TATRA 813

RYS HISTORYCZNY : Tatra T813 – samochód ciężarowy produkowany w Czechosłowacji przez firmę Tatra. Produkowany był od 1967 do 1982 roku. Podstawowym przedstawicielem tej serii była wojskowa wersja 8×8 Kolos , która była w stanie ciągnąć przyczepy o masie całkowitej do 100 ton. Tatra produkowała również wersję cywilną w wersji 6×6 lub 4×4. Po piętnastu latach produkcji zbudowano 11 751 pojazdów we wszystkich modyfikacjach. Wiele jednostek wyeksportowano do ZSRR, NRD, Rumunii i Indii. Prototyp, wykonany z części Tatra 138, został zbudowany w 1960 roku. Miał stały napęd na wszystkie koła 4×4. Po próbach projektanci zdecydowali się rozwinąć i rozszerzyć koncepcję do pojazdu terenowego z napędem na wszystkie koła 8×8. Podstawą konstrukcji stało się modułowe podwozie Tatry 813. W 1983 roku został zastąpiony przez Tatrę T815.

OPIS  : TATRA 813

Dla T813 wybrano rurową konstrukcję szkieletową. Zaletami centralnej rury nośnej są wysoka sztywność skrętna i zginanie, chroniąca nadwozie samochodu ciężarowego przed siłami powodowanymi przez ładunek, a ponadto mieści wszystkie ważne części układu napędowego i umożliwia modułową konstrukcję, dzięki czemu projektanci i klienci mogą wybierać między wersjami dwu-, trzy- i czteroosiowymi oraz kombinacjami rozstawu osi. Konstrukcja T-813 wykorzystuje konfigurację kabiny nad silnikiem, szerokoprofilowe opony super-single i centralny system pompowania/spuszczania powietrza z opon. Wolnossący silnik V12 T-930 powstał poprzez dodanie czterech cylindrów do istniejącego silnika T-928 75° V8 serii Tatra T138. Wał korbowy wykorzystuje sześć pojedynczych czopów skręconych ze sobą z przednimi i tylnymi sworzniami poruszającymi się po głównych łożyskach wałeczkowych na osiowych podkładkach ciernych wzdłużnych. Wersja wojskowa była przystosowana do pracy wielopaliwowej, zasilana dowolną mieszanką oleju napędowego, benzyny i nafty. T-813 wykorzystuje pełnowymiarową rurę szkieletową z modułowymi półosiami wahliwymi dostępnymi w rozmiarach 4×4, 6×6 lub 8×8. Modele 4×4 miały układ zawieszenia przedniej osi z regulowanymi drążkami skrętnymi, modele 6×6 i 8×8 przednie i tylne osie miały wzdłużne półeliptyczne resory piórowe. Tylna oś 4×4 ma zawieszenie pneumatyczne. Stały napęd na wszystkie koła, przedni napęd bliźniaczy (6×6, 8×8) za pośrednictwem homokinetycznych wałów napędowych, blokowane mechanizmy różnicowe, międzyosiowe mechanizmy różnicowe z blokadami i planetarne redukcje piast są standardem we wszystkich modelach. Zarówno wersje 6×6, jak i 8×8 mają podwójną skrętną oś przednią, a 6×6 pojedynczą oś tylną. Główna skrzynia biegów znajduje się za kabiną i jest połączona z obudową sprzęgła silnika za pomocą krótkiego wału kardana (taka konstrukcja umożliwia kabinę z płaską podłogą). Przekładnia główna przykręca się do pomocniczej skrzyni biegów, do skrzyni rozdzielczej, a następnie do rury szkieletowej i stanowi główną część konstrukcji podwozia. Tylna przystawka odbioru mocy i napęd wyciągarki były opcjonalne. Biegi główne i pomocnicze są zsynchronizowane, z wyjątkiem biegu pierwszego i wstecznego. Nowością był unikalny 2-biegowy planetarny system nadbiegu przykręcony między przednią i tylną osią. Nadbieg można było wybrać tylko ręcznie, gdy pojazd był nieruchomy. Pomocnicza skrzynia biegów ma położenie neutralne, więc wciągarka i przystawka odbioru mocy wykorzystują przekładnię główną do pracy z regulacją prędkości. Z rury szkieletowej moment obrotowy przepływa na koła za pośrednictwem mechanizmów różnicowych Tatra z blokadami mechanizmów różnicowych, przesuniętymi półosiami i planetarnymi redukcjami piast. Trójobwodowe pneumatyczne hamulce bębnowe krzywkowe „S” działające na bębny wszystkich kół za pomocą regulatora luzu, cylindry hamulcowe są zdalnie wentylowane. Pierwszy obwód hamulcowy działa na koła przednie, drugi na koła tylne, a trzeci steruje hamulcami roboczymi przyczepy. Zdalnie zamontowany zawór hamulcowy działa na zasadzie hydraulicznego siłownika głównego/podrzędnego w modelu Hauler 6×6 lub za pomocą mechanicznego podnośnika w modelach 8×8. Kabina to cała konstrukcja stalowa konstrukcji COE. Nie przechyla się; Dostęp do silnika odbywa się przez zdejmowane osłony silnika wewnątrz kabiny. Kabina dostępna jest w wersji dwumiejscowej dwudrzwiowej oraz siedmioosobowej czterodrzwiowej „kabiny załogowej”. Kabiny o specyfikacji wojskowej zawierają luk dachowy lub dwa w przypadku kabiny załogowej. Wszystkie kabiny są wyposażone w niezależną nagrzewnicę na olej napędowy i mogą być używane do ogrzewania silnika przed uruchomieniem. Kolejną cechą wojskową jest centralny system pompowania opon CTI sterowany z kabiny dla każdego koła niezależnie, a także kontrolowana przez kabinę możliwość zwiększania ciśnienia w skrzyni biegów i obudowach mechanizmu różnicowego przed brodzeniem. Modele 8×8 mają możliwość pokonywania rowów o szerokości 1,4 metra i pionowych przeszkód o wysokości 0,6 metra. Głębokość brodzenia (statyczna wraz z falą) wynosi 1,4 metra (KOLOS 8×8). Prędkość maksymalna pojazdu wynosi około 50 mph lub 92 km/h (NT i NTH), 80 km/h (KOLOS), 70 km/h (wozidło), 60 km/h (S1) przy około 2000 obr./min. Modele były dostępne w konfiguracjach napędów 4×4, 6×6 i 8×8 do użytku cywilnego i wojskowego. T813 stał się popularny po upadku żelaznej kurtyny na Zachodzie jako ekstremalna ciężarówka terenowa, uczestnicząc w różnych testach ciężarówek w całej Europie.

Modele podstawowe

Tatra T813 „KOLOS” 8×8 – Ciężki transport wojskowy

Tatra T813 Wozidło 6×6 – Cywilny transport ciężki

Tatra T813 S1 8×8 – Wywrotka ciężka jednokierunkowa

Tatra T813 Podwozie kabiny 8×8 – Podwozia zabudów specjalnego zastosowania

Tatra T813 NT & NTH 4×4 – Napędy gruntowe i zastosowania specjalne