TOYOTA SUPRA IV 3.0 SZ

RYS HISTORYCZNY :  Toyota Supra – sportowy samochód osobowy produkowany przez japoński koncern Toyota w latach 1978-2002 oraz ponownie od 2019 roku. Do napędu używano wyłącznie benzynowych silników R6 (od 2020 również R4) także z turbodoładowaniem. Moc przenoszona była na oś tylną. Pierwsze dwie generacje oparte zostały na modelu Celica, stąd też nosiły nazwę Toyota Celica Supra. Od trzeciej generacji Supra stała się osobnym modelem. Produkcję czwartej generacji modelu zakończono w Japonii w roku 2002. 14 stycznia 2019 roku oficjalnie zaprezentowano piątą generację Toyoty Supra. Produkcję czwartej generacji rozpoczęto w grudniu 1992 roku, wypuszczono wtedy na rynek 20 egzemplarzy przedprodukcyjnych. Produkcja seryjna ruszyła w maju 1993. Eksportu czwartej generacji Supry w Europie zaprzestano w roku 1996, w Stanach Zjednoczonych w 1998. W sierpniu 2002 zakończono produkcję samochodu, było to spowodowane spadkiem zainteresowania na rynku.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : TOYOTA SUPRA IV

Czwarta generacja otrzymała całkowicie przestylizowane nadwozie typu hatchback coupé o obłych kształtach i dwie nowe jednostki napędowe. Na rynku japońskim występowały dwie wersje silnikowe, R6 3,0 l 2JZ-GE o mocy 223 KM (164 kW) przy 5800 obr./min. i momencie obrotowym 280 Nm przy 4800 obr./min oraz jej turbodoładowany odpowiednik 2JZ-GTE o mocy 280 KM (206 kW) i momencie 431 Nm. Wersja turbo przygotowana na eksport wyposażona była w jeszcze mocniejszy silnik generujący 324 KM (239 kW) przy 5600 obr./min i moment obrotowy 427 Nm przy 4000 obr./min. W teście przeprowadzonym przez magazyn Car and Driver osiągnęła ona czas przyspieszenia 0-96 km/h równy 4,6 s oraz czas przejazdu ¼ mili 13,1 s przy prędkości końcowej 175 km/h. Prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do 250 km/h (180 km/h na rynku japońskim).Wersja turbo na rynek europejski charakteryzowała się dużymi hamulcami z zaciskami 4 tłoczkowymi z przodu, 2 tłoczkowymi z tyłu, chłodnicą dyferencjału, aktywnym spoilerem, z zewnątrz wlotem powietrza na masce silnika. Wersja japońska generowała moc 280 KM, pracowała na MAP sensorze, turbiny miały ceramiczne wałki wydechowe, oraz wałek dolotowy o mniejszym skoku, do kwietnia 1996 roku wersja turbo posiadała małe hamulce z dwu tłoczkowymi zaciskami z przodu i jedno tłoczkowymi z tyłu jako standard, zaś opcjonalnie były dostępne duże hamulce jak w wersji europejskiej. Od kwietnia 1996 roku duże hamulce były standardowe dla wersji RZ, a dla pozostałych wersji była to opcja dodatkowa. Wersja amerykańska poza plastikowymi światłami oraz brakiem wlotu na masce specyfikacją była zgodna z wersją europejską. Układ twin-turbo pracował w trybie sekwencyjnym – pierwsza turbosprężarka tłoczyła powietrze przy niskich prędkościach obrotowych silnika, druga aktywowała się przy wyższych obrotach. Rozwiązanie to pozwalało na zredukowanie zjawiska turbo dziury . Dla czwartej generacji Supry przygotowano także 6-biegową manualną skrzynię biegów niemieckiej firmy GETRAG o oznaczeniu V160, a po roku 1998 V161 – była to 6-biegowa dwuwałkowa skrzynia. Oprócz niej dostępna była także 5-biegowa skrzynia ręczna W58 oraz 4-biegowy automat A340E. W tylnej osi zastosowano dyferencjał typu Torsen. Wszystkie pojazdy były wyposażone w pięcioramienne obręcze kół ze stopów aluminium, modele wolnossące miały koła 16-calowe, a modele turbo miały koła 17-calowe. Różnica w rozmiarze kół polegała na uwzględnieniu większych hamulców wyposażonych standardowo w modelu turbo, ale w Japonii były wyposażenie opcjonalne. Oba modele miały oszczędzającą miejsce oponę zapasową na stalowej obręczy, aby zaoszczędzić zarówno miejsce, jak i wagę. Toyota podjęła działania w celu zmniejszenia masy tego nowego modelu. Aluminium zostało użyte do maski, dachu (jeśli jest zamontowany), przedniej poprzeczki, olejów i misek skrzyni biegów oraz kutych górnych wahaczy A. Inne środki obejmowały puste włókna dywanowe, kierownicę ze stopu magnezu, plastikowy zbiornik gazu i pokrywę, wystrzelone z, tylny spojler z wtryskiem gazu i wydech z pojedynczą rurą. Pomimo posiadania większej liczby funkcji, takich jak podwójne poduszki powietrzne, kontrola trakcji, większe hamulce, koła, opony i dodatkowa turbosprężarka, samochód był co najmniej 91 kg (200 funtów) lżejszy niż jego poprzednik. Prezentowany model to Toyota Supra Turbo Mark IV z 1993 roku (znana również jako Toyota Supra Turbo MK IV JZA80) prowadzona przez Slap Jacka w filmie „Szybcy i wściekli 2” . Slap Jack prowadził Toyotę Suprę w wyścigu, którego gospodarzem był Tej Parker. Wyprzedza Briana, gdy widzi skok z mostu i używa nitro. Slap Jack ląduje twardo po drugiej stronie, powodując spłaszczenie przednich opon i uderza w billboard Pepsi. Udaje mu się wydostać z samochodu z drobnym urazem pleców. Samochód pojawia się ponownie, gdy Slap Jack bierze udział w przepychankach w magazynie Teja, pozwalając Brianowi i Romanowi Pearce’owi uciec przed policją. Silnik to 3-litrowa 24-zaworowa rzędowa szóstka DOHC 2JZ-GTE z pojedynczą turbosprężarką GReddy T-88. Posiada również wieżę kolumny GReddy, układ wydechowy Power Extreme, intercooler, polerowany kolektor dolotowy, szynę paliwową, wtryskiwacz paliwa i różne ulepszenia sprzęgła, a także system nitro Nitrous Express. Modyfikacje wyglądu obejmują szeroki zestaw nadwozia Versus, tylne skrzydło i maskę, a także światła FET / Catz HID i felgi OZ Superleggera. Niestandardowy przezroczysty, żaluzjowy panel maski Lexan ułatwił zespołowi produkcyjnemu umieszczanie wysokiej jakości zdjęć silnika w niektórych bezsilnikowych samochodach kaskaderskich.