TATRA 148 CAS 32

RYS HISTORYCZNY : Tatra 148 to czechosłowacka ciężarówka z podwoziem 6×6 lub 4×4 o ładowności 12 ton, produkowana w latach 1972-1982 przez krajowe przedsiębiorstwo Tatra. W 1969 roku uruchomiono produkcję serii testowej zmodernizowanego samochodu oznaczonego T 148 jako innowacyjny etap serii typu T 138, którą zastąpił i rozbudował w wielu wariantach. Projektanci postawili sobie za cel wyeliminowanie przyczyn niektórych awarii samochodów T 138, zwiększenie mocy silnika, prędkości transportu i niezawodności. Eksploatacja w terenie jest możliwa głównie dzięki wystarczającemu prześwitowi wynoszącemu 290 mm, zaletą jest również stosunkowo mały promień skrętu. Produkcja T 148 została zakończona 14 grudnia 1982 roku, kiedy z linii zjechał ostatni pojazd o tym oznaczeniu. W Kopřivnicy wyprodukowano łącznie 113 647 tych wciąż bardzo dobrze obsługiwanych samochodów. Z tej liczby 63 700 samochodów zostało wyeksportowanych do 43 krajów na pięciu kontynentach. Tradycyjnie były Związek Radziecki zabierał najwięcej samochodów. 

OPIS  : TATRA 148 CAS 32

W 1969 roku Tatra zdecydowała się na modernizację istniejącego modelu T138 z szeregiem ulepszeń i zmian konstrukcyjnych. Nowa seria modeli została oznaczona jako T148. Projektanci mieli za zadanie spełnić wymagania dotyczące zwiększenia mocy silnika, prędkości i niezawodności pojazdu, a także spełnienia surowszych przepisów dotyczących hałasu i emisji. Po raz kolejny kontynuowano projektowanie dzięki sprawdzonej konstrukcji centralnej rury szkieletowej i układowi napędowemu zintegrowanemu z centralną rurą szkieletową jako modułowa koncepcja w konfiguracji 4×4 i 6×6. Nowością był międzyosiowy mechanizm różnicowy. Głównymi zaletami centralnej rury szkieletowej nośnej są jej wysoka wytrzymałość na skręcanie i zginanie, która chroni nadwozie wózka przed naprężeniem ładunkowym. Dodatkową zaletą jest to, że mieści wszystkie ważne części układu napędowego, a także umożliwia koncepcję konstrukcji modułowej, w której projektanci i klienci mogą określić napęd na 4 i 6 kół, a także kombinacje rozstawu osi o różnej długości. Ulepszona jednostka napędowa miała skok podniesiony o 10 mm, podczas gdy otwór pozostał taki sam. Pojemność skokowa została podniesiona do 12,6 litra, co spowodowało zwiększenie mocy i momentu obrotowego. W przypadku wariantów wojskowych silniki mogły być zasilane paliwami alternatywnymi (mieszanki oleju napędowego, benzyny i kerozyny lotniczej), aczkolwiek z utratą wydajności. Układ chłodzenia powietrzem został ponownie zachowany dzięki wentylatorowi chłodzącemu napędzanemu sprzęgłem hydraulicznym i kontrolowanej temperaturze oleju silnikowego. Pompy wtrysku paliwa były wyposażone w różne typy regulatorów zmiennych lub kombinacyjnych w zależności od zastosowania pojazdu. Tatra T148 była wyposażona w całkowicie stalową, dwudrzwiową kabinę z całkowicie zawieszonym siedzeniem kierowcy i kanapą dla dwóch pasażerów. Specjalne warianty wojskowe obejmowały otwór włazowy na dachu. Pojazd był wyposażony w niezależną dodatkową nagrzewnicę kabiny i zawierał cyklonowe filtry wstępne zamontowane na przednich błotnikach. Prędkość maksymalna pojazdu wynosiła około 80 km/h. Hamulce zasadnicze były dwuobwodowe, pneumatyczne i działały na wszystkie koła. Hamulce awaryjne i postojowe działały na napędzane koła. Pojazd został również wyposażony w odciążający hamulec silnikowy, który służył do hamowania i utrzymywania prędkości samochodu podczas jazdy z długich zjazdów. Tatra 148 z nadwoziem skrzyniowym była używana jako pojazd ekspedycyjny w wielu czechosłowackich ekspedycjach. Jednostronna wywrotka Tatra 148 stała się wzorem dla rozszerzonej zabawki dziecięcej z lat 80. XX wieku. Tatra 148 była testowana przed rozpoczęciem masowej produkcji w kopalniach odkrywkowych na Syberii. Dwie sztuki zostały tam wysłane z Czechosłowacji, która w ciągu zaledwie kilku miesięcy pokonała prawie 70 000 km. Nie jeździli po drogach, ale w trudnym terenie i prawie zawsze przeciążeni. Według lokalnych kierowców testowych (Tatra wykorzystywała ten obszar jako oficjalny obszar testowy), zaletą Tatr (111, 138 i 148) było to, że nigdy nie wywróciły się na zrujnowanych drogach panelowych pokrytych głębokimi kraterami. Radzieckie ciężarówki ze sztywnymi osiami były znacznie bardziej wrażliwe na przechyły boczne, a gdy uderzyły w dużą dziurę jedną stroną, szybko straciły stabilność. Sporą słabością rosyjskich samochodów była też szybka jazda po pofałdowanych drogach, z którą, przeciwnie, Tatry radziły sobie fenomenalnie. Nie jest tajemnicą, że na wielu Tatrach eksportowanych do ZSRR Rosjanie wybijali własne tabliczki identyfikacyjne z napisem „Made in the USSR”.W 1972 roku Karosa wykonała pierwsze egzemplarze samochodu gaśniczego CAS 32 na podwoziu Tatra 148. TATRA 148 CAS 32 6×6 to wóz pożarniczy przeznaczony do transportu jednostki pożarniczej ( 1+2 ) , środków gaśniczych oraz środków gaśniczych do gaszenia pożarów substancji łatwopalnych wodą lub pianą. CAS może być stosowany w regularnej straży pożarnej jednostek straży pożarnej, lotniskach, fabrykach, zakładach chemicznych, rafineriach, kopalniach, magazynach substancji łatwopalnych, a także w miejscach o wysokim zagrożeniu pożarowym, podczas gaszenia pożarów lasów oraz w sytuacjach awaryjnych. CAS charakteryzuje się trzyosiowym podwoziem, przeciwpożarową pompą odśrodkową, zbiornikiem na wodę o pojemności 6000 l, zbiornikiem piany o pojemności 600 l, monitorem dachowym oraz bębnem przepływowym z wężem o długości 60 m.