URAL 375D BM-21 GRAD

RYS HISTORYCZNY : Ural-375 to ciężarówka ogólnego przeznaczenia o masie 4,5 tony 6×6 produkowana w Uralskich Zakładach Motoryzacyjnych w Rosyjskiej FSRR w latach 1961 – 1993. Ural-375 zastąpił ZiŁ-157 jako standardowa ciężarówka Armii Radzieckiej w 1979 roku i został zastąpiony przez Ural-4320. Ural-375 był używany m.in. jako platforma dla wyrzutni rakiet BM-21 Grad, jako transporter wojska i jako transporter zaopatrzenia. BM-21 Grad to radziecka polowa samobieżna wielo-prowadnicowa wyrzutnia rakietowa skonstruowana w latach 60 XX wieku. Przeznaczona dla artylerii dywizyjnej. Jeden z najszerzej używanych systemów tego rodzaju na świecie, także w Polsce.

OPIS  : URAL 375 BM-21 GRAD

Wśród użytkowników samochodu były siły zbrojne: Angoli, Egiptu, Etiopii, Iranu, Korei Północnej, Polski, Rosji, Serbii, Syrii, Węgier i Wietnamu . Pamiętając ciężarówki ze Związku Radzieckiego, nie można nie zwrócić uwagi na taki samochód jak Ural-375. Charakterystyki techniczne pozwalają nam powiązać je z kategorią pojazdów terenowych. Największą popularność zyskała w latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku. Ze względu na dużą liczbę pozytywnych opinii, nadal możesz spotkać tych, którzy chcą zostać właścicielami samochodu tej grupy. I to ze względu na fakt, że jego produkcja została zatrzymana już w odległym 1991 roku. W latach powojennych flota kraju pilnie potrzebowała modernizacji. Większość ciężarówek została wyprodukowana w tym czasie w fabryce samochodów ZiS, która początkowo znajdowała się w Moskwie. Na początku wojny zakład został przeniesiony do Uljanowsk. Pod koniec działań wojennych (w 1944 r.) Firma została ponownie przeniesiona. Tym razem do Czelabińska (do miasta o nazwie Miass). Pod koniec lat pięćdziesiątych kierownictwo zakładu miało za zadanie opracowanie ciężkich samochodów ciężarowych. Już w 1960 r., Podczas parady na cześć Rewolucji Październikowej, zaprezentowano pierwszy model produkcji ciężarówki Ural-375. Pierwsza partia, opuszczająca linię produkcyjną, była przeznaczona do użycia w siłach zbrojnych. I to było już zauważalne podczas zewnętrznego egzaminu. Zostały pomalowane w kolorze armii. Nadwozie z bokami zamontowano na metalowej platformie. Ławki zostały zainstalowane wzdłuż bocznych desek, które w razie potrzeby można było przechylić. Kabinę zamknięto markizą przymocowaną do konstrukcji łuku. Kabina może pomieścić trzy osoby. Już w 1964 roku samochód „Ural-375” przeszedł pierwszą modernizację. Ulepszony model otrzymał indeks „375D”. Następnie wprowadzono kilka modyfikacji. Los samochodu zadecydował o jednej z głównych wad, która okazała się ważniejsza niż wiele zalet. Chodzi o wysokie zużycie paliwa. W 1977 roku pojawiła się ciężarówka Ural-4320, która wyparła konkurenta z rynku. Oczywiście kontynuowano produkcję modelu 375. Ale wolumeny były niewielkie. Dlatego w 1992 r. Zdecydowano o zaprzestaniu produkcji samochodu Ural-375. Tak zakończyła się historia jednej z legendarnych sowieckich ciężarówek. „Ural-375D” był jednym z nielicznych sowieckich samochodów, który był eksportowany do innych krajów. Pierwsze przesyłki zostały wysłane do Republiki Mongolii. Stało się to w połowie lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku. Następnie kilka partii zostało wysłanych nawet do NRD. Podstawowa wersja wózka Ural-375 została wyprodukowana w latach 1960 – 1964. Różniła się kabiną trzyosobową z płócienną markizą. Została zastąpiona przez następujące modyfikacje:

• „Ural-375A” był wydłużonym podwoziem, na którym można było zamontować nadwozie-furgonetkę. Oprócz wydłużonej ramy, modyfikację wyróżniał brak wciągarki i dodatkowy zbiornik paliwa.
• „Ural-375D”, który pojawił się w 1964 roku. Obsługiwana wersja całkowicie metalowej kabiny. W tym modelu mechanizm odłączania osi przedniej nie był zainstalowany.
• 375E – podwozie, które później zainstalowało dodatki.
• 375K – modyfikacja zaprojektowana specjalnie dla Dalekiej Północy. W celu ochrony przed zimnem zamontowano dobrą warstwę izolacji. Przeszklenie było podwójne. Temperatura wewnątrz kabiny wzrosła ze względu na dodatkową grzałkę. Poszczególne elementy i części zostały wykonane z materiałów odpornych na niskie temperatury (w tym gumowe kółka). Takie ulepszenia poprawiły osiągi wózka. Można go używać w temperaturze sięgającej minus 60 stopni.
• 375N to modyfikacja zaprojektowana specjalnie dla krajowej gospodarki. Różniła się prostszym projektem. Ciało było zrobione z drewna. Trzy boki otwarte dla łatwej obsługi. Wyprodukowany model od 1974 roku.
• 375NM, który został wyprodukowany w latach 1982-1991. Była to zmodyfikowana wersja modyfikacji 375H.
• Model wykonano w postaci ciągnika siodłowego. Długość ramy zmniejsza się o 13,5 cm w porównaniu z wersją podstawową. Ciągnik może holować naczepy o masie do 12 ton na wszystkich rodzajach dróg.
• Jest to ulepszona wersja poprzedniej modyfikacji. Został wyprodukowany w latach 1964-1982.
• 375Ю. Ta wersja może być uważana za przeciwieństwo modelu 375K. Zostało ono wykonane z uwzględnieniem cech działania w regionach południowych o gorącym klimacie.
• 375DYu – kolejna wersja modelu dla tropikalnego klimatu.

Obecność dużej liczby modyfikacji pozwoliła na użycie samochodu „Ural-375” w obszarach o różnych warunkach. Ciężarówka jest szeroko rozpowszechniona. Większość poszła na potrzeby sił zbrojnych kraju. Oprócz transportu towarów i pasażerów, samochód był wykorzystywany jako podstawa do tworzenia różnych kompleksów. Używany „Ural-375” jako dźwig samochodowy, cysterna, cysterna. Na jego platformie zainstalowano wyrzutnie Grad i radary Terek. Według opinii użytkowników samochód radzi sobie dobrze z trudnymi odcinkami dróg (lub ich brakiem), potrafi pracować nawet przy dużych obciążeniach iw różnych warunkach pogodowych (także zimą). Wózek mógł osiągnąć prędkość do 75 km / h. Podczas jazdy z prędkością 40 km / h droga hamowania osiągnęła 15 m. Samochód był w stanie pokonać pochył do 40 stopni. Jak wspomniano powyżej, główną wadą Ural-375 było wysokie zużycie paliwa. Zużycie paliwa w pierwszych wersjach osiągnęło 65-70 litrów na 100 km. W zmodyfikowanych wersjach wartość ta mogła zostać zmniejszona do poziomu 50 l na 100 km. Kierowcy twierdzą, że konsumpcja w dużym stopniu zależy od wielu czynników. Należą do nich jakość dróg, całkowita waga ładunku, prędkość ruchu i wiele innych. Bez tankowania ciężarówka może podróżować na odległość 650-700 km. Paliwo o łącznej pojemności 360 litrów umieszczono w dwóch zbiornikach. Główny może pomieścić 300 litrów, a dodatkowy – 60 litrów. Samochód ustawiono w linii na podstawie wytłoczonej nitowanej stalowej ramy. Do niej przyczepy montowane z przodu i z tyłu. Platforma do transportu towarów (lub osób) i kabina zostały zainstalowane na samej ramie. Modele z pierwszych lat zostały wyposażone w kabinę mieszczącą 3 osoby. Wykonano go z metalu, z najwyższej półki. Ramki okularów otwarte. Później kabina zaczęła produkować całkowicie metal. Wentylatory zrobiły się obracane, szklane – w dół. Szyba jest głucha. Miał metalowy usztywniacz pośrodku. Ogrzewanie kabiny i podgrzewane okna połączone z systemem grzewczym. BM-21 posiada 40 prowadnic rurowych (po 10 w 4 rzędach) zainstalowanych na zmodyfikowanym podwoziu samochodu Ural-375D (6×6).