TEMPO HANSEAT

RYS HISTORYCZNY : Tempo Hanseat został opracowany jako tani środek transportu dla drobnych przedsiębiorców i rolników z powojennych Niemiec, gospodarki, która została zdewastowana przez wojnę i podzielona w środku przez powojenną rywalizację między sojusznikami wojennymi; USA, Wielka Brytania i Francja z jednej strony, a ZSRR z drugiej. W tym czasie potrzebny był prosty transport, który był tani w zakupie i eksploatacji oraz wykonywał wszystkie wymagane zadania w wydajny sposób. Prędkość nie była istotna, ponieważ pojazd głównie zastępował układ konia i powozu. Tempo Hanseat był nadal produkowany po 1956 roku, głównie na eksport do Indii, ale kilka pojazdów nadal sprzedawano w Niemczech. W 1962 roku było po wszystkim: całe zakłady produkcyjne zostały wyeksportowane do Indii. Tam pojazd był dalej budowany i dalej rozwijany.

OPIS  : TEMPO HANSEAT

Hanseat był ewolucją maszyny, która początkowo była trzykołowym motocyklem z małą przestrzenią ładunkową z przodu. Z czasem ładownia przesunęła się na tył, ale układ trójkołowy pozostał. Chociaż były one oferowane głównie i używane jako pick-upy, ale zbudowano również kilka egzemplarzy furgonów. I w końcu, duża liczba z nich skończyła przewożąc ludzi przez ich codzienną rygory w ciepłym i zakurzonym kraju, tysiące kilometrów od dziewiczych krajobrazów ich ojczyzny, Niemiec. Hanseat był produkowany przez Bajaj-Tempo, firmę Firodia w Indiach aż do 2000 roku, czyli 50 lat po wprowadzeniu pojazdu na rynek niemiecki. Chociaż zostały zbudowane jako bagażnik, wkrótce zostały zmodyfikowane o ławki z tyłu i blaszany dach, aby chronić pasażerów przed warunkami atmosferycznymi. W 2016 roku niektóre z nich nadal można zobaczyć jako taksówki na wiejskich terenach Indii. Z nieznanych mi powodów były one szczególnie popularne w dwóch stanach Indii, Uttar Pradesh (tłumaczone jako Stan Północny) i Madhya Pradesh (tłumaczone jako Stan Centralny). Można było je zobaczyć przewożące ludzi nie tylko na terenach wiejskich, ale także w stolicach Lucknow i Bhopalu. Z powodu pyska komory silnikowej jaką posiadały owe Hanseaty, popularnie nazywano je „Soonwars” (świnie). Słyszenie zdania w stylu „mod par se soonwar le liyo, station utaar dega” (weź świnię z rogu, podrzuci cię na stację) nie było rzadkością w tych rejonach. Hanseat był oferowany z rzędowym, dwucylindrowym, dwusuwowym silnikiem o pojemności 396 cm3. Silnik miał cofanie i wytwarzał 15 KM przy 4500 obr./min. Moc przenoszona była poprzez 4-biegową skrzynię biegów na przednie koło za pośrednictwem układu napędu łańcuchowego. Oferowano również silnik o pojemności 200 cm³, aby umożliwić prowadzenie pick-upów młodszym kierowcom posiadającym niemieckie prawo jazdy IV kategorii. W Indiach wiele z tych silników benzynowych zostało zastąpionych silnikami wysokoprężnymi z pomp irygacyjnych. W rezultacie silniki te nie miały rozrusznika, a silnik był uruchamiany poprzez zwinięcie liny wokół koła pasowego rozruchowego i pociągnięcie jej w celu zwiększenia obrotów silnika. Wszyscy taksówkarze na wiejskich terenach Indii mogli nosić linę zamiast kluczyka w stacyjce. Zmiana biegów miała konwencjonalny układ H, ale H był utworzony w poprzek linii dziobowej i rufowej, a nie wzdłuż niej, jak to jest konwencją. W rezultacie trzeba było całkowicie wyciągnąć dźwignię zmiany biegów i obrócić ją w prawo, aby włączyć bieg wsteczny. Obróć uchwyt do środka, popchnij go trochę i skręć w prawo, aby włączyć pierwszy, skręć w lewo, aby włączyć drugi, ponownie wyśrodkuj, popchnij w pełni i w prawo, aby włączyć trzeci i ostatni skręt w lewo, aby włączyć czwarty. Siłę hamowania zapewniał podwójny układ hamulcowy „perrot”, który pozwalał na bezpieczne i płynne hamowanie. Był on obsługiwany jako hamulec ręczny na wszystkich trzech kołach. Hamulce były uruchamiane za pomocą biegnących przez futerały ochronne do kół. Przednie zawieszenie składało się ze specjalnej konstrukcji firmy Tempo, która posiadała sprężynę śrubową i teleskopowe amortyzatory. Tylne osie miały niezależne zawieszenie z wahliwymi osiami rurowymi. Były one połączone z ramą główną za pomocą centralnej i dwóch spiralnych amortyzatorów sprężynowych. Taki układ zapewniał doskonałe zawieszenie przy obciążeniu. Pojazdy te zostały zaprojektowane do przewożenia 500 kg lub 1100 funtów ładunku. Choć prasa branżowa podkreślała korzystną użyteczność trójkołowych samochodów dostawczych w zakresie prędkości maksymalnej 60 km/h, to trend w tej klasie zmierzał również w kierunku pojazdów czterokołowych. W 1953 roku biuro konstrukcyjne Müller-Andernach dostarczyło ulepszony silnik o mocy 15 KM dla samochodu hanzeatyckiego, ale nie było to w stanie zwiększyć spadających w tym czasie wyników sprzedaży.