TOYOTA CELICA TURBO 4WD ST 185

RYS HISTORYCZNY : Toyota Celica GT-Four to wyczynowy model Celiki Liftback, który był produkowany od 1986 do 1999 roku, z turbodoładowanym silnikiem 3S-GTE i pełnoetatowym napędem na wszystkie koła. Został stworzony do rywalizacji w Rajdowych Mistrzostwach Świata, których przepisy nakazują, aby producent zbudował drogowe wersje pojazdu w odpowiedniej liczbie. Pojazdy te nazywane są „specjalnymi pojazdami homologacyjnymi”. Celica GT-Four była dostępna w trzech generacjach; ST165, oparty na Celice czwartej generacji, produkowany między październikiem 1986 a sierpniem 1989; „super okrągły” kształt ST185 produkowany od września 1989 r. do września 1993 r.; oraz ST205, budowany od lutego 1994 do czerwca 1999. Samochody seryjne Celica GT-Four zostały zbudowane w fabryce Toyoty Tahara w prefekturze Aichi w Japonii, a samochody rajdowe zostały przygotowane przez Toyota Team Europe w Kolonii w Niemczech. Celica GT-Four ST165 zadebiutowała w Rajdowych Mistrzostwach Świata (WRC) w Tour de Corse w 1988 roku, a pierwsze zwycięstwo w WRC odniosła w Rajdzie Australii w 1989 roku. ST185 zadebiutował w WRC w Rajdzie Monte Carlo w 1992 roku, a pierwsze zwycięstwo w WRC miało miejsce w Rajdzie Safari w 1992 roku, który był jednym z czterech zwycięstw w tym roku. ST185 to najbardziej utytułowany samochód rajdowy Toyoty. W 1992 roku wygrał mistrzostwa kierowców WRC, a w 1993 i 1994 roku mistrzostwa producentów i kierowców WRC. ST205 pojawił się pod koniec 1994 roku, a w 1995 roku stał się oficjalnym samochodem rajdowym, odnosząc jedno zwycięstwo w WRC przed dyskwalifikacją. W 1996 roku wygrał także Rajdowe Mistrzostwa Europy. Znaczenie Toyoty Celiki GT-Four w historii WRC, wcześniej zdominowanej przez europejskich producentów, polega na tym, że po raz pierwszy japoński producent samochodów wszedł do WRC z turbodoładowanym samochodem z napędem na wszystkie koła, zdobył trofea i zdobył tytuły. Od tego czasu inni japońscy producenci odnosili sukcesy w WRC. Toyota poprzedziła Mitsubishi (Lancer Evolution i Galant VR-4) i Subaru (Legacy i Impreza), ale nie Mazda (Mazda 323GT-R i 323GT-X). Toyota później opuściła WRC, aby skoncentrować swoje wysiłki wyścigowe w Formule 1, ale w 2017 roku, 11 lat po wycofaniu Celiki, Toyota powróciła do WRC z Toyotą Yaris.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : TOYOTA CELICA TURBO 4WD ST185

Pierwsze 21 egzemplarzy Celiki ST185 zostało zbudowanych w grudniu 1988 roku jako prototypy do różnych testów. Model produkcyjny został uruchomiony w Japonii we wrześniu 1989 roku, a dostawy rozpoczęły się miesiąc później. 3S-GTE w ST185 GT-Four jest wyposażony w intercooler powietrze-powietrze i podwójną turbosprężarkę CT26 w celu wyeliminowania zakłóceń spalin. Japoński GT-Four ma moc 225 KM (165 kW) i moment obrotowy 224 lbf⋅ft (304 Nm), co jest wynikiem bardziej agresywnego wyprzedzenia zapłonu i ceramicznej turbiny. Stały system 4WD w GT-Four ma mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu ze sprzęgłem wiskotycznym w środku, a niektóre modele są wyposażone w tylny mechanizm różnicowy Torsen. Wszystkie modele GT-Four dostępne na rynku eksportowym to szerokokadłubowe modele Liftback z poszerzonymi błotnikami. W latach 1989-1991 GT-Four był również oferowany jako normalne/wąskie nadwozie. W sierpniu 1990 roku szerokokadłubowy GT-Four A został dodany do japońskiej oferty. System nagłośnienia Super Live z 10 głośnikami stał się standardem w GT-Four A. Dla ST185 GT-Four dostępne są trzy skrzynie biegów. E150F z przełożeniem końcowym 4,285 został zainstalowany na rynku japońskim i All-Trac. Specyfikacje europejskie i australijskie są dostarczane z E151F ze przełożeniem 3.933. Tylko na rynku japońskim GT-Four Rally ma E152F z krótkim przełożeniem na 1. i 4. biegu końcowym i przełożeniem końcowym 4,285. Wszystkie RC/Carlos Sainz/Grupa A Rallye mają E151F. Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS), skórzane wnętrze, szyberdach i system nagłośnienia System 10 Premium są opcjonalne w All-Trac Turbo z lat 90–92 i standardowe w All-Trac Turbo z roku modelowego ’93. Ze sportowym wnętrzem, elektrycznie sterowanym fotelem kierowcy, automatycznie odchylaną kierownicą, poduszką powietrzną SRS i tempomatem w standardzie, ST185 All-Trac Turbo była najdroższą Celicą w historii. Wersje europejskie mają standardowy ABS. Oferowane są również spryskiwacze reflektorów i podgrzewane lusterka zewnętrzne. Szyberdach był standardem w modelach brytyjskich lub opcjonalnym w samochodach na kontynencie. Jednak system nagłośnienia System 10 Premium i skórzane wnętrze były dostępne jako opcje tylko w wybranych krajach europejskich i nie były oferowane w Wielkiej Brytanii. Australijska specyfikacja była mniej luksusowa niż inne modele docelowe. Tempomat, skórzane wnętrze, szyberdach i system nagłośnienia System 10 Premium nie były oferowane. Wczesne modele nie miały ABS i świateł przeciwmgielnych, które stały się standardem kilka miesięcy po wprowadzeniu. Podobnie jak inne Celice, GT-Four otrzymał drobne zmiany w sierpniu 1991 roku w stosunku do roku modelowego 1992. Ten lifting obejmował nowe emblematy elipsy Toyoty na masce i bagażniku, przestylizowane tylne światła z przydymioną czerwoną ramą i krótszą zmianę biegów. Japońskie modele otrzymały również okrągłe przednie światła przeciwmgielne. All-Trac Turbo zachował klimatyzator automatyczny, ale przełącznik wentylatora został zmieniony z przycisku na bardziej konwencjonalny typ obrotowy. ST185 wygrał 16 pełnych serii WRC i 3 zwycięstwa w klasyfikacji generalnej w serii W2L. Tytuły mistrzowskie kierowców WRC zdobyły Carlos Sainz w 1992 roku, Juha Kankkunen w 1993 roku i Didier Auriol w 1994 roku. Tytuły mistrzowskie w klasyfikacji producentów WRC w latach 1993 i 1994.