TATRA 11 NORMANDIE

RYS HISTORYCZNY  : Fabryka Kopřivnice, produkująca samochody od 1919 roku pod nową marką Tatra, była przede wszystkim producentem wagonów kolejowych do wczesnych lat dwudziestych. Rocznie produkowano wtedy tylko kilkadziesiąt samochodów. Zmiana nastąpiła w 1923 roku, kiedy w Kopřivnicach uruchomiono nową fabrykę samochodów i wprowadzono na rynek mały samochód Tatra 11. Model Tatra T11 to samochód produkowany w latach 1923 – 1927. Był to pierwszy model Tatry, w którym zastosowano szkieletowe podwozie rurowe, wahliwe półosie i silnik chłodzony powietrzem, którego rozwój jest stosowany do dziś w samochodach ciężarowych produkowanych przez firmę Tatra. Hans Ledwinka stworzył projekt T11 podczas pracy dla Steyr w Austrii. Uważał, że potrzebny jest mały samochód i wykonał tę pracę w swoim czasie. Jego projekt zaproponowany kierownictwu Steyr został odrzucony. Wkrótce potem odszedł z firmy, aby pracować u poprzedniego pracodawcy, firmy Nesseldorfer, na Morawach, która wkrótce przekształciła się w Tatry. Było to w 1921 roku, a wkrótce potem rozpoczęto prace nad T11. T11 był produkowany w latach 1923-1927 i wyprodukowano 3847 egzemplarzy. Następnie został zastąpiony przez T12, rozwinięcie projektu T11, z 7222 egzemplarzami wyprodukowanymi do 1936  roku, kiedy to został wycofany z produkcji. Tatra 11 została po raz pierwszy zaprezentowana 28 kwietnia 1923 roku na 15 Praskim Salonie Samochodowym. Nadwozia samochodów Normandie były wzorowane na popularnych wówczas samochodach francuskich. Tańsza wersja była często używana jako samochód użytkowy.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : TATRA 11 NORMANDIE

Tatra T11 miała silnik i skrzynię biegów w jednostce, przykręcone do przedniej części rurowego szkieletu ze zintegrowanym wałem napędowym, który służył również jako podwozie. Z tyłu szkieletu przykręcona jest zwolnica, która za pomocą zespołu kół zębatych nie tylko zmienia kierunek i prędkość napędu, ale także ułatwia ruch osi wahliwych bez konieczności stosowania elastycznych przegubów napędowych. Silnik T11 był chłodzonym powietrzem, poziomo umieszczonym silnikiem dwucylindrowym z górnozaworowymi zaworami. Miał pojemność 1 057cm³ i znajdował się nad przednią osią belki, która była przymocowana do niej poprzecznym eliptycznym resorem piórowym. Od 1931 roku do T12 dołączyły T57 z chłodzonym powietrzem czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1155 cm³ oraz T54 z silnikiem o pojemności 1465 cm³ o tej samej konfiguracji; oba modele bazowały na oryginalnym formacie T11. Do1936 roku wyprodukowano tylko 486 egzemplarzy T54, kiedy to zakończono produkcję. T57 został opracowany w wersjach T57A, T57B i T57K, pozostając w produkcji do 1948 roku, kiedy to wyprodukowano ponad 27 000 egzemplarzy, przy czym późniejsze modele miały silnik o pojemności 1256 cm. Model T11 charakteryzował się znanym dziś typowym tatrzańskim podwoziem – rurą centralną, chłodzonym powietrzem silnikiem mocno przykręconym do przodu i mechanizmem różnicowym z niezależnymi osiami wahliwymi do tylnego końca rury. Tatra 11 była wielkim zaskoczeniem dla ekspertów i rewolucją w dotychczasowych rozwiązaniach budowlanych. Był to mały, tani i prawie niezniszczalny samochód – prawdziwy samochód dla ludu. W tamtych czasach, gdy większość samochodów miała tylko trzybiegowe skrzynie biegów z krzywką zmiany biegów i dźwignią umieszczoną na zewnątrz po stronie kierowcy, Tatra 11 miała już cztery biegi z dźwignią bezpośrednio na górze skrzyni biegów. Jednak hamulce na przednich kołach najpierw miały Tatra 12. Dzięki niezwykłemu designowi oraz silnikowi chłodzonemu powietrzem, ten samochód zapewnił swojemu producentowi miejsce wśród światowych producentów automobili, wpisując się jednocześnie w historię motoryzacji. Stał się podstawą dla rozwiązań konstrukcyjnych znacznej większości innych rodzajów pojazdów osobowych, a także pojazdów użytkowych Tatra. Uniwersalne nadwozie „Normandia” zostało zaprojektowane do przewozu osób i ładunków. Pojazdy te były używane przez wojsko, żandarmerię i biznesmenów. Korpus został wykonany z drewnianych desek z zewnętrznym żebrowaniem Wzmocnienia. Ten typ nadwozia był używany głównie przez francuskich producentów samochodów Renault i Citroën, stąd nazwa nadwozia.