SKODA FELICIA MTX CABRIO

RYS HISTORYCZNY : samochód osobowy z klasy aut miejskich produkowany przez niemiecki koncern Volkswagen AG pod marką Škoda Auto w latach 1994–2001. Premiera odbyła się w październiku 1994 roku na Moście Karola w Pradze. 26 października 1994 roku, ŠKODA zaprezentowała publiczności trzy nowe hatchbacki FELICIA – zostały one pomalowane w barwy czeskiej flagi narodowej. Ówczesny burmistrz Pragi ochrzcił ich na Moście Karola wodą z Wełtawy.  Od wiosny 1995 roku do zimy 2001 r. Felicia montowana była również przez spółkę Volkswagen Poznań w Poznaniu gdzie zmontowano ponad 130 tys. Pojazdów. W 1995 roku rozpoczęto produkcję odmiany kombi. W tym samym roku na bazie wersji kombi zaprezentowano odmianę z nadwoziem furgonowym o nazwie Vanplus. W 1996 roku na bazie wersji Pickup zabudowano samochód rekreacyjny przeznaczony dla młodych ludzi o nazwie Fun. Na początku 1998 roku samochód zmodernizowano. Łącznie wyprodukowano 1 420 489 samochodów (modele pick-up i kombi były dostępne w sprzedaży przez cały 2001 rok), w tym 19 000 pick-upów rebrandowanych sprzedawanych jako Volkswagen. Od sezonu 1996 praska firma MTX RS (dawniej Metalex) produkowała czterodrzwiowy kabriolet z centralnym pałąkiem i klasycznym miękkim dachem (kod 7-16). Ostatecznie wyprodukowano tylko 300 egzemplarzy.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : SKODA FELICIA MTX CABRIO

Podstawowym modelem Škody Felicii był pięciodrzwiowy hatchback. Konstrukcyjnie było to zmodernizowane nadwozie poprzedniego modelu (Favorit). Podstawowym silnikiem był benzynowy silnik o pojemności 1,3 l wykonywany z jednopunktowym wtryskiem o mocy maksymalnej 40 kW (54 KM) lub wielopunktowym wtryskiem o mocy 50 kW (68 KM). Konstrukcyjnie wywodził się ze starszych modeli (105, 120, Favorit). Miał aluminiowy blok, łańcuch rozrządu i wtrysk paliwa firmy Bosch lub Siemens (Simos). Montowane były także silniki produkcji Volkswagena 1,6 l 55 kW (benzynowy) oraz 1,9 l 47 kW (wysokoprężny). Na początku 1998 roku samochód zmodernizowano. Zmieniono m.in. kolorystykę wnętrza pojazdu, przednie reflektory, atrapę chłodnicy oraz przednie zderzaki. Najbardziej oczywistą zmianą wizualną była przeprojektowana osłona chłodnicy i większe zderzaki, ale zmiany obejmowały również drobne ulepszenia podwozia i karoserii w celu poprawy bezpieczeństwa zderzeniowego. W tym samym roku wprowadzono do sprzedaży wersję Blue Sky z automatycznie rozsuwanym dachem. W 2000 roku auto zostało zwycięzcą konkursu TOP BUDGET CAR OF 2000 zorganizowanego przez angielskie pismo motoryzacyjne Auto Express. W modelu Felicia Škoda po raz pierwszy opcjonalnie zastosowała ABS oraz poduszki powietrzne (w ekskluzywnej wersji Laurin&Klement montowane seryjnie). Felicia była dostępna w pięciu wersjach wyposażenia: LX, LXi, GLX, GLXi i na niektórych rynkach SLX. Istniało także kilkanaście wersji limitowanych takich jak: Active, Blue Sky, Color Line, Family, Genua, Gemini, Klif, Laurin & Klement, Magic, Milena, Mystery, Perfect, Safe Line, Saga, Samba, Space Line, Sport Line, Tango (wersja przed FL), Tango 2, Twist, Trend, Trumf, Fan, Golden Prague (jedna sztuka). Był to ostatni model na własnej platformie Škody, ale był jednym z pierwszych modeli, które skorzystały z przejęcia Škoda Auto przez niemiecką firmę Volkswagen Group. Felicia była przerobioną wersją Favorita, ale miała świeży, bardziej nowoczesny wygląd, z przeprojektowanym przodem i szerszą gamą silników. Nazwa Felicia nie została użyta po raz pierwszy, wskrzeszając tabliczkę znamionową pierwotnie używaną przez Škodę w 1960 roku dla gamy dwumiejscowych samochodów sportowych. Ponieważ Felicia skorzystała z wkładu Volkswagena, pomogła podnieść wizerunek Škody w Europie Zachodniej. Zapowiadał pierwszą w historii Škodę z silnikiem wysokoprężnym i stał się ich pierwszym samochodem wyposażonym w główne funkcje bezpieczeństwa i wygody. Niektóre modele SLXi były wyposażone w klimatyzację i welurową tapicerkę. Dostępny był również układ przeciwblokujący (ABS), poduszka powietrzna kierowcy i napinacze pasów bezpieczeństwa. Felicia trafiła na pierwsze strony gazet w kwietniu 1998 roku, po tym jak jej wysoki wynik satysfakcji dał Škodzie wyróżnienie „Najlepszy producent” w tegorocznym badaniu J.D. Power Car Survey. Pojemność bagażnika w hatchbacku wynosiła 272 litry z tylnymi siedzeniami w pozycji pionowej, a po złożeniu tylnych siedzeń wzrosła do 976 litrów. FELICIA odniosła sukces w sportach motorowych i została również bardzo dobrze przyjęta przez klientów. ŠKODA włożyła wiele wysiłku w wybór nazwy modelu: z jednej strony odnosi się do kultowego kabrioletu z końca lat 1950. i wczesnych 60.; z drugiej strony pochodzi od łacińskiego słowa oznaczającego szczęście – Felicitas. Było więc naturalne, że ŠKODA AUTO przekazała jeden z pierwszych pojazdów rodzinie Ondráček, która właśnie powitała czworaczki w swojej rodzinie prawie w tym samym czasie, co chrzciny FELICII. Škoda Felicia, istniała w wielu wersjach i edycjach specjalnych. A niektóre z nich nie były bezpośrednio winą producenta. Niektóre specjalności zostały stworzone przez różnych customizerów, takich jak MTX (dawniej Metalex). Był w stanie przekształcić Felicię nie tylko w kabriolet, ale także oferował ostrzejszą wersję MTX Sport o wyższych osiągach lub plastyfikowany i podniesiony MTX Country, rodzaj przodka dzisiejszych skautów. Jednak ta sama firma wiedziała również, jak przekształcić Felicię w bardziej luksusowy samochód. Wynik mógł być na równi z oficjalną wersją wykończenia Laurin & Klement, ale ze względu na ceny i zakres modyfikacji jest jeszcze bardziej ekskluzywny. Czterodrzwiowy kabriolet z centralnym pałąkiem i klasycznym miękkim dachem był oznaczony kodem 7-16. W przypadku tej wersji konieczne było wzmocnienie podłogi i progów, co oczywiście zwiększyło wagę do 1060 kg. Tylne siedzenia samochodu pozostały, ale jako naprawdę awaryjne. Oparcia były umieszczone praktycznie prostopadle i nie można było ich regulować. Było to spowodowane dodatkową poprzeczną klamrą, dach również musiał być gdzieś złożony, podczas gdy całkowita długość kabrioletu nie zmieniła się w porównaniu do podstawowego pięciodrzwiowego hatchbacka. Projekt był dziełem Pawła Škarki. Do 2000 roku wyprodukowano nie więcej niż trzydzieści kabrioletów, dwumiejscowy Favorit Roadster o kodzie 7-06 odniósł znacznie większy sukces… Chociaż tuner z Mělníka jest znany kolekcjonerom Škody przede wszystkim jako twórca stylowego dwudrzwiowego kabrioletu opartego na Rapidzie i być może jeszcze bardziej imponującego roadstera stworzonego z Favorite, w tym przypadku firma Mělník zbudowała pojazd unikalny na skalę światową. Czy znasz jakiś inny kabriolet, który ma tylne drzwi? Na zewnątrz otwarta Felicia wygląda imponująco, nawet z podniesionym dachem, ale praktyczna strona użytkowania jest znacznie gorsza. Projektanci mogli łatwo wygładzić bez ramowe tylne drzwi, jednak gdy są otwarte, nad nimi tworzy się brzydki tylny ząb, co również sprawia, że wsiadanie jest niewygodne. Nie tylko zagraża to pasażerom ryzykiem obrażeń, ale użyteczność tylnych siedzeń jest ograniczona dla osób z talentem akrobatycznym. Ponadto siedzenie z tyłu jest karą, oparcia tworzą kąt prosty z siedzeniami. Spróbuj pokonać kilka kilometrów z kołnierzem usztywniającym na szyi i tak właśnie wygląda jazda z tym samochodem na tylnym siedzieniu… W 1998 roku MTX Cabrio przeszedł lifting, który zmodyfikował przednią część w stylu nowego wówczas hatchbacka i kombi.