SKODA FABIA S2000

RYS HISTORYCZNY : Skoda Fabia S2000 – samochód rajdowy zbudowany na bazie Fabii drugiej generacji, został po raz pierwszy zaprezentowany na 77. Geneva Motor Show w marcu 2007 roku. Model ten, nawiązując do ponad stuletniej historii Škody w świecie sportów motorowych, wskazuje kierunek rozwoju rajdowych pojazdów z Mladá Boleslav. Początkowo planowano debiut samochodu już w roku 2007, jednak prace nad rajdówką opóźniały się.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : SKODA FABIA S2000

Pojazd został stworzony zgodnie z najnowszymi obowiązującymi standardami FIA dotyczącymi samochodów klasy Super 2000. Samochód wyposażono w czterocylindrowy dwulitrowy silnik benzynowy o mocy ok. 260 KM; sekwencyjną skrzynię biegów o sześciu przełożeniach, i mechaniczne dyferencjały. W przeciwieństwie do seryjnej Fabii II model S2000, napęd przenoszony jest na obie osie. Koniecznym wymogiem był także montaż klatki bezpieczeństwa oraz innych elementów typowych dla samochodu rajdowego, a wymaganych przez FIA. Trzeba przyznać, że wyczynowa Fabia kompletnie nie przypomina zawalidrogi kojarzonej z ulic miast. Prezentuje się całkiem agresywnie: nad tylną szybą umieszczono regulowany spojler, na dachu wlot powietrza do kabiny, a na masce – do silnika. Z przodu zamontowano potężny fartuch zakończony gumową listwą zabezpieczającą. Pod rasowo poszerzonymi nadkolami błyszczą lakierowane na biało 18-calowe obręcze OZ (na szuter przewidziano piętnastki). Producent takiej rajdówki musi spełnić kilka warunków. Bazą dla klasy S2000 jest samochód turystyczny produkowany w liczbie co najmniej 2500 egzemplarzy (analogicznie do WRC). Po przeprowadzeniu sportowej homologacji auto powinno zostać skierowane do sprzedaży za cenę nieprzekraczającą 150 tys. euro. Użycie tytanu, magnezu i kompozytów ceramicznych jest zabronione, a włókien węglowych i kewlaru ograniczone. W stosunku do aut seryjnych montuje się całkiem inne układy napędowe i skrzynie biegów. Właściwie wszystkie rajdówki tej klasy są jednakowe, różnica tkwi jedynie w regulacjach parametrów pracy podzespołów. Oficjalnie wiadomo, że wyczynową Fabię napędza 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik wolnossący z aluminiowym blokiem i głowicą cylindrów, oparty o dwulitrową konstrukcję FSI, znaną z Octavii. Moc silnika podniesiono ze 150 KM do około 280 KM. Motor skonfigurowano z sześciostopniową sekwencyjną skrzynią biegów Xtrac, a napęd przenoszony jest na cztery koła; ponadto zastosowano trzy dyferencjały mechaniczne. Do budowy zawieszenia użyto cienkościennych materiałów stalowych, a większość elementów jest spawana. Przy każdym kole zastosowano kolumny MacPhersona ze specjalnie zaprojektowanymi zwrotnicami (tylne są zblokowane, czyli nie pozwalają na skręt kół). Udało mi się podejrzeć (dzięki poszerzonym nadkolom, na co zezwalają przepisy FIA) gazowe amortyzatory sygnowane marką Reigner Racing Suspension System i – podobnie jak w wielu rajdówkach – umieszczone na nich śrubowe regulacje wysokości podpór sprężyn. Wymogi S2000 nakazują także użycie tych samych przegubów napędowych przy każdym kole. Samochód zadebiutował w Rajdzie Monte Carlo 2009 z fabrycznym zespołem Škoda Motorsport oraz kierowcami Janem Kopeckým i Juho Hänninenem. Samochód wydawał się tak szybki, jak prowadził Hänninen, aż do kraksy. Największym sukcesem Fabii S2000 jest tytuł Hänninena na IRC z tytułem producenta dla Škody. Škoda Fabia S2000 zdobyła wiele krajowych i międzynarodowych tytułów rajdowych. Juho Hänninen wygrał IRC w 2010 roku, Andreas Mikkelsen wygrał IRC w 2011 i 2012 roku, a Škoda została mistrzem producentów w sezonach 2010, 2011 i 2012. Juho Hänninen wygrał również SWRC w 2011 roku W mistrzostwach kraju w 2009 roku byli to Pavel Valoušek w Rajdowych Mistrzostwach Czech, Matthias Kahle w Niemczech, Alberto Hevia w Hiszpanii, Raimund Baumschlager w Austrii, Jozef Béreš na Słowacji i Roger Feghali w Libanie. W 2010 roku byli to Roman Kresta w Czechach, Jozef Béreš na Słowacji, Piero Longhi w Słowenii, Dimitar Iliev w Bułgarii i Andreas Mikkelsen w Mistrzostwach Włoch w Gravelowych Mistrzostwach Włoch. Rok 2012 przyniósł jeszcze więcej tytułów dla Škody Fabii S2000, w tym ERC dla Juho Hänninena, Chris Atkinson wygrał APRC, Škoda zdobyła tytuł producenta w APRC, Jan Kopecký wygrał w Czechach, Mark Wallenwein w Niemczech, Raimund Baumschlager w Austrii, Luca Rossetti w Turcji, Aleks Humar w Słowenii i Dimitar Iliev w Bułgarii.