UAZ 451D

RYS HISTORYCZNY: UAZ-451 to rodzina radzieckich lekkich samochodów ciężarowych i dostawczych produkowanych przez Uljanowską Fabrykę Samochodów im. W. I. Lenina w okresie od 1961 do 1982 roku. Główną różnicą między rodziną UAZ-451 a rodzinami UAZ-450 i UAZ-452 była obecność tylko napędu na tylne koła (4×2). Pojazdy te były przeznaczone głównie na potrzeby gospodarki krajowej. Nowa rodzina lekkich ciężarówek, furgonetek i karetek pogotowia z rodziny UAZ-450 została opracowana przez Uljanowską Fabrykę Samochodów w połowie lat 1950. Ich produkcja rozpoczęła się w 1958 roku. Główną cechą nowych samochodów, oprócz innowacyjnego układu wagonów, był również napęd na wszystkie koła, ponieważ samochody te zostały opracowane między innymi z uwzględnieniem wymagań wojska. W tym samym czasie gospodarka narodowa ZSRR borykała się z niedoborem lekkich pojazdów dystrybucyjnych o ładowności do 800-1000 kg. Moskiewski Zakład Małych Samochodów produkował samochody dostawcze na bazie samochodów osobowych Moskwicz, ale ich ładowność wynosiła tylko 250 kg. Z drugiej strony, wraz z zaprzestaniem produkcji legendarnego „pół na pół” w 1950 roku, 2,5-tonowy GAZ-51 stał się najlżejszą ciężarówką. Gospodarka narodowa, zwłaszcza w warunkach miejskich, nie potrzebowała napędu na wszystkie koła, samochody z napędem na tylne koła były łatwiejsze w utrzymaniu, dlatego pod koniec lat 50-tych, wraz z wprowadzeniem produkcji rodziny UAZ z napędem na wszystkie koła, rozpoczął się rozwój rodziny z napędem na tylne koła. Zgodnie z Dekretem Rady Ministrów RFSRR z dnia 07.01.1958 r. Departament Głównego Konstruktora Uljanowskiej Fabryki Samochodów opracował projekt techniczny rodziny samochodów z napędem na tylne koła. Otrzymał ogólny indeks 451. Podobnie jak w przypadku rodziny 450, w skład rodziny 451 wchodziły: całkowicie metalowy samochód dostawczy – UAZ-451, ciężarówka z wysokimi burtami – UAZ-451D, minibus – UAZ-451V. Wszystkie modyfikacje samochodów, z wyjątkiem minibusa, zostały wprowadzone do produkcji w 1961 roku. W dniu 4 grudnia 1978 roku zakład wyprodukował pilotażową partię pojazdów elektrycznych na bazie ciężarówek UAZ-451M. W 1979 roku rodziny 451 i 452 zostały wyposażone w nowe oprawy oświetleniowe zgodne z normą EKG ONZ. W 1982 roku rodzina UAZ-451 została wycofana z produkcji.

OPIS  : UAZ 451D

Główną wadą, którą trzeba było „przezwyciężyć” podczas projektowania nowej platformy, było zatłoczenie przedniej osi. Jeśli w wersji z napędem na wszystkie koła jedna z dwóch osi napędowych była niedociążona, co nie było tak krytyczne, to w konfiguracji z napędem na tylne koła jedyna „zamarzła”. Zostało to potwierdzone w praktyce – w 1958 roku Specjalne Biuro Konstrukcyjne Uljanowskiej Fabryki Samochodów wyprodukowało dwa eksperymentalne modele oparte na UAZ-450 – samochody z napędem na przednie koła i na tylne koła. Obie opcje musiały zostać odrzucone właśnie z powodu problemów z rozkładem masy. W rezultacie, w przyszłych 451 zdecydowano się zachować rozstaw osi, ale przesunąć przód bloku silnika o 220 mm do tyłu i nieco (73 mm) w dół, poświęcając w ten sposób unifikację maski i komory silnika. W 1965 roku rodzina została zmodernizowana, w wyniku czego pojawiły się modyfikacje: UAZ-451M, UAZ-451DM. Główną różnicą zewnętrzną w stosunku do poprzednich samochodów było zaktualizowane nadwozie przodu z trapezoidalną osłoną chłodnicy. Zamiast silnika podobnego do samochodu Pobieda zaczęto montować mocniejszy silnik z 21 Wołgi. Na początku lat 70. moc silnika, który został już opanowany przez Uljanowską Fabrykę Silników (UMP), została zwiększona z 70 do 75 koni mechanicznych. Z 800 do 1000 kg wzrosła również ładowność. Wraz z rozwojem produkcji nowych samochodów terenowych UAZ-469 rozpoczęto prace nad wymianą amortyzatorów dźwigniowych na teleskopowe we wszystkich ciężarówkach Uljanowsk. W tym samym czasie, na początku lat 1970-tych, opracowano program modernizacji rodzin kawkarzy UAZ, ale z wielu powodów był on stale odkładany. Rodzina „451” była wykorzystywana głównie w gospodarce narodowej. W Moskwie (Glavmosavtotrans) i innych dużych miastach na podwoziach zainstalowano nadwozia samochodów dostawczych do transportu towarów spożywczych i przemysłowych. Często, ze względu na brak specjalistycznych samochodów dostawczych, montowano prowizoryczne zadaszenia dla pojazdów z platformą. Ciężarówki UAZ były również wykorzystywane jako pojazdy dostawcze, obsługując małe punkty handlowe. Ze względu na to, że 451 zostały wycofane z produkcji na początku lat 80-tych, do dziś przetrwało tylko kilka z nich. Prezentowany model to platforma wykorzystywana do przewozu mebli –„Meblowóz”.

Modyfikacje:

UAZ-451 (1961-1965)

UAZ-451A – eksperymentalny pojazd pogotowia ratunkowego

UAZ-451D, pojazd z platformą (1961–1966)

UAZ-451V – eksperymentalny minibus (1959)

UAZ-451S – eksperymentalny skuter śnieżny (1960)

U-131 jest pierwszym eksperymentalnym pojazdem elektrycznym

UAZ-461D to eksperymentalny pojazd z wysokimi burtami o zwiększonej ładowności (1200 kg)

UAZ-451M – zmodernizowany pojazd z całkowicie metalowym nadwoziem furgon (1965-1982)

UAZ-451P-ciągnik siodłowy

UAZ-451DM – zmodernizowany pojazd z platformą (1965-1982)

UAZ-455D to eksperymentalny pojazd z wysokimi burtami o zwiększonej ładowności (1250 kg)

UAZ-451MI – eksperymentalny samochód elektryczny (1973)

UAZ-3304 to prototyp obiecującego pojazdu o ładowności 1200 kg

UAZ-3801 – samochód elektryczny

UAZ-451S2 – zmodernizowany eksperymentalny skuter śnieżny