SUZUKI SAMURAI

RYS HISTORYCZNY : Suzuki Jimny to seria terenowych mini SUV-ów z napędem na cztery koła, produkowanych i sprzedawanych przez japońskiego producenta samochodów Suzuki od 1970 roku. Pierwotnie należąca do klasy kei, japońskiej klasy podatkowej/prawnej lekkich samochodów, firma nadal wprowadza na rynek japoński i światowy wersję zgodną z kei jako Jimny, a także wersje, które przekraczają ograniczenia klasy kei. Do września 2018 roku Suzuki sprzedało 2,85 miliona Jimny’ch w 194 krajach. Historia samochodów Suzuki z napędem na cztery koła rozpoczęła się w drugiej połowie lat 60., kiedy Suzuki kupiło Steyr-Puch Haflinger do badań z zamiarem zbudowania pojazdu terenowego klasy kei. Lepsza okazja nadarzyła się w 1968 roku, kiedy Suzuki było w stanie kupić zbankrutowanego japońskiego producenta samochodów Hope Motor Company, który wprowadził na rynek mały samochód terenowy o nazwie HopeStar ON360. Maleńka firma Hope nie była w stanie rozpocząć produkcji seryjnej i wyprodukowano tylko około 45 egzemplarzy. Pierwszy samochód z napędem na cztery koła marki Suzuki, LJ10 (Light Jeep 10), został wprowadzony na rynek w 1970 roku. LJ10 miał chłodzony powietrzem, dwusuwowy, rzędowy silnik rzędowy o pojemności 359 cm3. Chłodzony cieczą LJ20 został wprowadzony w 1972 roku ze zmienionym chłodzeniem ze względu na nowo uchwalone przepisy dotyczące emisji spalin i zyskał 3 KM. W 1975 roku Suzuki uzupełniło LJ20 o LJ50, który miał większy dwusuwowy, trzycylindrowy silnik rzędowy o pojemności 539 cm3 i większe mechanizmy różnicowe. Początkowo był on skierowany na rynek australijski, ale wkrótce nastąpił dalszy eksport. Jimny8/LJ80 był zaktualizowaną wersją LJ50 z czterosuwowym, czterocylindrowym silnikiem rzędowym o pojemności 800 cm3, a następnie Jimny 1000/SJ410 i Jimny 1300/SJ413. Zaktualizowana wersja SJ413 stała się znana jako Samurai i była pierwszym Suzuki oficjalnie sprzedawanym w USA. Seria od SJ410 do SJ413 była znana jako Sierra w Australii i pozostała Jimny na niektórych rynkach.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : SUZUKI SAMURAI

Wszystkie cztery generacje Jimny mają oddzielną ramę i nadwozie („podwozie z ramą drabinową”). Ciało nie odgrywa strukturalnej roli nośnej. Służy jedynie jako kabina, która chroni pasażerów przed żywiołami, zapewnia komfort i chroni ich w razie wypadku. Wszystkie cztery generacje Jimny mają zależne zawieszenie (osie z pełnymi belkami) zarówno na przedniej, jak i tylnej osi. Do lat 90. XX wieku była to powszechna konstrukcja zawieszenia w pojazdach terenowych, ale w XXI wieku stała się rzadkością w projektowaniu pojazdów. Zawieszenie zależne szczególnie dobrze nadaje się do jazdy w każdym terenie, zarówno pod względem trwałości, jak i osiągów. Pierwsze dwie generacje Jimny stosowały zawieszenie z resorami piórowymi na wszystkich czterech kołach, a trzecia i czwarta generacja stosowały zawieszenie z resorami śrubowymi na wszystkich czterech kołach. Niektóre późne modele drugiej generacji miały również zawieszenie ze sprężynami śrubowymi. Wszystkie cztery generacje Jimny mają mechanizm kierowniczy z kulkami recyrkulacyjnymi, który szczególnie dobrze nadaje się do pracy w terenie, ale stosunkowo nieprecyzyjny na drodze w porównaniu z nowoczesną konstrukcją układu kierowniczego z zębatką. Suzuki SJ30 rozpoczął produkcję w maju 1981 roku. W Japonii był sprzedawany jako Suzuki Jimny i był kei carem, produkowanym z 3-cylindrowymi silnikami o pojemności 550 cm3 i 660 cm3. Seria SJ otrzymała większy silnik i została wydłużona i poszerzona na eksport, gdzie była sprzedawana pod wieloma nazwami: Suzuki SJ410/413, Suzuki Samurai, Suzuki Sierra, Suzuki Potohar (Pakistan), Suzuki Santana (Hiszpania), Suzuki Caribian (Tajlandia), Suzuki Katana (Indonezja), Chevrolet Samurai, Holden Drover (Australia) i Maruti Gypsy (Indie). W 1984 roku SJ został zmodernizowany wraz z wprowadzeniem na rynek SJ413 (wewnętrzny kod modelu JA51). SJ413 zawierał większy czterocylindrowy silnik o pojemności 1,3 litra, 5-biegową manualną skrzynię biegów i hamulce ze wspomaganiem (hamulce tarczowe z przodu i hamulce bębnowe z tyłu). Nadwozie i wnętrze również zostały przeprojektowane, wraz z wprowadzeniem pałąka bezpieczeństwa, a także nowej deski rozdzielczej, siedzeń i grilla. SJ410 pozostał w produkcji na różne inne rynki ze starymi specyfikacjami. Po wprowadzeniu Escudo w 1988 roku, sprzedaż Jimny 1300 zakończyła się w Japonii. Model powrócił na rynek japoński w maju 1993 roku, po gruntownej aktualizacji. SJ413 miał taką samą szerokość toru jak SJ410. Ponieważ te dwa modele samochodów były stosunkowo podatne na dachowanie, Suzuki wprowadziło szerszą edycję SJ413 około 1988 roku, z rozstawem kół poszerzonym o 10 cm. Szerszy rozstaw kół zapewnił pojazdowi większą stabilność. Ta szersza edycja otrzymała tabliczkę znamionową „Samurai”. Różnica w szerokości to jedyna istotna różnica między SJ413 a Samurai, poza drobnymi kosmetycznymi zmianami we wnętrzu i na zewnątrz. Samurai był również produkowany w wersji z długim rozstawem osi (LWB) na niektóre rynki, ale nadal z trzema drzwiami. Tamta edycja LWB nadal miała tylko dwa tylne siedzenia (jeśli w ogóle były zamontowane) dla dwóch pasażerów z tyłu, a przestrzeń na nogi pasażera z tyłu była taka sama jak w standardowej edycji SWB. Wydłużona długość pojazdu dotyczyła jedynie przestrzeni bagażnika za tylnymi siedzeniami, która w edycji LWB była znacznie większa. Seria SJ Samurai została wprowadzona do Stanów Zjednoczonych w 1985 roku na rok modelowy 1986. Wcześniej trafił do sprzedaży w Kanadzie i Portoryko (jako Suzuki SJ410). Został wyceniony na 6200 dolarów, gdy został wprowadzony w Stanach Zjednoczonych, a 47 000 zostało sprzedanych w pierwszym roku. Miał czterocylindrowy silnik o pojemności 1,3 litra i mocy 63 KM (47 kW) i był dostępny jako kabriolet lub hardtop, a do 1994 roku był wyposażony w tylne siedzenia. Suzuki Samurai stał się bardzo popularny w poważnej społeczności 4WD ze względu na dobre osiągi terenowe i niezawodność w porównaniu z innymi samochodami z napędem na 4 koła w tamtych czasach, przewyższając Jeepa Wranglera o dwa do jednego w 1987 roku. Wynika to z faktu, że choć bardzo kompaktowy i lekki, jest to prawdziwy pojazd z napędem na 4 koła wyposażony w skrzynię rozdzielczą, przełączany napęd na 4 koła i niski zasięg. Jego lekkość sprawia, że jest to bardzo zwinny samochód terenowy, mniej podatny na zapadanie się w bardziej miękkim podłożu niż cięższe pojazdy. Był również sprzedawany jako Chevrolet Samurai w Portoryko. Model Samurai z 1988 roku został przerobiony pod kątem lepszego użytkowania na drogach w Stanach Zjednoczonych. Ta zmiana obejmowała bardziej miękkie ustawienia zawieszenia i większy stabilizator, aby zmniejszyć przechyły nadwozia. Niższy piąty bieg (.865:1 vs wcześniejszy .795:1) zwiększył prędkość i moc silnika na autostradzie, a ulepszona deska rozdzielcza i siedzenia sprawiły, że Samurai był wygodniejszy.We wrześniu 1991 roku wprowadzono nowy czterocylindrowy silnik o pojemności 1,3 litra z wtryskiem paliwa w korpusie przepustnicy o mocy 66 KM (49 kW). W 1989 roku model Samurai został uzupełniony na rynku kanadyjskim i amerykańskim przez model Suzuki Sidekick, który ostatecznie zastąpił model Samurai w 1995 roku. Tylne siedzenie zostało usunięte z modeli Samurai z 1994 i 1995 roku, a tylne pasy bezpieczeństwa stały się obowiązkowe, a częściowa klatka bezpieczeństwa nie miała wymaganych przepisów montażowych, w przeciwieństwie do większego Jeepa Wranglera. Niska sprzedaż i oczekiwanie na bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące bezpieczeństwa spowodowały wycofanie Samurai z rynków Kanady i Stanów Zjednoczonych po 1995 roku. SJ413/Samurai miał dłuższą historię w reszcie świata. Samoloty JA51 na rynek australijski były sprzedawane jako Suzuki Sierra lub Holden Drover, podczas gdy te zbudowane w Tajlandii noszą nazwę Suzuki Caribian. Caribian był również dostępny jako „Caribian Sporty”, unikalny pickup LWB z przedłużoną kabiną. Samurai był sprzedawany w Kolumbii i Wenezueli jako Chevrolet Samurai, montowany w Bogocie w Kolumbii przez General Motors Colmotores. Na innych rynkach Ameryki Południowej (Argentyna, Boliwia, Brazylia, Chile, Peru, Paragwaj i Urugwaj) był sprzedawany jako Suzuki Samurai. Modele z długim rozstawem osi nie były oferowane w Mercosurze. Suzuki Samurai to mały samochód terenowy produkowany przez japońskie przedsiębiorstwo motoryzacyjne. Auto pojawiło się w 1981 roku, choć wtedy jeszcze znane było jako SJ410, a jego poprzednikiem był LJ80. Ponieważ Suzuki specjalizowało się raczej w produkcji małych, miejskich pojazdów, bezsensownym byłoby podjęcie próby walki z ogromnymi terenówkami – Japończycy postanowili poradzić sobie z tym na swój sposób. Pokazali to modelem LJ80, a potwierdzili słynnym Samuraiem. Aby Samurai dzielnie radził sobie w terenie wyposażono go w reduktor, jednak zabrakło blokad dyferencjałów. Jednak niewielka masa sprawiała (ok. 1000 kg), iż małe Suzuki z łatwością pokonywało kolejne przeszkody. Do wyboru, oprócz krótkiego rozstawu osi, był także przedłużony Samurai, do tego można było dobrać wersję z miękkim, twardym lub stałym dachem, a prawdziwą rzadkością był Samurai pick-up. Jeśli chodzi o wnętrze, to było ono bardzo spartańskie. Brak jakichkolwiek wygód (wspomaganie było rzadkością), a na dodatek, rzekomo 4-osobowe auto w rzeczywistości mieściło w wygodzie tylko 2 dorosłych, bowiem w II rzędzie miejsca było niewiele. Duet poszukiwaczy przygód z Chile jest rekordzistą w wjeżdżaniu samochodem na najwyższą wysokość. Który samochód, pytasz? Dość oczywiste, prawda? Duet, Gonzalo Bravo i Eduardo Canales, wspiął się na wysokość 6688 m (21 942 stóp) na zboczach wulkanu Ojos Del Salado na Atakamie w Chile 21 kwietnia 2007 roku w zmodyfikowanym Suzuki Samurai z 1986 roku. Poza oczywistym zawieszeniem i zmianą opon, Samurai był również wyposażony w czterocylindrowy silnik G16A z doładowaniem. Kiedy chilijski duet osiągnął szczyt, zobaczył znak, że poprzedni rekordziści, Matthias Jeschke i jego zespół, odeszli stamtąd. Ludzie użyli Jeepa Wranglera do próby pobicia rekordu. Napis głosił: „Jeep Parking Only: Wszyscy inni i tak tu nie przyjeżdżają”. Gonzalo i Eduardo minęli ten znak i przywieźli go ze sobą. Do dziś rekord samuraja pozostaje niepobity. Jeep być może byłby zadowolony, że Samurai nie żył długo, ponieważ prawie stał się zagrożeniem dla Wranglera. Prezentowany model to pojazd Królewskiej Policji Malezji . Siły te są scentralizowaną organizacją, a ich kwatera główna znajduje się w Bukit Aman w Kuala Lumpur. Na czele policji stoi Generalny Inspektor Policji (IGP).