TATRA 603-1 1:24

RYS HISTORYCZNY  : samochód osobowy klasy luksusowej produkcji czechosłowackiej fabryki Tatra, produkowany w latach 1956-1975. Projektanci Tatra tworzyli w tajemnicy prace nad nowym samochodem. W 1952 roku grupa projektantów pod przewodnictwem Františka Kardausa i Vladimíra Popelářa rozpoczęła tajne prace nad nowym samochodem o nazwie Valuta, jednocześnie oficjalnie poświęcając swój czas na opracowanie nowego trzyosiowego autobusu T400. W 1953 roku socjalistyczny rząd był sfrustrowany opóźnieniami w dostawach radzieckich samochodów oraz ich słabą jakością i nakazał opracowanie nowej luksusowej Tatry, nadając tym samym legitymację dotychczasowej pracy zespołu. Nowy samochód miał mieć 3,5-litrowy chłodzony powietrzem ośmiocylindrowy silnik i miał być gotowy do produkcji pod koniec 1954 roku. Podczas gdy podwozie było prawie gotowe ze względu na prace nad Valutą, silnik pozostał problemem. Nawet w ich tajnych projektach nikt nie spodziewał się tak dużego silnika. Inżynier Julius Mackerle zaproponował „tymczasowe” rozwiązanie wykorzystania w nowym samochodzie opracowanego już 2,5-litrowego silnika T603 (był on już z powodzeniem stosowany w samochodach wyścigowych Tatra i Tatra 87-603), natomiast większy miał być gotowy w ciągu najbliższych 4–5 lat. Trzy wersje modelu T603 były produkowane kolejno w latach 1956-1975. Samochody te są oznaczone T603, T 2-603 i T 3-603, chociaż 3- nie był oficjalnym oznaczeniem używanym przez Tatra. T603-1 można łatwo odróżnić dzięki trzem reflektorom zamkniętym pod przezroczystą szklaną pokrywą. Boczne były stałe, środkowa obracała się razem z przednią osią.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : Tatra 603-1

Model TATRA 603 charakteryzował się nietypowym kształtem. Silnik umiejscowiono z tyłu pojazdu, podobnie jak np. w samochodach Porsche 911, Volkswagen Garbus, Škoda 1000 MB, Zastava 750 czy Fiat 126. Górnozaworowy silnik był zasilany dwoma dwuprzelotowymi gaźnikami Jikov. Cechą charakterystyczną było chłodzenie silnika powietrzem. Duża masa samochodu oraz niezbyt oszczędny silnik (dość niski stopień sprężania) przyczyniały się do dużego zużycia paliwa. Pomimo tych wad samochód zajął trzykrotnie pierwsze miejsce w rajdzie Marathon de la Route w 1966 roku. T603 nie miał podwozia o centralnej ramie, ale konstrukcję skorupową o długości 5,05 m. Rozstaw osi był krótki. W obu tylnych błotnikach zamontowano wloty służące chłodzeniu silnika. W środku znajdowały się winylowe siedzenia – duża kanapa z przodu – ze wstawkami z tkaniny lub weluru. Wyposażenie było charakterystyczne dla tego okresu, długi jajowaty prędkościomierz przypominał kształtem zewnętrzną osłonę świateł. Dźwignia zmiany biegów była połączona z dużą dwuramienną kierownicą z bakelitu z chromowanym pierścieniem klaksonu. Pod gumową wykładziną znajdowała się dźwiękoszczelna guma piankowa, która zatrzymywała wodę z wnętrza pojazdu, co doprowadzało do korozji elementów metalowych samochodu. Bagażnik umiejscowiony z przodu samochodu miał niewielką pojemność, miejsce na bagaż znajdowało się też za oparciem tylnej kanapy. Pierwszy model 603 charakteryzował się trzema reflektorami. Pierwotnie trzy reflektory znajdowały się pod jednym kawałkiem szkła, ale później użyto szkła trzyczęściowego. Pod przednią maską znajdował się duży bagażnik, pod którym znajdowało się koło zapasowe. Koło zapasowe znajdowało się w osobnym rozwijanym koszu otwieranym od wewnątrz przedniego bagażnika, dzięki czemu można było do niego dotrzeć bez wyjmowania bagażu. Co najmniej jeden prototyp miał dwuczęściową szybę przednią, ale samochody produkcyjne miały jednowarstwowe ekrany o dwóch różnych wysokościach i trzech krzywiznach podczas długiego cyklu produkcyjnego. Wnętrze miało wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić sześciu pasażerów. Aby uzyskać wystarczająco dużo miejsca dla środkowego pasażera na przednich siedzeniach, dźwignia zmiany biegów znajdowała się na kolumnie kierownicy, a nie na podłodze. Tył charakteryzował się dużą dwuczęściową szybą, co czyni go pierwszą tylną Tatrą z dobrą widocznością do tyłu. Futurystyczny aerodynamiczny kształt 603 odbiegał od klasycznych wzorców reprezentacyjnej limuzyny .A jednak opłacało się zaryzykować .Flagowy model czechosłowackiej motoryzacji podoba się do dziś . Trzy centralnie umieszczone reflektory i wloty powietrza na tylnych błotnikach to najbardziej charakterystyczne cechy Tatry .Dziś Tatra 603 to prawdziwy rarytas kolekcjonerski – wyprodukowany zaledwie 5,5 tyś sztuk tego modelu .Robocza wersja nadwozia tatry była owocem zamiłowania projektantów do samochodów . Należy zaznaczyć że w przeciwieństwie do samochodów konstruowanych w innych krajach bloku wschodniego był to całkowicie autorski projekt czechosłowackich konstruktorów i nie miał żadnego pierwowzoru wśród samochodów zachodnich marek .Tatra nie była też samochodem dla ludu było to auto luksusowe nawet według zachodnich standardów . Takim modelem jeździł Fidel Castro który zachował ją w swojej kolekcji do śmierci . Pierwsze serie 603 malowano na dwukolorowo ( biały i bordowy ) .Piękno tego projektu zauważono już w 1959 roku na konkursie designerskim w Wiesbaden w RFN gdzie zdobyła złotą szarfę .