UAZ 3303 KUBANIEC

RYS HISTORYCZNY  to radziecka furgonetka produkowana w Uljanowsk Fabryka Samochodów . Obecnie produkowane są modyfikacje UAZ-330365 i UAZ-330945 z silnikiem ZMZ-40911.10 (Euro-5). Podstawą było podwozie UAZ-452 z kabiną dla dwóch osób i platformą z tyłu. W latach 1966-1985 nosił nazwę UAZ-452D. Kabina jest całkowicie metalowa, dwumiejscowa, z dwoma bocznymi drzwiami i zdejmowaną pokrywą silnika. Różne modyfikacje samochodu mogą mieć zarówno drewniane, jak i metalowe platformy. Został opracowany w celu zastąpienia odpowiednich modeli poprzednich rodzin ciężarówek – UAZ-450D i UAZ-451DM. W maju 1966 roku samochód został nagrodzony złotym medalem VDNKh. W 1976 roku Państwowy Komitet Normalizacyjny przy Radzie Ministrów ZSRR wydał certyfikat nr 28306 w sprawie przypisania państwowego znaku jakości do samochodu UAZ-452D. UAZ-3303 został zaoferowany Europie Zachodniej przez firmę Scaldia pod nazwą Volga-UAZ.

OPIS  : UAZ 3303 KUBANIEC

Podobnie jak UAZ-452, UAZ-3303, produkowany od 1966 do 1979 roku, był wyposażony w lampy starego typu: światła kierunkowskazów były bezbarwne (białe), a tylne światła miały prostokątny kształt. Kolejne modele po 1979 roku otrzymały żółte (żółte) światła sygnalizacyjne, a tylne światła były nieco większe. UAZ-3303 był często używany jako podstawa do modyfikacji na małą skalę. „Uazoidy” bo tak potocznie je nazywano powstały  w okresie „stagnacji” kiedy  samochodów było niewiele i trudno było je kupić nie tylko zwykłym ludziom, ale także często organizacjom państwowym (a nie było innych). Każdy ma zasadę „dystrybucji”, która była sztywno związana z „planem”. Ale jak mówią, jeśli nie możesz, ale naprawdę chcesz, możesz znaleźć rozwiązania. Jednym z tych sposobów było zdobycie „nagiego” podwozia UAZ i wyposażenie kabiny na własną rękę. Nie zawsze było estetycznie, ale „tanio i praktycznie”! Bardzo wiele z tych samochodów jeździło i jeździ po drogach Rosji . Niektóre zabudowy były produkowane na zlecenia rządowych ministerstw a jednym z zakładów który podjął się produkcji prawie na skalę przemysłową  był Krasnodar Mechanical Plant „Kuban” który wytwarzał 3 warianty :

• Kubanets-U1A (1966-1985) – Cechą charakterystyczną Kubantseva z serii U1 są ukośne usztywnienia na bocznych ścianach nadwozia. Tylna ściana jest pusta z trapezowym szkłem.
• Autoklub UAZ T12.02 – Model o indeksie T12.02, potocznie nazywany „Autoclub” lub „Shift” taki jak prezentowany model
• Minibus UAZ TSK2-01  – W 1992 roku zamiast samochodów U1 zaczęto produkować minibusy i pickupy serii TSK2 o zwiększonej wysokości dachu i szerszym nadwoziu (skrót TSK oznacza pojazd kulturalny).

W radzieckim przemyśle motoryzacyjnym wyróżniają się autobusy Kuban i powiązane minibusy UAZ-3303 T-12.02 Kubanets. Z jednej strony każdy, kto interesował się samochodami, wiedział o ich istnieniu. Nawet na ulicach Moskwy można było znaleźć kanciaste autobusy Kuban (o wielkości PAZ) i dziwne minibusy, których kabina nie różniła się od zwykłego UAZ. Ta sama przednia ściana z przednią szybą i drzwiami. Ale zarysy ciała miały niewiele wspólnego z seryjną furgonetką UAZ-452 i przypominały raczej zmniejszony rozmiar autobusu „Kuban”. W tych minibusach miejsce zwykłego godła Uljanowsk – „ptaka” w kole – zajmowała stylizowana litera „K”.Nie wspomniano o nich w materiałach poświęconych historii przemysłu motoryzacyjnego ZSRR. Autobusy „Kuban” i minibusy UAZ-3303 T12.02 „Kubanets”, jakby oficjalnie nie istniały. Chociaż wszyscy widzieli je na drogach. Jeszcze trudniej było zgadnąć, że większość Kubanów i UAZ-3303 T-12.02 Kubantsev wcale nie są autobusami pasażerskimi, ale specjalnymi samochodami w postaci księgarni, klubów samochodowych, a nawet mobilnych muzeów. Paradoks został wyjaśniony w prosty sposób. Produkcja autobusów „oficjalnych” marek (PAZ, KAvZ, LAZ, LiAZ) podlegała jurysdykcji Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego. Dlatego indeksy cyfrowe zostały przypisane do autobusów według jednego systemu, a ich konstrukcja została opisana w specjalistycznych publikacjach. A autobusy Kuban zostały zbudowane poza systemem Ministerstwa Przemysłu Samochodowego. Ich produkcja podlegała zupełnie innemu działowi, bardzo dalekiemu od technologii – Ministerstwu Kultury Federacji Rosyjskiej. Ale to w sferze kultury potrzebny był własny, specyficzny transport. Jeszcze w okresie przedwojennym pojawiły się samochody propagandowe i „transportery filmowe”. Samochody dostawcze na podwoziu ciężarówek z projektorem filmowym, rozkładanym ekranem i sprzętem wzmacniającym dźwięk. A Ministerstwo Kultury potrzebowało autobusów, aby dostarczyć artystów filharmonii miejskiej lub regionalnej, ich kostiumy i rekwizyty na występy na wsiach i w małych miasteczkach. W autobusie można było zainstalować wyposażenie maszyny propagandowej lub „transportera kinowego”. Przekształć autobus w księgarnię, bibliotekę lub mobilną salę wystawową lokalnego muzeum historii. Ale nie zawsze i nie wszędzie Ministerstwo Kultury potrzebowało dużego autobusu na podwoziu ciężarówki Gorkiego. Już w pierwszych latach produkcji autobusów Kuban stało się jasne, że w niektórych przypadkach można to zrobić z UAZ. Kompaktowy, ekonomiczny, o zwiększonej zdolności terenowej minibusa. Ale to minibusy wyprodukowały trochę Uljanowsk Automobile Plant, opierając się na osobowych SUV-ach, ciężarówkach z platformą i całkowicie metalowych furgonetkach. Mały autobus UAZ-3303 T12.02 „Kubanets” w produkcji okazał się znacznie łatwiejszy niż duży autobus „Kuban”. Przede wszystkim układ samochodu podstawowego modelu nie wymagał przeniesienia kontroli i pozwalał na korzystanie ze standardowej kabiny ciężarówki Uljanowsk bez zmian. W kabinie UAZ-452D tylna ściana została tylko odcięta, a rama ciała pasażerskiego, rekrutowana z tych samych prostokątnych rur, została do niej zadokowana. „Kubaniec” cierpiał na cały zestaw niedociągnięć projektowych i operacyjnych. Pasażerowie skarżyli się na niski pułap. Nieunikniona „choroba” minibusa z tamtych lat, w tym fabrycznej wersji UAZ-452V. W kabinie „Kubanetów” było zbyt głośno. Auto wydawało obce dźwięki zarówno podczas jazdy, jak i po prostu, gdy silnik pracował na biegu jałowym. Kabina często pachniała benzyną, a nawet spalinami. Uszczelki drzwi i okien nie zapewniały odpowiedniej ochrony przed przeciągami i kurzem. Pierwsze pojazdy użytkowe modelu T-12.02 zostały wydane dopiero w 1986 roku, a już podczas pierestrojki, w 1987 roku. „Kubanets” z wysoko przeszklonym korpusem stał się modelem produkcyjnym. Do tego czasu Uljanowsk już dawno zakończył modernizację ciężarówki bazowej i wyprodukował ją pod nowym indeksem UAZ-3303. Po pojawieniu się podwozia nowego modelu UAZ-3303 zmienił się indeks tradycyjnych minibusów Kubanets. Klub samochodowy stał się znany jako „U1K1”, a autobus pasażerski – „U1A1”. Na bazie zmodernizowanego UAZ-3303 w Krasnodarze zaczęto produkować maszyny T-12.02. Po opanowaniu produkcji nadwozi modelu T-12.02 zaczęto rozszerzać szereg modyfikacji samochodów stworzonych na tej podstawie. Oficjalnie program produkcyjny obejmował trzy wersje „Auto Club”. Pierwszy, podstawowy, został zaprojektowany dla pięciu pasażerów i kierowcy (T-12.02). Drugi jest dla siedmiu pasażerów (T-12.02A). Trzeci to osiem (T-12.02V). Oczywiście, im mniej było zainstalowane w korpusie siedzeń pasażerskich, tym więcej miejsca pozostało na specjalne wyposażenie, w które samochód był wyposażony w fabryce. Tak więc ośmiomiejscowy T-12.02V polegał tylko na magnetofonie, instalacji filmowej i urządzeniach do wizualnego agitacji, W siedmiomiejscowym korpusie T-12.02A dodatkowo umieszczono wzmacniacz dźwięku z głośnikami i kamerę filmową z kamerą. Maszyny typu T-12.02 okazały się poszukiwane przez nowych klientów. Potrzebowali ich do organizowania imprez z masowym udziałem ludności. Dlatego kluby samochodowe sprzedawały się dobrze nawet na przełomie lat 80-90. Kiedy przyszły inne stosunki gospodarcze, a Ministerstwo Kultury straciło swoje poprzednie fundusze. Po przejściu na rynek zakład w Krasnodarze musiał szukać nowych konsumentów swoich produktów. Już na zasadach komercyjnych. Okazało się, że przestronny przeszklony samochód dostawczy na niedrogim podwoziu Uljanowsk nadaje się do różnych celów. Na podstawie T-12.02 próbowali wykonać samochody dostawcze, samochody dla poczty, media, a nawet mobilne posterunki policji drogowej. Elastyczne technologie produkcji małych serii pozwoliły, na życzenie klienta, na proste zmiany w projekcie. Przede wszystkim zamiast małej luki bagażowej wycięto dodatkowe drzwi w tylnej ścianie. Można było „bawić się” lokalizacją siedzeń, a czasem w ogóle ich nie instalować. Uzyskano najbardziej nieoczekiwane modyfikacje, ale nie przypisano im już żadnych oddzielnych indeksów, ponieważ samochody w tej konfiguracji były budowane kawałek po kawałku, gdy otrzymano określone zamówienia. Czasami na wygląd ciał wpływała obecność lub brak okularów tego czy innego typu. W ten sposób pojawił się T-12.02 z różnymi opcjami przeszklenia. UAZ-3303 T-12.02 Kubanets auto kluby były używane do początku 2000 roku.