TOYOTA AA SEDAN

RYS HISTORYCZNY  : Toyota AA, pierwszy model w historii największej japońskiej marki, jest starsza od samej firmy. Dokładnie o rok starsza. Kiichirō Toyoda uruchomił linię produkcyjną swojego pierwszego samochodu dokładnie w kwietniu 1936 roku. A1 był pierwszym prototypowym samochodem osobowym zbudowanym przez firmę, która przekształciła się w Toyotę. Został przeprojektowany i wprowadzony do produkcji jako pierwsze samochody produkcyjne Toyoty, sedan AA i kabriolet AB. Zostały one zastąpione przez podobne sedany AE, AC i BA. Seria jako całość została zastąpiona przez zupełnie inne i znacznie bardziej zaawansowane SA. Trzy prototypy A1 zostały ukończone w maju 1935 roku. Żaden z nich nie przeżył. Zostali pobłogosławieni podczas buddyjskiej ceremonii, a następnie Kiichiro Toyoda zawiózł jednego z nich na grób Sakichi Toyody, swojego ojca, który dał mu pieniądze na założenie fabryki samochodów. Po ukończeniu prototypów Toyota skupiła się na ciężarówce G1, ponieważ miała ona większe szanse na rentowność w krótkim okresie. Po rozpoczęciu produkcji G1 firma mogła przeznaczyć środki na rozwój samochodów osobowych AA i AB. Prototypy A1 ukończono w maju 1935 roku. W latach 1936-1943 wyprodukowano łącznie 1404 sedany AA, kiedy to model został zastąpiony przez bardziej surowy AC. W latach 1936-1942 wyprodukowano łącznie 353 kabriolety AB, w tym wojskową wersję ABR. Nie było bezpośredniego zastępstwa. Toyota chciała użyć AA na swoje 50. urodziny w 1987 roku, ale nie mogła znaleźć żadnych zachowanych egzemplarzy. Toyota zdecydowała się na zbudowanie repliki, ale nawet w tym celu nie było kompletnych i spójnych planów. Plany, które udało się znaleźć, pochodziły z różnych etapów procesu rozwoju samochodu, a w każdym razie często były niekompletne i brakowało ich jak na dzisiejsze standardy. Zbudowano jednak pojedynczą replikę, która jest uważana za reprezentatywną dla AA. W replice zastosowano sześciocylindrowy silnik rzędowy Toyota 2M o pojemności 2,3 litra. Ta replika znajduje się obecnie w Muzeum Motoryzacji Toyoty. W 2008 roku we Władywostoku w Rosji znaleziono oryginalną Toyotę AA , w opuszczonym i mocno zmodyfikowanym stanie, z podwoziem i układem napędowym z ciężarówki GAZ-51. Obecnie jest eksponowany, nadal w takim stanie, w Muzeum Louwmana w Holandii. Samochód był najwyraźniej używany przez lokalną rodzinę do 1990 roku (nie znając jego wartości), zanim napotkał problemy z silnikiem i został umieszczony w starej stodole, gdzie później został odkryty przez 25-letniego studenta, który zadzwonił do muzeum.  Nie wiadomo, w jaki sposób samochód trafił do Rosji.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : TOYODA AA /TOYOTA AA

W AA zastosowano 6-cylindrowy silnik górnozaworowy typu A o pojemności 3389 cm³ (206,8 cali sześciennych) o mocy 62 koni mechanicznych (46 kW) z 3-biegową manualną skrzynią biegów z kolumną zmiany biegów. Silnik typu A został skopiowany z zakupionego i odtworzonego Chevroleta Master z 1933 roku, a podwozie i elektryka zostały skopiowane z Forda. Na obu końcach zastosowano solidne osie. Tłoczone metalowe tarcze zostały użyte do wszystkich 4 felg (bardzo nowoczesnych jak na tamte czasy). Hamowanie odbywało się za pomocą bębnów. Podobnie jak poprzedni model, AA był w pełni zamkniętym 4-drzwiowym sedanem, który w dużej mierze skopiował projekt DeSoto Airflow zbudowanego przez Chryslera. Miał metalowy korpus na metalowym podwoziu drabinkowym. Metalowe nadwozie miało nowoczesną konstrukcję w porównaniu z nadwoziami z tkaniny na drewnianej ramie stosowanymi w samochodach zaprojektowanych w latach dwudziestych XX wieku. Tylne drzwi otwierały się do tyłu jak drzwi samobójcze. Przednia szyba obejmowała całą szerokość nadwozia w jednej szybie. AB był identyczny z AA, z wyjątkiem tego, że był to kabriolet ze składanym dachem z tkaniny, tylne drzwi otwierały się do przodu jak konwencjonalne drzwi, a przednia szyba mogła złożyć się na komorę silnika. Model AA był wzorowany na Chryslerze Airflow. Był to sedan o długości 4785 mm, szerokości 1730 mm i wysokości 1736 mm, z rozstawem osi 2850 mm. Metalowe nadwozie było oparte na również metalowej ramie. AA był nowoczesnym samochodem w porównaniu z autami z materiału na drewnianej konstrukcji, jakie produkowano w latach 20. Przednia szyba była niepodzielona, a tylne drzwi otwierały się do tyłu, jak we współczesnych samochodach. Pod maską ważącego 1500 kg auta pracował wzorowany na amerykańskich produktach silnik OHC o pojemności skokowej 3389 cm3 i mocy 65 KM przy 3000 obr./min. Silnik miał 6 cylindrów ustawionych w rzędzie i był chłodzony wodą. Być może tu kryje się wskazówka, skąd przywiązanie Toyoty do silników R6, które zaowocowało jednym z najdoskonalszych i najbardziej trwałych silników sportowych na świecie – słynnym 2JZ, montowanym m.in. w Suprze 4. generacji.