STEYR TYP 1500A/01 KFZ.21

RYS HISTORYCZNY  : Steyr 1500 to lekka ciężarówka lub ciężki transporter opancerzony produkowany przez Steyr Daimler Puch z chłodzonym powietrzem ośmiocylindrowym silnikiem widlastym (silnik benzynowy), który był produkowany podczas II wojny światowej dla niemieckiego Wehrmachtu na dużą skalę od 1942 roku. Steyr 1500 (A: napęd na wszystkie koła, S: standardowy napęd na tylną oś) o ładowności 1,5 tony był pierwszym z serii ciężarówek Steyr z maską, które były budowane do 1968 roku, czyli przez ponad 27 lat. Oznaczenie fabryczne brzmiało Steyr 270. Od połowy 1942 do 1945 roku (ostatnio jako Steyr 2000), Steyr i licencjobiorca Auto Union wyprodukowali prawie 30 000 pojazdów w różnych wersjach, głównie jako Steyr 1500A. Od sierpnia 1944 r. do kwietnia 1945 r. zbudowano ponad 7000 pojazdów Steyr 2000A o większej ładowności dwóch ton. Po II wojnie światowej zbudowano jeszcze kilka egzemplarzy Steyr 270. Istotne podzespoły, takie jak chłodzony powietrzem silnik V8, zastosowano również w ciągniku gąsienicowym Ost, który był produkowany od września 1942 roku. Dzięki temu można je było produkować w zakładzie w Steyr na tej samej linii, co ciężarówki Steyr. Po zakończeniu wojny w 1945 r. na bazie Steyr 1500 produkowano samochody ciężarowe Steyr 370 (ładowność 1,5 t) i Steyr 380 (3,5 t).

OPIS  : STEYR TYP 1500A/01 KFZ 21

Za opracowanie Steyr 270 i Steyr 274 (transporter opancerzony), który później został wprowadzony do Wehrmachtu jako Steyr 1500A, odpowiedzialna była firma Dr. Ing. h. c. F. Porsche KG ze Stuttgartu. Ferdinand Porsche od początku XX wieku pracował jako wiodący projektant w różnych firmach motoryzacyjnych i już wcześniej był zaangażowany w ekonomiczną produkcję seryjną pojazdów dla projektu KdF-Wagen, który później przekształcił się w VW Garbus. W 1940 roku Steyr przyznał kontrakt na rozwój firmie Porsche, która otrzymała w tamtejszym biurze oznaczenie Porsche Typ 146 (napęd tylko tylna oś, 4×2) i Typ 147 (napęd na wszystkie koła, 4×4). Podstawowymi modelami były samochody załogowe i ciężarówki z platformą o ładowności 1,5 tony. Specjalna wersja Steyr 1500A została wyposażona w zabudowy drezdeńskiej firmy Gläser-Karosserie. Gläser miał długą historię jako producent nadwozi samochodowych i był dostawcą specjalnego i popularnego kształtu nadwozia do samochodu osobowego Steyr 220. Wobec tego nieistniejącego rynku zbytu zmieniono produkcję szkła, aby sprostać potrzebom wojny. W tym czasie budowa nadwozia kabrioletu do pojazdu Steyr była jeszcze projektem szczególnie zbliżonym do pierwotnej działalności firmy. Konstrukcja tych „samochodów sztabowych” była luksusowa jak na pojazd wojskowy i wykazywała miękkie kształty. Za fotelami kierowcy i pasażera znajdowała się dobrze wyściełana tylna kanapa, a za nią bagażnik wysunięty na tył. We wczesnym modelu lub prototypie koło zapasowe było wbudowane we wgłębienie w nadwoziu po prawej i lewej stronie pojazdu. W rezultacie tylne drzwi stały się bardzo wąskie. W tym modelu obydwoje drzwi musiało być odchylone do przodu, a siedzenie znajdowało się bardziej do tyłu, prawie na osi. Druga wersja samochodu dowódcy została dostarczona w większości bez bocznych kół bojowych. Drzwi stały się szersze, a tylna kanapa przesunęła się do przodu, co znacznie zwiększyło bagażnik. Od 1943 roku pojazd zastąpił średniej wielkości standardowy samochód osobowy (Kfz.11 i 12). Znanymi użytkownikami tego pojazdu byli niemieccy generałowie Walter Model, Hans-Jürgen von Arnim, Hans-Valentin Hube i Georg von Küchler, a także fiński głównodowodzący baron Mannerheim. Pewna część pojazdów była wyposażona w nadwozie skrzyniowe. Miało to różne cele. Nadwozia radiowe mogły pomieścić niewielki oddział radiowy i były następcami radio wagonów opartych na samochodzie o średnim standardzie itp. Zabudowy apteczek (bardzo rzadkiej) uzupełniały zapas lekkich terenowych SanKra, które bazowały głównie na ciężarówkach fenomenalnych. Z reguły można było przewieźć do czterech rannych w pozycji leżącej. Alternatywą dla dwóch leżących rannych można było przetransportować czterech rannych siedzących z każdej strony. Te pojazdy klasy 1,5 t były często używane przez Wehrmacht jako pojazdy grupowe dla 8-osobowego oddziału. Podobnie jak samochód zespołu Mercedes-Benz, został on przekazany jednostkom zamiast ciężkich samochodów standardowych. Pojemne, ale prosto wykonane nadwozie doskonale nadawało się do wykorzystania jako transporter osobowy. Stosunkowo duża ładowność wynosząca 1.675 kg w stosunku do masy własnej wynoszącej 2.500 kg była również korzystna. Dla porównania, s. gl. Einheits-Pkw miał nośność od 3.200 do 3300 kg w stosunku do ładowności od 1.000 do 1.100 kg. Z tylnych błotników zrezygnowano około połowy 1943 roku. Pod koniec 1943 roku podwozie zostało wzmocnione poprzez dodanie dodatkowych resorów piórowych na tylnej osi. Produkcja została wstrzymana przez ciężkie naloty bombowe w marcu 1944 roku. Dopiero w sierpniu 1944 roku produkcję kontynuowano pod oznaczeniem Steyr 2000 A. Oprócz użycia jako Mannschaftskraftwagen – transporter opancerzony – (Kfz. 70) i jako Protzkraftwagen – pojazd holujący działa – (Kfz. 69), Steyr 1500 A / 2000 A był dość często używany jako Funkkraftwagen – radiowóz silnikowy – (Kfz. 15). Produkowano również kabriolety dowódcze na bazie Steyr 1500 A. W prototypie koła zapasowe były zamontowane na zewnątrz karoserii. Zostało to zmienione w modelu seryjnym. Prezentowany pojazd należał do dowódcy 23. Dywizji Pancernej .