TATRA PRASIDENT – REPLIKA

RYS HISTORYCZNY  : Präsident – samochód osobowy produkowany przez Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft A.G. (Nesselsdorf lub NW, obecnie znany jako Tatra) w 1897 roku. Był to pierwszy faktycznie produkowany fabrycznie samochód z silnikiem benzynowym produkowany w Austro-Węgrzech oraz w Europie Środkowej i Wschodniej (z wyjątkiem próby Siegfrieda Marcusa z Wiednia zbudowania samochodu samobieżnego w 1875 roku). Został zbudowany przez Leopolda Svitáka i Hansa Ledwinkę. Dyrektor firmy Hugo Fischer kupił od Karla Benza jeden samochód Benz Phaeton oraz najnowszy silnik Benz. Phaeton został wykorzystany jako model do budowy pierwszego samochodu fabryki w 1897 roku, jednak nie jest to kopia Phaetona, zastosowano zupełnie nową koncepcję. Kierownikiem prac budowlanych był Leopold Sviták, brygadzista fabryki. Samochód został nazwany Präsident; Budowę ukończono w maju 1898 roku. Po kilku jazdach próbnych pierwszy samochód został ukończony, pojechał z Kopřivnicy do Wiednia, aby wziąć udział w jubileuszowej wystawie Franciszka Józefa. Kierowcami byli Hugo Fischer i baron Theodor Liebig i podczas pierwszej jazdy nie było żadnych znaczących usterek. Trasę 328 km pokonał w 24,5 godziny, z czego 14,5 godziny to czysta jazda ze średnią prędkością 22,62 km/h. Po wojnie został przekazany Austriackiemu Automobilklubowi. Pierwszy samochód znajduje się obecnie w Czeskim Narodowym Muzeum Techniki i nadal można nim jeździć. Niestety, zanim został przekazany Muzeum w 1918 roku, był używany w Austrii do szkolenia maszynistów i ulegał pewnym modyfikacjom, które naruszały pierwotny projekt (m.in. wymianę silnika). Silnik, który obecnie znajduje się w Präsident, jest prawdopodobnie pierwszym wyprodukowanym w Kopřivnicy, po rozpoczęciu produkcji silników w 1900 roku. 

OPIS SZCZEGÓŁOWY : TATRA PRASIDENT – REPLIKA

Grupa entuzjastów z tatrzańskiej fabryki wykonała dokładną replikę oryginalnego państwowego Präsidenta z 1897 roku w 1977 roku, którą obecnie można oglądać w muzeum fabryki tatrzańskiej, w Kopřivnicy. Powodów budowy repliki było kilka. Po pierwsze, firma chciała mieć Präsidenta na uroczystości jubileuszowe, a po drugie, oryginał przeszedł modyfikacje silnika, akcesoriów, świateł, dachu kabrioletu, a także kolorowego malowania, a zatem nie mógł reprezentować pierwszego samochodu fabryki. Prace nad repliką rozpoczęły się w marcu 1974 roku, a ich zakończenie zaplanowano na 1 maja 1977 roku. Zachowało się 60 oryginalnych dokumentów dokumentacji projektowej, jednak trzeba było wykonać kolejne 1150, do których to celów wykorzystano oryginalnego Präsidenta. Produkcja odbywała się w fabryce Tatra i była prowadzona przez jej inżynierów oraz emerytowanych pracowników działu technicznego. Silnik został wyprodukowany również przez firmę Tatra. Cztery z nich zostały wykonane – jeden dla „nowego” Präsident, jeden dla Narodowego Muzeum Techniki, gdzie znajduje się na ekspozycji w pobliżu oryginalnego Präsidenta (który ma większy silnik niż został wykonany), a dwa pozostałe zostały wykonane do połączenia jako czterocylindrowy używany w replice pierwszej ciężarówki. Replika nadaje się do jazdy i jest wystawiona w muzeum fabryki Tatr.