SUBARU IMPREZA I 555

RYS HISTORYCZNY : Subaru Impreza  – samochód osobowy klasy kompaktowej produkowany przez japońską firmę Subaru od 1992 roku. Został wprowadzony jako zamiennik Leone, a poprzednie silniki serii EA zostały zastąpione nową serią EJ. Obecnie jest produkowana szósta generacja tego modelu. Subaru oferuje 5-drzwiowy wariant nadwozia hatchback od 2008 roku. Firma oferowała również coupé od 1995 do 2001 roku, 4-drzwiowy sedan do piątej generacji i 5-drzwiowe kombi z wprowadzenia Imprezy – został on zastąpiony przez hatchbacka z trzecią generacją w 2008 roku. Wersje głównego nurtu otrzymały silniki typu Boxer o pojemności od 1,5 do 2,5 litra, a zorientowane na osiągi modele Impreza WRX i WRX STI zostały zmodernizowane o turbosprężarki. Od trzeciej generacji niektóre rynki przyjęły skróconą nazwę Subaru WRX dla tych wyczynowych wariantów. Pierwsze trzy generacje Imprezy były również dostępne z pakietem terenowym o nazwie Outback Sport, dostępnym wyłącznie na rynku północnoamerykańskim. W czwartej generacji ten pakiet wyglądu został przemianowany na XV (Crosstrek w Ameryce Północnej) i jest sprzedawany na całym świecie. Potocznie samochód bywa określany mianem Scooby’ego. Subaru zaoferowało dla Imprezy układy napędu na przednie i wszystkie koła. Od końca 1990 roku niektóre rynki ograniczyły sprzedaż do modelu z napędem na wszystkie koła, stawiając Imprezę w wyjątkowej propozycji sprzedaży w globalnej klasie kompaktowej, która zwykle charakteryzuje się napędem na przednie koła. Japońskie modele pozostają dostępne w obu konfiguracjach.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : SUBARU IMPREZA I 555

Pierwsza generacja tego modelu została ogłoszona 22 października 1992 roku, oferowana w wersji z napędem na przednie koła (FWD) lub napędem na wszystkie koła (AWD) oraz jako czterodrzwiowy sedan lub pięciodrzwiowy kombi (Touring). W samochodzie zastosowano skróconą wersję płyty podłogowej Legacy. Pod koniec 1995 roku wprowadzono dwudrzwiowe coupe. W Japonii nazywała się Impreza Retna. Początkowe opcje silnika obejmowały silniki wolnossące o pojemności 1,5, 1,6, 1,8 i 2,0 litra. Subaru zdecydowało się kontynuować wieloletnie stosowanie silnika bokser w Imprezie. Według Subaru, ich konfiguracja silnika w rzędzie ze skrzynią biegów minimalizuje przechyły nadwozia ze względu na niższy środek ciężkości w porównaniu z silnikami offsetowymi w większości innych pojazdów. Konstrukcja boksera zapewnia dobre łagodzenie drgań dzięki zasadom zrównoważonego silnika, ponieważ ruch każdego tłoka jest w dużej mierze przeciwny przez tłok w przeciwległym rzędzie cylindrów, eliminując potrzebę stosowania przeciwważonego obrotowego wału korbowego (balanser harmoniczny), ale z pewnymi wibracjami z przesunięć. Moment obrotowy układu kierowniczego jest również zmniejszony w przypadku tego typu układu napędowego, ponieważ przednie wały napędowe mają taką samą długość i wagę. Tylko WRX i zwykłe modele północnoamerykańskie otrzymały konwencjonalną „pełną” kratkę do czasu liftingu w 1994 roku, kiedy wygląd zwykłych modeli został dostosowany do wyglądu modeli sportowych. Wersje sportowe miały felgi aluminiowe i tylko silnik o pojemności 2,0 litra. Pojawiło się siedem wersji WRX, pochodzących z oryginalnych pojazdów Subaru World Rally Cross. Subaru przyjęło nazwę „WRX”, aby oznaczać „World Rally eXperimental”, ponieważ wszystkie wersje WRX (od 1992 do chwili obecnej) są wyposażone w technologię inspirowaną rajdami, w tym napęd na wszystkie koła, usztywnione zawieszenie i turbodoładowane czterocylindrowe silniki. Podwozie Imprezy odniosło większy sukces w rajdach niż poprzedni rywale Subaru. Przed wprowadzeniem Imprezy do wyścigów Rajdowych Mistrzostw Świata w 1993 roku, Subaru World Rally Team wystawił swojego większego Legacy średniej wielkości. Jednak wraz z resztą rajdowej rywalizacji coraz bardziej przesuwającą się w kierunku mniejszych i lżejszych podwozi, Subaru wprowadziło mniejszą Imprezę, natychmiast osiągając podium w swoim debiucie w 1993 Lakes Rally. Zaraz po pierwszym zwycięstwie w klasyfikacji generalnej WRC zarówno dla raczkującego zespołu Subaru, jak i jego młodego kierowcy, nieżyjący już Colin McRae na pokładzie Group A Legacy w Rajdzie Nowej Zelandii w 1993 roku, kolega zespołowy Szkota i idol z dzieciństwa, Rajdowy Mistrz Świata z 1981 roku, Ari Vatanen Finlandii, zajął drugie miejsce w debiutanckim rajdzie pierwszej w historii fabrycznej Imprezy. Nowy rekrut na następny sezon, mistrz świata z 1990 i 1992 roku, Carlos Sainz przyniósł Imprezie inauguracyjne zwycięstwo w Rajdzie Akropolu w 1994 roku. Impreza przyniosła Subaru trzy kolejne tytuły konstruktorów WRC (1995-1997, ten ostatni sezon pierwszy dla nowo wprowadzonej klasy World Rally Car) oraz mistrzostwo kierowców dla McRae w 1995 roku, zmarłego Richarda Burnsa w 2001 roku i Norwega Pettera Solberga w 2003 roku. Prezentowany model to samochód reprezentując zespół Mobil1 Stomil Olsztyn którym w sezonie 1997 Krzysztof Hołowczyc wraz z pilotem Maciejem Wisławskim startowali w rundach zaliczanych do Mistrzostw Europy, zakończone zdobyciem tytułu mistrzowskiego po spektakularnych zwycięstwach odniesionych w rajdach: Albeny, Elpy i Cypru. Po osiągnięciu tak ogromnego sukcesu, nazwisko Hołowczyca  pojawia się na elitarnej liście priorytetowej ‚A’ Międzynarodowej Federacji Samochodowej (FIA), wśród największych sław sportu rajdowego. Zdobycie tytułu Mistrza Europy stało się największym sukcesem polskiego sportu samochodowego od ponad 25 lat . W sezonie 1998, za kierownicą Subaru Imprezy WRC, Krzysztof Hołowczyc wystartował w pięciu eliminacjach Mistrzostw Świata, odnotowując, bardzo dobre wyniki, a jego 7-ma pozycja w Rajdzie Argentyny była przez wiele lat najlepszym miejscem, wywalczonym przez polskiego kierowcę w historii Rajdowych Mistrzostw Świata (WRC).