TATRA 815 VT 8×8

RYS HISTORYCZNY : Tatra 815 to rodzina samochodów ciężarowych, produkowana przez czeską firmę Tatra. Wykorzystuje tradycyjną tatrzańską koncepcję sztywnej rury szkieletowej i wahadłowych półosi dających niezależne zawieszenie. Pojazdy są dostępne w wariantach 4×4, 6×6, 8×8, 10×8, 10×10, 12×8 i 12×12. Dostępne są zarówno silniki chłodzone powietrzem, jak i cieczą o mocy od 230 do 440 kW (310-590 KM). Jako następca Tatry 813 został pierwotnie zaprojektowany do ekstremalnych warunków terenowych, natomiast obecnie dostępne są również warianty przeznaczone do użytku mieszanego (zarówno terenowego, jak i drogowego). Masa całkowita wynosi do 35 500 kg (78 264 funtów). Model 815 i jego następcy sześciokrotnie zwyciężyli w Rajdzie Dakar. W 1989 roku Tatra zmodernizowała model 815 i wprowadziła nowy 815-2, który otrzymał kolejną modernizację w 1994 roku, a zaledwie 3 lata później, w 1997 roku, wprowadzono nową kabinę. Kolejny lifting nastąpił w 2000 roku, kiedy to zmiany obejmowały m.in. nową tablicę rozdzielczą i mocowanie kabiny, a po raz pierwszy pojawiła się opcja montażu silników chłodzonych cieczą. Ostatni lifting kabiny miał miejsce w lipcu 2010 roku. Ze względu na zmiany w wymogach emisji spalin w 2003 roku Tatra opracowała całkowicie nowy silnik V8 T3C, aby spełnić normę Euro III, gdzie po raz kolejny kontynuowała tradycję z konstrukcją chłodzenia powietrzem. Udoskonalony silnik T3D został wprowadzony w 2006 roku zgodnie z SCR i Euro IV. Tatra rozważa zaprzestanie produkcji tego modelu w latach 2023-2024

OPIS  : TATRA 815 VT 8×8

Podczas gdy większość innych producentów czerpie swoje ciężarówki z zastosowań drogowych, 815 został celowo zaprojektowany do ekstremalnych warunków terenowych, a jego wersje drogowe wywodzą się z oryginalnej koncepcji off-road. Zasada polega na centralnej rurze nośnej z niezależnie zawieszonymi wahadłowymi półosiami przykręconymi jako jedna całość. Daje to pojazdom Tatra wyjątkowe właściwości jezdne w najtrudniejszym terenie. Koncepcja pozwala na większą prędkość terenową w porównaniu z klasyczną sztywną konstrukcją osi. Podstawową cechą konstrukcyjną ciężarówek Tatra jest centralna rura nośna, zwana również ramą szkieletową. Wszystkie pozostałe części ciężarówki są montowane do tego sztywnego zespołu. Wysoka sztywność skrętna i zginająca tego układu chroni nadbudówki przed ruchami i siłami działającymi na osie. Rozdział momentu obrotowego na osie jest również przenoszony w obrębie kręgosłupa. Dyferencjały Tatra to unikalna konstrukcja, która wykorzystuje dwie przeciwstawne spiralne koła zębate stożkowe zamiast zwykłego pojedynczego zestawu. Przekładnie różnicowe są częścią wejściowego wału napędowego, a nie między osiami wyjściowymi, jak w konwencjonalnym mechanizmie różnicowym. Wszystkie wersje mechanizmu różnicowego Tatra mają sworznie blokujące, które mogą zmusić koła zębate mechanizmu różnicowego do obracania się, „blokując” mechanizm różnicowy. Układ ten miał dwie wyraźne zalety. Po pierwsze, podwójne przekładnie stożkowe umożliwiają osiom obracanie się wokół osi napędowej bez potrzeby stosowania sprzęgieł uniwersalnych. Po drugie, wejściowy wał napędowy przechodzi zasadniczo prosto przez obudowę mechanizmu różnicowego, umożliwiając proste sprzężenie z drugim zestawem osi wahliwych. Ta modułowa konstrukcja umożliwia konfiguracje 2, 3, 4, 5, a nawet 6 osi z napędem na wszystkie osie. Cały zespół jest częścią ramy szkieletowej. Tatra T815 jest wyposażona we własną kabinę COE produkcji Tatra. Istnieje wersja podstawowa, rozszerzona z miejscem za siedzeniami wykorzystywanymi do koi, a zwłaszcza do zadań przeciwpożarowych, długą czterodrzwiową kabiną umożliwiającą przewóz do sześciu osób. Istnieje również specjalna wersja z niską kabiną używana głównie do dźwigów i innych specjalnych zastosowań. Kabina znajduje się przed osią przednią. Pojazd TATRA T-815 8×8 został zaprojektowany jako ciągnik do ciężkich przyczep i naczep niskopodwoziowych typu P 32, P 50 i P 50 N do transportu sprzętu samochodowego i cystern po drogach i w terenie. Podczas pokonywania trudnego terenu istnieje możliwość wymiany nadciśnienia w oponach podczas jazdy. Samochód posiada wbudowaną przystawkę do pracy z pługiem śnieżnym, z lemieszem spychacza oraz jest wyposażony w urządzenie nawijające do jego wyciągania. Ciągnik posiada ruszt do mocowania stałego obciążenia potrzebnego do holowania ciężkich przyczep. Ciągnik wyposażony jest w dwunastocylindrowy, turbodoładowany, wielopaliwowy, chłodzony powietrzem silnik. Posiada czterodrzwiową kabinę, w jej centralnej części znajdują się jeszcze dwa siedzenia w przeciwnym kierunku, które można przekształcić w tymczasowy układ do spania. Nad przednimi siedzeniami można zawiesić prowizoryczne łóżko. Ruszt platformy platformowej przystosowany jest do mocowania stałego obciążenia potrzebnego do holowania ciężkich przyczep. Wszystkie typy ciężarówek i podwozi Tatra, takie jak pojazdy T815 i T810, są szeroko stosowane przez wojsko w następujących krajach: Czechy, Grecja, Rumunia, Słowacja, Arabia Saudyjska, Sri Lanka, Syria, Katar, Zjednoczone Emiraty Arabskie, Indie, Indonezja, Włochy, Francja, Malezja i Stany Zjednoczone oraz wiele innych krajów. Armia Republiki Czeskiej odziedziczyła część ciągników T-815 VT od armii czechosłowackiej. Reszta eksploatowanych pojazdów tego typu została zakupiona w połowie lat 90-tych. W latach 1995-1997 pojazdy T-815 VT miały zostać zakupione za 345,5 mln koron.