SKODA POPULAR MONTE CARLO

RYS HISTORYCZNY  : Typ 909 − sportowy samochód z napędem na tylne koła wytwarzany przez czechosłowackie zakłady Škoda w latach 1936−1938 dla uczczenia drugiego miejsca Škoda 420 Popular w swojej klasie w Rajdzie Monte Carlo w roku 1936. Wyprodukowano 70 egzemplarzy tej ekskluzywnej serii pojazdów. Wcześniej w roku 1935 wytworzono 2 egzemplarze tego typu pojazdu, oznaczone pierwotnie Škoda 418/421. Łącznie powstało więc 72 sztuki tego rodzaju samochodów. W styczniu 1936 roku specjalny roadster POPULAR zajął drugie miejsce w klasie poniżej 1 500 cm na cieszącej się dużym uznaniem imprezie. Od tego czasu klienci korzystali również z doświadczeń czeskiego producenta samochodów zdobytych w ekstremalnych warunkach „Monte”. Pozytywna reakcja na ten sportowy sukces zainspirowała ŠKODĘ do wprowadzenia limitowanej edycji specjalnej z nadwoziem coupé i roadster: pierwsza otwarta wersja popularnego Monte Carlo została dostarczona nabywcy w lipcu 1936 roku, a 1 października tego samego roku nowy model świętował swoją światową premierę na Salonie Samochodowym w Paryżu. Do dziś przetrwało kilkanaście pojazdów tego modelu.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : SKODA POPULAR MONTE CARLO

Pierwsze sukcesy ŠKODY w prestiżowym Rajdzie Monte Carlo zainspirowały wprowadzenie na rynek POPULARNEGO modelu Monte Carlo w 1936 roku. Rajd Monte Carlo stał się jednym z konkursów, w których regularnie startowała ŠKODA. Na przykład w 1912 roku, kiedy słynny kierowca wyścigowy hrabia Sascha Kolowrat-Krakowsky wziął udział w drugim roku rajdu w otwartym samochodzie zbudowanym przez Laurin & Klement. POPULAR Monte Carlo połączyło wiedzę techniczną i projektową ŠKODY z bogatym doświadczeniem zdobytym podczas sukcesów w sportach motorowych. Klienci docenili czterocylindrowy silnik o mocy 31 KM (23 kW) i pojemności 1,4 litra, który pochodził z większego RAPIDA i sprawdził się w Rajdzie Monte Carlo. Podwozie pasowało również do sportowego charakteru samochodu. Wyjątkowo sztywna, a jednocześnie lekka centralna rama rurowa rozgałęziała się z przodu, aby pomieścić silnik. Trzybiegowa skrzynia biegów została przeniesiona na napędzaną tylną oś w najnowocześniejszej konstrukcji skrzyni biegów, w tym skrzyni rozdzielczej i mechanizmu różnicowego oraz niezależnego zawieszenia na wszystkich kołach. Wszystkie te czynniki przyczyniły się do doskonałej trakcji, stabilności i zwrotności samochodu. Nowoczesne hamulce hydrauliczne i precyzyjny układ kierowniczy z zębatką poprawiły również charakterystykę dynamiczną popularnego Monte Carlo, który może osiągnąć prędkość do 110 km/h. Dwumiejscowy wariant coupé mierzył 4 200 milimetrów długości, 1 500 szerokości i 1 370 wysokości i ważył 960 kilogramów, około 60 kilogramów cięższy niż podstawowy model roadster, który w 1936 roku kosztował 28 500 koron – mniej niż edycja specjalna, która miała cenę 35 000 koron. Lifting został wydany w październiku 1937 roku, z reflektorami częściowo wpuszczonymi w błotniki. Ponadto zmodyfikowano mocowania kół i wyregulowano zawieszenie.