FABRYKA TRIUMPH

Triumph wyprodukował swój pierwszy samochód w 1923 roku. Firma została przejęta przez Leyland Motors w 1960 roku, ostatecznie stając się częścią gigantycznego konglomeratu British Leyland (BL) w 1968 roku, gdzie marka Triumph została wchłonięta przez dział specjalistyczny BL wraz z byłymi kolegami ze stajni Leyland, Roverem i Jaguarem. Pojazdy ze znaczkiem Triumph były produkowane przez BL do 1984 roku, kiedy marka Triumph została wycofana, gdzie pozostała uśpiona pod auspicjami następcy BL, firmy Rover Group. Prawa do marki Triumph są obecnie własnością BMW, które kupiło Rover Group w 1994 roku.

Firma została przemianowana na Triumph Cycle Co. Ltd. w 1897 roku. W 1902 roku rozpoczęli produkcję motocykli Triumph w swoich zakładach w Coventry na Much Park Street. Początkowo używali silników zakupionych od innej firmy, ale firma prosperowała i wkrótce zaczęli produkować własne silniki. W 1907 roku zakupili teren przędzalni przy Priory Street, aby rozwinąć nową fabrykę. Główne zamówienia na Model H o pojemności 550 cm³ zostały złożone przez armię brytyjską podczas I wojny światowej; W 1918 roku Triumph stał się największym brytyjskim producentem motocykli.W 1921 roku Bettmann został przekonany przez swojego dyrektora generalnego Claude’a Holbrooka (1886–1979), który dołączył do firmy w 1919 roku, do nabycia aktywów i pomieszczeń Clay Lane Dawson Car Company i rozpoczęcia produkcji samochodu i silnika o pojemności 1,4 litra o nazwie Triumph 10/20 zaprojektowanego dla nich przez Lea-Francisa, któremu płacili tantiemy za każdy sprzedany samochód. Produkcja tego samochodu i jego bezpośrednich następców była umiarkowana, ale zmieniło się to wraz z wprowadzeniem w 1927 roku Triumpha Super 7, który sprzedawał się w dużych ilościach do 1934 roku. W 1930 roku nazwa firmy została zmieniona na Triumph Motor Company.  Holbrook zdał sobie sprawę, że nie może konkurować z większymi firmami samochodowymi o rynek masowy, więc postanowił produkować drogie samochody i wprowadził modele Southern Cross i Gloria. Początkowo używali silników wyprodukowanych przez Triumpha, ale zaprojektowanych przez Coventry Climax, ale w 1937 roku Triumph zaczął produkować silniki według własnych projektów Donalda Healeya, który został eksperymentalnym menedżerem firmy w 1934 roku. Firma napotkała jednak problemy finansowe, aw 1936 roku sprzedano firmy rowerowe i motocyklowe Triumph, ten ostatni Jackowi Sangsterowi z Ariel, aby stać się Triumph Engineering Co Ltd. Healey kupił Alfa Romeo 8C 2300 i opracował nowy model samochodu z silnikiem Alfa inspirowanym silnikiem Straight-8 o nazwie Triumph Dolomite. Trzy z tych samochodów zostały wyprodukowane w 1934 roku, z których jeden został użyty w zawodach i zniszczony w wypadku. Dolomity produkowane w latach 1937-1940 nie były związane z tymi prototypami. W lipcu 1939 roku Triumph Motor Company przeszła w stan upadłości, a fabryka, sprzęt i dobra wola zostały wystawione na sprzedaż. Firma złomująca Thos. W. Ward kupiła Triumph i umieściła Healeya na stanowisku dyrektora generalnego, ale skutki II wojny światowej ponownie zatrzymały produkcję samochodów; Zakłady Holbrook Lane zostały całkowicie zniszczone przez bombardowanie w 1940 roku. W listopadzie 1944 roku to, co pozostało z Triumph Motor Company i nazwy handlowej Triumph, zostało kupione przez Standard Motor Company i utworzono spółkę zależną „Triumph Motor Company (1945) Limited”, z produkcją przeniesioną do fabryki Standardu w Canley, na przedmieściach Coventry. Nowi właściciele Triumpha dostarczali silniki do Jaguara i jego poprzednika od 1938 roku. Po kłótni między dyrektorem zarządzającym Standard-Triumph, Sir Johnem Blackiem i Williamem Lyonsem, twórcą i właścicielem Jaguara, celem Blacka w nabyciu praw do nazwy i pozostałości zbankrutowanego biznesu Triumph było zbudowanie samochodu, który konkurowałby z wkrótce wprowadzonymi na rynek powojennymi Jaguarami. Na początku 1950 roku zdecydowano się używać nazwy Triumph dla samochodów sportowych i nazwy Standard dla limuzyn, a w 1953 roku zainicjowano Triumph TR2, pierwszy z serii TR samochodów sportowych, które zostały produkowane do 1981 roku. Co ciekawe, TR2 miał znaczek Standard z przodu i globus Triumph na kołpakach. Sukces gamy TR oznaczał, że Triumph został uznany za bardziej rynkową markę niż Standard, a nowy samochód został wprowadzony w 1959 roku jako Triumph Herald. Ostatni samochód Standard produkowany w Wielkiej Brytanii został zastąpiony w 1963 roku przez Triumph 2000. Standard-Triumph został kupiony przez Leyland Motors Ltd. w grudniu 1960 roku; Donald Stokes został przewodniczącym dywizji Standard-Triumph w 1963 roku. W 1967 roku Leyland Motor Corporation kupił firmę Rover, a w 1968 roku Leyland Motor Corporation połączyła się z British Motor Holdings (utworzonym z połączenia British Motor Corporation i Jaguara dwa lata wcześniej), co doprowadziło do powstania British Leyland Motor Corporation. Triumph założył zakład montażowy w Speke w Liverpoolu w 1960 roku, stopniowo zwiększając rozmiar najnowocześniejszej fabryki firmy do tego stopnia, że mogła produkować 100 000 samochodów rocznie. Jednak wyprodukowano tylko maksymalnie 30 000 samochodów, ponieważ zakład nigdy nie został w pełni wykorzystany do produkcji, będąc wykorzystywanym głównie jako zakład montażowy. Przez większość czasu pod własnością Leyland lub BL marka Triumph należała do działu specjalistycznego firmy, która nosiła nazwy Rover Triumph, a później Jaguar Rover Triumph, z wyjątkiem krótkiego okresu w połowie 1970 roku, kiedy wszystkie marki samochodowe BL zostały zgrupowane pod nazwą Leyland Cars. Jedynym całkowicie nowym modelem Triumpha zapoczątkowanym jako Rover Triumph był TR7, który był produkowany kolejno w trzech zamkniętych fabrykach: Speke, źle zarządzanych zakładach Standard-Triumph z czasów Leyland w Liverpoolu, oryginalnym Standardzie w Canley, Coventry i wreszcie w zakładach Rovera w Solihull. Plany rozszerzonej gamy opartej na TR7, w tym wariantu fastback o nazwie kodowej „Lynx”, zostały zakończone po zamknięciu fabryki Speke. Czterocylindrowy TR7 i jego krótkotrwała ośmiocylindrowa pochodna TR8 zostały zakończone, gdy sekcja samochodów drogowych fabryki w Solihull została zamknięta (zakład kontynuował budowę Land Roverów). Ostatnim modelem Triumpha był Acclaim, wprowadzony w 1981 roku i zasadniczo odświeżona Honda Ballade zbudowana na licencji japońskiego producenta samochodów Honda, w byłej fabryce Morris Motors w Cowley w Oksfordzie. Nazwa Triumph zniknęła latem 1984 roku, kiedy Acclaim został zastąpiony przez Rover 200, odświeżoną wersję nowej generacji modelu Hondy Civic/Ballade. Była to pierwsza faza rebrandingu Grupy Rover, w wyniku której marki Austin i Morris zniknęły pod koniec 1980 roku, a marka Rover zdominowała większość produktów firmy. Dział samochodów BL został już wtedy nazwany Austin Rover Group, która również wycofała markę Morris w 1984 roku, a także markę Triumph.

ŹRÓDŁO: WIKIPEDIA