SKODA TREKKA

RYS HISTORYCZNY  : Trekka – samochód terenowy skonstruowany i montowany w Nowej Zelandii na bazie czechosłowackiej Škody Octavii Combi w latach 1966–1973. Z Czechosłowacji importowano podwozie i układ napędowy, a w Nowej Zelandii produkowano opracowaną lokalnie karoserię zbliżoną wyglądem do Land Rovera. Całość była montowana w Auckland pod nadzorem inżynierów z Czechosłowacji. Samochód zyskał pewną popularność także w Indonezji i Australii (do każdego z tych krajów wyeksportowano po około 100 pojazdów). Łącznie wyprodukowano 2 500 egzemplarzy tego modelu w dwóch wersjach nadwoziowych: furgon i pickup. Trekka została wprowadzona na rynek 2 grudnia 1966 roku jako pojazd rolniczy, choć ostatecznie stała się popularna zarówno wśród nabywców wiejskich, jak i miejskich rzemieślników. Pierwsze Trekki zostały sprzedane w Nowej Zelandii w 1967 roku, kiedy to Motor Lines przekształciło się w Motor Holdings. Pierwszym sprzedanym modelem był „2-10”, który kosztował mniej niż Morris 1100 za jedyne 899 funtów. Wszystkie 2-10 były pomalowane na zielono z płóciennymi blatami i były oferowane z hakiem holowniczym jako jedyną opcją. Początkowo Trekka była produkowana w tempie sześciu pojazdów dziennie z ręcznie formowanymi panelami stalowymi. Produkcja wzrosła po tym, jak formowanie paneli zostało zlecone firmie H J Ryans, producentowi kosiarek do trawy z Auckland. W pierwszym roku produkcji sprzedano 708 egzemplarzy Trekka, a do stycznia 1968 roku wyprodukowano tysięczny egzemplarz. Kiedy w 1972 roku zakończono produkcję, zbudowano około 2500 egzemplarzy. W lipcu 1969 roku, w szczytowym momencie amerykańskiej wojny w Wietnamie, pięć Trekek zostało przetransportowanych do Wietnamu Południowego na frachtowcach RNZAF Bristol Freighters. Służyły one jako pojazdy, a czasem jako karetki pogotowia w cywilnym szpitalu prowadzonym przez nowozelandzki zespół chirurgiczny. Ulewne deszcze i kiepskie drogi prowadziły do awarii. Trekka nie była atrakcyjna dla złodziei z czarnego rynku, którzy woleli bardziej wszędobylskiego i twardszego Land Rovera i Jeepa.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : SKODA TREKKA

Zaletą tego pojazdu była niska cena i wysoki komfort podczas jazdy po drogach utwardzonych, a wadą – mała wytrzymałość i niskie właściwości terenowe (użyte podwozie samochodu osobowego miało napęd tylko na tylną oś i nie było zaprojektowane do obciążeń powstających podczas jazdy w trudnym terenie). Planowane było wprowadzenie mechanizmu różnicowego z automatyczną blokadą, lecz prace nie zostały uwieńczone sukcesem. Problemem była też nierówna jakość importowanych podzespołów. Jedynym powodem powstania tego pojazdu była ówczesna polityka gospodarcza Nowej Zelandii: dolar nowozelandzki był walutą niewymienną, a rynek nowozelandzki był silnie chroniony. Importowane pojazdy były obłożone wysokimi cłami, a do tego nabywcy musieli uiszczać część należności w walutach wymienialnych (np. funtach brytyjskich lub dolarach amerykańskich). Importerzy musieli występować o koncesje importowe. Importowane podzespoły służące do montażu aut w Nowej Zelandii były obłożone niższym cłem, a gotowe pojazdy były sprzedawane całkowicie za dolary nowozelandzkie. W tej sytuacji małoseryjna produkcja, normalnie bardzo droga, mogła być opłacalna. Pomysł na rolniczy pojazd użytkowy oparty na silniku, układzie napędowym i oddzielnym podwoziu Škody Octavia wyszedł od Philipa Andrewsa, który przejął od swojego ojca firmę zajmującą się montażem pojazdów Motor Lines. Kiedy Motor Lines zostało przejęte przez Noela Turnera, Andrews był w stanie przekonać go o potencjale rynkowym takiego pojazdu. Turner odkrył, że prototyp małego pojazdu użytkowego został wykonany przez firmę inżynieryjną w Kawerau przy użyciu silnika opartego na brytyjskim Bradfordzie. Peter Risbridge, który prowadził firmę inżynieryjną Kawerau, pozwolił na zabranie prototypu do Motor Lines w Auckland, spodziewając się, że zostanie on opracowany w ramach joint venture z jego firmą. Zamiast tego, zgodnie z odniesieniami, Motor Lines opracowało i wyprodukowało z niego Trekkę napędzaną silnikiem Skoda, bez żadnej zapłaty na rzecz Risbridge. Nadzorowany przez Colina Frencha, kierownika Motor Lines od 1966 roku, projekt Trekka rozpoczął się od dwóch ręcznie zbudowanych prototypów wykorzystujących napęd na tylne koła Škody Octavia, który został sprowadzony z komunistycznej Czechosłowacji i wyposażony w czterocylindrowy silnik o pojemności 1221 cm³ i mocy 47 KM (35 kW). Trekka powierzchownie przypominała Land Rovera, ale miała znacznie bardziej ograniczone możliwości terenowe i była produkowana zarówno w formacie van, jak i ute. Na zapotrzebowanie nabywców na bardziej odporny na warunki atmosferyczne dach odpowiedział biały baldachim z włókna szklanego, którego produkcja została zlecona innej firmie z Auckland. Te późniejsze modele były również wyposażone w ulepszone siedzenia. iezdolność standardowego mechanizmu różnicowego Škody do radzenia sobie z często śliskimi warunkami w gospodarstwach rolnych i na placach budowy szybko stała się oczywista. Dlatego mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu został opracowany dla Trekki przez Raya Stone’a, który wcześniej opracował takie jednostki dla samochodów wyścigowych. Motor Holdings zaczął szukać rynków eksportowych w 1968 roku, a pierwsze wyeksportowane Trekki trafiły na Fidżi. W kolejnych miesiącach inne państwa wyspiarskie Pacyfiku importowały niektóre Trekki. W 1969 roku wyeksportowano jeden egzemplarz Trekki do General Motors w Detroit, a jego cel i wynik nie są znane. Eksport CKD Trekkas do Indonezji rozpoczął się w 1971 roku w celu montażu. Trekki były eksportowane do Ameryki Łacińskiej i na Karaiby w latach 1970-tych. Trekki były używane jako krany na Haiti. Trekka została zapamiętana ze względu na nieprawdopodobny sukces niskiej jakości wykonania i prostego wzornictwa. Pomimo swoich wad generalnie odpowiadał celowi, dla którego został wykonany. Po złagodzeniu ograniczeń importowych i poprawie sytuacji gospodarczej w Nowej Zelandii, marginalna ekonomia ograniczonej produkcji doprowadziła do jej komercyjnego upadku. Ostatecznie pojazd użytkowy napędzany silnikiem Skody z napędem na dwa koła nie był już w stanie zaspokoić potrzeb coraz zamożniejszych sektorów wiejskich i budowlanych. Od tego czasu Trekka stała się czymś w rodzaju nowozelandzkiej ikony reprezentującej postawę „Kiwi can-do” z lat 60. Przetrwał jako ciekawostka w kolekcjach nowozelandzkich i australijskich kolekcjonerów pojazdów.