuje m.in. układ hamulcowy ABS oraz system kontroli trakcji ASR. Jest poduszka powietrzna kierowcy i pasażera, kierownica z regulacją wzdłużną i wysokości, fotel kierowcy z regulacją wysokości, komputer pokładowy, klimatyzacja, reflektory ksenonowe, elektrycznie sterowane szyby przednie oraz radio z odtwarzaczem CD.